-
公开(公告)号：CN103562525A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201180071228.4
申请日：2011-06-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/02
Abstract: 搭载有发动机1、手动变速器2、和设置在发动机1与手动变速器2之间并构成为能够切换切断状态和接合状态的离合器机构30的车辆，具备控制行驶期间的发动机1的停止动作的发动机停止单元。在依次进行了将离合器机构30设为切断状态的操作、将手动变速器2的变速档设为空档的操作、以及将离合器机构30设为接合状态的操作后，在经过了预先设定的待机期间T1的情况下，发动机停止单元执行发动机1的停止动作。
-
公开(公告)号：CN103518052A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201180070559.6
申请日：2011-06-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D29/02 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W2030/1809 , B60Y2300/46 , F02D17/04 , F02D41/0215 , F02N11/0818 , F02N2200/0801 , F02N2200/0802
Abstract: 发动机控制装置（ECU8）包括：操作判定部（81），判定是否在车辆行驶中进行了预先设定的、指示发动机（1）停止的操作即“停止指示操作”；第一条件判定部（83），判定在由操作判定部（81）判定为进行了“停止指示操作”的情况下，是否满足预先设定的“第一停止条件”，“第一停止条件”是避免手动变速器（2）的寿命降低的条件；和控制执行部（84），仅限于在由第一条件判定部（83）判定为满足“第一停止条件”的情况下，执行发动机（1）的停止动作。如此，仅限于在判定为满足“第一停止条件”的情况下执行发动机（1）的停止动作，因此通过将“第一停止条件”设定为合适条件，能够防止同步啮合机构（24A、24B、24C）等的寿命降低。
-
公开(公告)号：CN100394080C
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：CN200410050076.1
申请日：2004-07-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H2061/1208 , F16H2061/122 , F16H2061/1268 , F16H2200/0052
Abstract: 一种用于车辆用自动变速器的液压控制回路，该自动变速器包括多个液压式联接装置，该联接装置的至少之一被选择性地驱动以建立多个档位中相应的一个档位，该回路包括分别输出各自液压压力以驱动液压式联接装置的电磁阀装置；被基于电磁阀装置的其中没有一个电磁阀装置输出各自液压压力的全故障状态切换为将作为第一液压压力的源液压压力输出至第一液压式联接装置的故障位置的全故障检测和切换阀装置；以及被基于电磁阀装置出现全故障之前的车辆状态从非行驶位置切换为行驶位置的工作状态记忆阀，该记忆阀被保持在非行驶位置和行驶位置的之一处，并且该记忆阀将工作液压压力供给至第二和第三液压式联接装置中与非行驶位置和行驶位置中的记忆阀所保持的一个位置对应的一个液压式联接装置。
-
公开(公告)号：CN100366921C
公开(公告)日：2008-02-06
申请号：CN200510058821.1
申请日：2005-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种液压设备的工作油调整设备。液压回路(4000)包括：控制阀(4600)，其在工作油的温度高于预定温度时，允许已通过油冷却器(4500)的工作油流出到储油器中；和旁通阀(4700)，其在工作油的温度低于预定温度时，允许工作油绕开所述油冷却器(4500)和所述控制阀(4600)而流出到油盘中。
-
公开(公告)号：CN100337051C
公开(公告)日：2007-09-12
申请号：CN200410031031.X
申请日：2004-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0251 , F16H61/0276 , F16H61/686 , F16H2061/0253 , G05D16/2013 , G05D16/2093
Abstract: 本发明涉及一种流体压力控制回路。一对反馈室(72，74)设置在供给/排出切换控制阀(56)中，液压从设置在连通通路(64)中的节流口(78)的上游侧的部分经第二反馈通路(82)引入，且从设置在连通通路(64)中的节流口(78)的下游侧的部分经第一反馈通路(80)引入。因而，与仅设置第一反馈室(72)的情形相比，响应性得到提高。而且，与仅设置第二反馈室(74)的情形相比，流体压力的过调和欠调以及压力波动得到有效抑制。此外，通过适当设定第一反馈室(72)中的滑阀(58)的受压面积和第二反馈室(74)中的滑阀(58)的受压面积以及节流口(78，84和86)的循环横截面积，可根据液压装置(52)所需的性能很容易地调节响应性、流体压力的过调和欠调、压力波动等。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103958932B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201180074969.8
申请日：2011-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F15B15/02 , F16D25/061 , F16H3/663 , F16H57/10 , F16H63/3023 , F16H2063/3093 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043 , F16H2200/2064 , F16H2200/2082
Abstract: 本发明提供使装置的结构简单的车辆用自动变速器。该车辆用自动变速器是多级型的车辆用自动变速器(10、70)，具备通过液压来切换接合状态的多个接合要素即第一离合器(C1)、第二离合器(C2)、第一制动器(B1)、第二制动器(B2)及第三制动器(B3)，基于与从液压回路(60)供给的液压对应的上述多个接合要素的接合或分离的组合而使多个变速级选择性地成立，上述多个接合要素中的至少一个接合要素是在未被供给来自上述液压回路(60)的液压时接合的常闭型接合要素，因此，能够减小液压回路(60)的结构上的限制并实现油泵的小型化。
-
公开(公告)号：CN103946604B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201180074913.2
申请日：2011-11-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02N11/00 , B60Y2300/63 , F02N11/003 , F02N15/067 , F16H61/0025 , F16H61/0031 , F16H63/3458 , Y10T477/656
Abstract: 提供一种共用电动机而减少发动机室内的电动机的个数的车辆用发动机起动装置。在发动机(10)的起动时，通过促动器装置(28)使第一小齿轮(26a)向啮合位置移动，通过起动马达(26)使发动机(10)起动。而且，在通过促动器装置(28)使第一小齿轮(26a)向非啮合位置移动时，通过起动马达(26)将手动轴(30a)从旋转容许位置和驻车位置中的一方向另一方驱动。因此，使发动机(10)的起动与将手动轴(30a)从旋转容许位置和驻车位置中的一方向另一方切换的档位的变更择一性地工作，由此发动机起动装置(22)和驻车机构(30)以同一起动马达(26)为驱动源，因此能够减少发动机室内的电动机的个数，车辆重量减少且发动机室内的容积变宽。
-
公开(公告)号：CN104040220A
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201180075535.X
申请日：2011-12-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/62 , F16H3/66 , F16H3/663 , F16H3/666 , F16H2003/445 , F16H2200/0039 , F16H2200/006 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2041 , F16H2200/2046 , F16H2200/2097
Abstract: 提供一种能够使制造阶段的加工简单化的车辆用自动变速器。离合器(C1～C6)不包括通过接合将作为旋转要素的行星齿轮装置(22、24、26)的太阳轮(S)、齿轮架(CA)、齿圈(R)与变速器壳体28直接连结的离合器(制动器)，并且，通过多个离合器(C1～C6)的接合与分离的组合使在自动变速器(10)等中能够成立的多个变速档都选择性地成立，因此，无需在变速器壳体(28)的内周侧形成制动器用槽，能够通过简单的加工来进行制造。即，能够提供一种能够使制造阶段的加工简单化的车辆用自动变速器(10)。
-
公开(公告)号：CN103946585A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201180074972.X
申请日：2011-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16D47/06 , F16H3/66 , F16H3/663 , F16H61/14 , F16H63/3023 , F16H2063/3093 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043 , F16H2200/2046 , F16H2200/2069 , F16H2200/2084 , F16H2200/2048
Abstract: 提供一种使装置的结构紧凑的车辆用自动变速器。多个接合要素即离合器(C)及制动器(B)中的至少一个接合要素是啮合式接合要素即第二离合器(C2)，该第二离合器(C2)的至少一部分设于其他接合要素即第二单向离合器(F2)、第三离合器(C3)的内周侧，因此能够极力抑制其他结构的设计变更并配置啮合式接合要素，能够尽量缩小自动变速器(10)的全长。
-
公开(公告)号：CN103597188A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201180071520.6
申请日：2011-06-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D29/02 , B60W10/06 , B60W30/18 , B60W2510/1085 , F01M1/22 , F02D17/04 , F02D41/0215 , F02D2041/228 , F02N11/084 , F02N2200/0801 , F02N2300/2011 , F16H57/0421 , F16H57/0484 , Y02T10/48
Abstract: 发动机控制装置（ECU8）具有：条件判定部85，在车辆行驶期间发动机1停止的情况下，判定是否满足“再启动条件”，所述“再启动条件”是为避免手动变速器2内发生润滑不良而预先设定的条件、且是使发动机1再启动的条件；和控制执行部86，在通过条件判定部85判定为满足“再启动条件”的情况下，执行发动机1的再启动动作。如此，在判定为满足“再启动条件”的情况下，执行发动机1的再启动动作，所以通过将“再启动条件”设定为适当的条件，能够防止手动变速器2内的同步啮合机构24A、24B、24C等发生润滑不良。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
69
records
(took 0.046 seconds)
