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公开(公告)号：CN112009270B
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202010895325.6
申请日：2020-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机输出功率控制方法、动力汽车及可读存储介质，包括步骤：检测是否接收到加速指令；在接收到加速指令时，根据当前电池参数信息确定电机对应的输出功率，其中，电池参数信息包括电池剩余电量、电池温度以及电池电压；控制电机以对应的输出功率输出。其中，根据电池参数信息确定电机输出功率，将电池的电池剩余电量、电池温度以及电池电压纳入调整策略中，避免动力汽车在加速时出现抖动现象。
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公开(公告)号：CN113954601A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202111350893.9
申请日：2021-11-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60H1/03 , B60H1/14 , B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/63 , H01M10/66 , H01M10/625 , H02K9/19 , H05K7/20
Abstract: 本发明提供一种新能源电动汽车的热管理系统，包括：五通阀、第一热交换器、第二热交换器、第三热交换器、散热器和加热器PTC。第一热交换器和加热器PTC串接在五通阀的第一连接口与电池包冷却装置的第一流通口之间，电池包冷却装置的第二流通口与五通阀的第二连接口相连接。第三热交换器和电驱动部件冷却装置串接在五通阀的第三连接口与第五连接口之间。散热器串接在所述五通阀的第四连接口与第五连接口之间。所述第二热交换器分别与所述第一热交换器、所述第二热交换器和乘员舱空调装置相连通，以将第一热交换器和第二热交换器的交换热量置换到乘员舱内进行制热。本发明能降低整车能耗，提高车辆续航里程。
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公开(公告)号：CN113922470A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111348827.8
申请日：2021-11-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种电动汽车对外供电系统，包括：电池包、车载充电机、整车控制器、逆变交流枪和一体式插排；所述车载充电机的输入端与所述电池包的输出端电连接，所述车载充电机的输出端与车辆供电插接口电连接，所述车载充电机的控制端与所述整车控制器信号连接；所述逆变交流枪一端可拆卸地插接在所述车辆供电插接口上，所述逆变交流枪另一端与所述一体式插排电连接；所述整车控制器与所述电池包通过CAN总线连接，以实时获取所述电池包的电池电量，并根据所述电池电量对所述车载充电机进行逆变控制，以对外供电。本发明能提高电动汽车对外供电的便捷性，增加车辆对外供电的智能性。
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公开(公告)号：CN113733939A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202111166059.4
申请日：2021-09-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种可逆变的便携式直流充电系统，包括：控制盒、充电枪、插接头、16A三插头和10A插排。所述控制盒设置有充电枪插接口和充放电连接口，所述充电枪通过所述充电枪插接口与所述控制盒可拆卸地插接，所述插接头的一端通过所述充放电连接口与所述控制盒可拆卸地插接，所述插接头的另一端与所述16A三插头或所述10A插排可拆卸地连接。所述控制盒内设置AC/DC转换器和DC/AC逆变器，所述AC/DC转换器用于对外部220V交流电转换成直流电，所述DC/AC逆变器用于将车辆电池包的直流电转换为交流电，以对外供电。本发明能解决现有电动汽车充电存在不便捷的问题，能提高电动汽车充电的便捷性，增加充电的灵活性。
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公开(公告)号：CN112259850A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202010945291.7
申请日：2020-09-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M50/204 , H01M50/249 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本发明公开一种标准化加热功能集成化电池模组，包括壳体、加热装置，壳体具有沿上下向依次布设的第一安装腔和第二安装腔，第一安装腔和第二安装腔均用于放置电池模组；加热装置包括第一加热体和第二加热体，第一加热体设置在第一容纳腔内对位于第一容纳腔内的电池模组加热，第二加热体设置在第二容纳腔内对位于第二容纳腔内的电池模组加热。实现模组标准化、加热功能集成化，提供高均温、高强度和轻量化的模组结构设计。此外，电池模组的“嵌入安装式塑料侧板”对模组内的电芯能起到变形约束的作用。变形约束设计即既能对电芯的正常的鼓胀起到限制作用，又能对电芯产生外短路时给予一定的膨胀空间，从而达到延长电芯使用寿命的目的。
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公开(公告)号：CN108828461B
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN201811119517.7
申请日：2018-09-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/392
Abstract: 本发明公开了一种动力电池SOH值估算方法及系统，方法包括：步骤S1、确定进入慢充模式；步骤S2、判断充电前SOC值是否经过OCV修正；若是，则执行步骤S3、获取第一电量修正值，所述第一电量修正值为OCV修正的SOC值；步骤S4、获取从OCV修正后至充电前的累积放电容量；步骤S5、在充满电后获取第一充电容量；步骤S6、根据第一充电容量、累积放电容量以及第一电量修正值，计算电池实际容量；步骤S7、获取预设的电池初始容量；步骤S8、根据电池实际容量和电池初始容量，得到电池SOH值。本发明无需存储大量标定数据也无需进行实验室估算，可在正常使用过程中在线获得估算参数，过程简单且准确度较高。
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公开(公告)号：CN110901470A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911210556.2
申请日：2019-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L58/16 , G01R31/392 , G01R31/367
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车电池寿命预测方法、装置、设备及存储介质，本发明通过获取目标电动汽车中待检测电池包的各单体电池的日历数据和循环数据；根据所述日历数据和循环数据利用阿伦尼乌斯公式拟合各单体电池在不同工况的循环寿命数据和日历寿命数据；根据所述循环寿命数据和日历寿命数据获得所述待检测电池包的电池使用寿命，能够提高电池寿命预测的精确度，且不受限依赖于专业技术人员的知识和经验水平，操作简便快捷，提高了电动汽车的电池寿命预测速度和效率。
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公开(公告)号：CN109856548A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201811559426.5
申请日：2018-12-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/382
Abstract: 本发明公开了一种动力电池容量估算方法，其包括分别检测车辆在不同放电时刻动力电池的剩余电量；分别检测在所述不同放电时刻后，车辆重新上电时的动力电池的修正剩余电量；根据所述剩余电量、所述修正剩余电量及动力电池的额定容量获得动力电池的实际完全放电容量。本发明提供的动力电池容量估算方法，通过采用动力电池当前时刻的实际运行参数，来实时反应当前时刻的动力电池的真实容量，而不受动力电池历史运行状态的影响，从而提升了动力电池容量估算的准确性。
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公开(公告)号：CN109541471A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811426707.3
申请日：2018-11-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电池采样线松动故障诊断方法，BMS读取电池最高单体电压Vmax、最低单体电压Vmin、最高单体电压序号Nmax、最低单体电压序号Nmin、电池所有单体平均电压V平均，并根据车辆处于放电模式或充电模式，及根据放电模式的设定时间，通过设定不同诊断时间、不同压差阈值、不同模式，不仅可将异常单体电压剔除，还可避免车辆发生频繁SOC跳变、提前发生动力中断等现象。
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公开(公告)号：CN107742755A
公开(公告)日：2018-02-27
申请号：CN201710894028.8
申请日：2017-09-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M10/42
CPC classification number: H01M10/4207 , H01M10/4285
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车SOH修正方法及装置，其中修正方法包括如下步骤：确认电池组进入充电模式；实时检测SOC计算值；判断是否为慢充状态；对SOC计算值进行校正操作；判断是否退出充电模式；判断电池组是否达到满充状态；检索本次充电记录；根据本次充电记录，判断在本次充电过程中是否发生SOC计算值跳变为100％；将跳变时的SOC计算值记录为SOC跳变值；获取SOH评估值；再由二分法计算SOH修正值；根据SOH修正值，更新当前的SOH值，最后退出修正。本发明实现了在日常充电过程中自动修正SOH水平，因而本发明操作灵活，实用性高，并且能够确保驾驶人更为准确地掌握电池组的健康状态。
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