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公开(公告)号：CN112304597B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202011091380.6
申请日：2020-10-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M13/021 , G01M13/028 , G01N3/56 , G01K13/02
Abstract: 本发明实施例公开了一种齿轮检测方法、装置及车辆。该检测方法包括：获取待测气体机的振动信号和转速信号、以及待测气体机中每个齿轮的齿数和齿轮速比；根据振动信号确定待测气体机的频率‑振幅关系图，其中，频率‑振幅关系图的横坐标为频率值，纵坐标为振幅值；根据转速信号、以及各齿轮的齿数和齿轮速比确定每个齿轮的频率‑转速对应关系；根据每个齿轮的频率‑转速对应关系以及频率‑振幅关系图提取每个齿轮的谐次能量曲线，以得到待测气体机的转速‑振幅关系图，其中，转速‑振幅关系图的横坐标为转速值，纵坐标为振幅值；根据各齿轮的谐次能量曲线和预设谐次能量曲线判断齿轮的磨损程度。本发明实施例提供的技术方案可以对齿轮进行有效检测以判断齿轮的磨损程度，进而可使驾驶员及时进行监控和保养。
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公开(公告)号：CN110925345B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN201911360646.X
申请日：2019-12-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，公开了一种隔振器。该隔振器包括底板；摩擦组件，其设置于底板上；罩壳，罩壳的底部滑动设置于摩擦组件内并能够抵压于摩擦组件；第一复位件，其设置于罩壳内部，第一复位件的两端分别抵接于罩壳的内壁和底板；第二复位件，第二复位件设置于第一复位件内并与其并联设置，第二复位件的两端选择性分别抵接于罩壳的内壁和底板。该隔振器当高频小负荷时，由第一复位件提供减振需要的刚度，摩擦组件和罩壳之间较小的摩擦力提供阻尼，此时的刚度、阻尼较小，利于高频减振；当遇到冲击或大载荷工况，使两级复位件同时起作用，提高系统的刚度，罩壳能够抵压于摩擦组件，增加摩擦阻尼，满足在低频时大刚度、大阻尼的隔离冲击要求。
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公开(公告)号：CN114004030A
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202111305485.1
申请日：2021-11-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F111/12 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供一种动力总成相关性系数的获取方法、装备、设备及存储介质，该方法包括：根据动力总成受到的多个橡胶激励力，多个橡胶激励力对应的动力总成产生的多个橡胶加速度数据，频率范围以及频率分辨率，获取橡胶锤头对应的橡胶相关性系数曲线，根据动力总成受到的多个钢制激励力，多个钢制激励力对应的动力总成产生的多个钢制加速度数据，频率范围以及频率分辨率，获取钢制锤头对应的钢制相关性系数曲线，根据橡胶相关性系数曲线中各数据点对应的相关性系数，钢制相关性系数曲线中各数据点对应的相关性系数，频率范围，对橡胶相关性系数曲线和钢制相关性系数曲线进行拆分和拼接处理，从而获取信号良好的目标相关性系数曲线。
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公开(公告)号：CN212709704U
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202021258961.X
申请日：2020-06-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于工程车辆驾驶室的减振结构，包括位于工程车辆的主车架连接板与驾驶室连接板之间的第一减振垫、位于驾驶室连接板的上表面的第二减振垫、位于第二减振垫的上表面的平垫板和用于将主车架连接板与平垫板之间的各层拉紧固定的紧固组件；紧固组件包括连接螺柱和与连接螺柱相匹配的锁紧螺母，连接螺柱的一端与主车架连接板固定连接，连接螺柱的另一端设置有第一限位台阶，第一限位台阶的台阶面与平垫板的底面相抵，锁紧螺母锁紧于平垫板的顶面。该减振结构大大提高了整体的减振性能，降低了第一减振垫压溃的风险；同时避免了锁紧螺母松脱及减振垫溃烂导致减振结构失效的问题。
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公开(公告)号：CN203347901U
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201320407212.2
申请日：2013-07-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种SCR消音元件，其包括前端敞口、后端封闭的筒体，筒体的后端壁上插装有出气尾管，其结构特点是所述筒体的中部设有靠近前端的穿孔隔板和靠近后端的后档板，上述两块板将筒体内腔分隔成前部的扩张腔、中部的干涉腔和后部的共振腔；所述出气尾管在筒体内依次穿过共振腔、后挡板、干涉腔和穿孔隔板后与扩张腔连通；筒体内设有穿装在穿孔隔板和后挡板上且用于连通扩张腔与共振腔的内插管。本实用新型通过设计抗性消音元件合理布置组合，来增加消音器的传递损失，进而降低系统的插入损失，从而达到降低排气噪声目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN217917594U
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202221782587.2
申请日：2022-07-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种自动调节悬置系统，其中,主悬置组件包括橡胶主簧、第一连接件、第一驱动机构，橡胶主簧位于上安装座的下方，第一连接件用于将上安装座和发动机可拆卸地固定，第一驱动机构用于驱动橡胶主簧上下移动；副悬置组件包括下活动座、弹簧格栅、第二驱动机构，下活动座位于上安装座的下方，弹簧格栅的两端分别与上安装座和下活动座连接，第二驱动机构用于驱动下活动座移动；测振装置用于检测发动机的振动，测振装置设于上安装座；第一驱动机构、第二驱动机构和测振装置与控制装置电连接。本申请所公开的自动调节悬置系统主悬置组件和副悬置组件的配合实现刚度与阻尼值的优化控制以及悬置系统刚度和阻尼值的自动调节。
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公开(公告)号：CN211975109U
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202020308322.3
申请日：2020-03-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种后处理排气消声装置与一种后处理总成，后处理排气消声装置包括后处理壳体、催化器、后处理进气管和后处理排气管，位于后处理壳体内侧的后处理进气管为穿孔混合管，穿孔混合管的出气端与后处理壳体内壁之间形成混合腔，穿孔混合管与后处理排气管并列布置并且在两者之间布置有催化器，后处理排气管的进气端内圈设有穿孔排气锥管，穿孔排气锥管的管径沿排气方向逐渐缩小，穿孔排气锥管的管壁开设有多圈穿孔。本方案通过设计两处穿孔率的不同，可以实现对不同频段的消声效果；穿孔排气锥管可以形成声波反射，与来流气体相互干涉，降低排气噪声；穿孔排气锥管后的直管段可以有效减少因穿孔引起的湍流噪声，减小排气背压差。
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公开(公告)号：CN211314349U
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201922493575.2
申请日：2019-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种排气消音元件与一种发动机，排气消音元件的筒体内部设有与元件进气口相接的进气锥管，进气锥管的出气端连接有穿孔管，元件进气口与穿孔管形成第一扩张腔，穿孔管的出气端外周设有隔板，穿孔管的进气端的外周围绕有第一挡板，第一挡板上贯穿设置有第一和第二内插管，筒体的内壁和第一、第二内插管之间形成赫姆霍兹共振腔，穿孔管的出气端连通于第二扩张腔，第二扩张腔设有横断筒体的第二挡板，第二挡板贯穿设置有第三内插管，第三内插管的管径大于第一和第二内插管的管径。另外，元件出气口设计成芦弗管+消音棉填充结构，可以降低宽带中高频噪音再生成分，且不增加阻力损失。该排气消音元件可以兼顾低频、宽频消音效果。
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公开(公告)号：CN205371451U
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201620011940.5
申请日：2016-01-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16F15/26 , F16F15/121
Abstract: 本实用新型涉及自调频橡胶减振器，属于抗离心力的减震器技术领域。其解决了现有技术存在的轴系剪切应力过大造成轴系断裂和发动机噪声过大的问题。本实用新型包括与曲轴连接的轮毂、惯性环和两者中间的橡胶层，惯性环的沟槽内活动固定有活动惯性块，活动惯性块通过连杆与离心球相连，离心球和轮毂之间设置有弹簧。当发动机转速升高时，利用离心力使减振器惯性体有效惯量减小，实现橡胶减振器固有频率变大，使得轴系扭振一直处于被抑制的状态，从而实现轴系减振的目的。本实用新型可广泛运用于抗离心力的减震器场合。
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公开(公告)号：CN204692177U
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201520262105.4
申请日：2015-04-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种风扇，包括轮毂本体，轮毂本体的周缘设有多个外伸的轮毂支撑，轮毂支撑上安装有扇叶，轮毂支撑非对称、非等距式的设置在轮毂本体上，扇叶由塑料制成。本实用新型轮毂本体和轮毂支撑由两块冲压的铁板组成，两铁板之间在轮毂本体处采用熔化焊接，加强两铁板之间的连接强度；轮毂支撑非对称、非等距式的设置在轮毂本体上，可以避免扇叶共振而加大风扇噪声；扇叶通过铆钉固定在轮毂支撑上，避免螺母突出产生涡流噪声；低轮毂比结构，增加了风扇的风量，降低风扇的噪声。
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