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公开(公告)号：CN107917182B
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201710924218.X
申请日：2017-09-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/021 , F16H57/031 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/405
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置。在与圆锥滚子轴承的外轮相对应的区域中，在第一组合面和用于结合所述驱动力源的另外的组合面中的至少一方上配置有凹部，所述另外的组合面被配置于所述固定零件或所述驱动力源上。
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公开(公告)号：CN107013607A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201611081049.X
申请日：2016-11-30
IPC: F16D41/12
Abstract: 本公开提供了一种单向离合器。因为弹簧的一端由设置在外板和内板中的任一个上的弹簧座的平面部接收，所以能够由平面构件支撑弹簧而不将外板的底壁面机加工成平面形状。因为弹簧座具有接触外板的座引导部，所以能够通过座引导部抑制弹簧座的波动和弹簧的波动，因此能够可靠地防止弹簧与其周缘部干涉。由此，减少了弹簧上的载荷，因此能够提高单向离合器的耐久性。
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公开(公告)号：CN104723860B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201510050232.2
申请日：2012-07-19
CPC classification number: F16H37/0826 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/445 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆驱动装置(10)，包括：第一电动机(MG1)的配置在第一轴线(C1)上的第一转子轴(16)；包括行星齿轮装置并配置在第一轴线上的动力分配机构(28)；用作动力分配机构的输出部件并配置在第一轴线上的输出齿轮轴(40)；配置在第二轴线(C2)上的中间轴(18)；第二电动机(MG2)的配置在第三轴线(C3)上的第二转子轴(22)；配置在第三轴线上的动力传递轴(20)；配置在第四轴线(C4)上的差速器齿轮(24)；和包括多个壳部件(12a，12b，12c，162，164，166)的外壳(12，152)。输出齿轮轴、动力传递轴、中间轴、差速器齿轮、第一转子轴和第二转子轴可旋转地由作为所述多个壳部件之一的共同的壳部件(12b，164)支承。
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公开(公告)号：CN103339415B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201280006776.3
申请日：2012-01-16
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H37/065 , B60K6/405 , B60K6/445 , F16H57/042 , F16H57/0423 , F16H57/045 , F16H57/0479 , F16H57/0482 , F16H2037/0866 , Y02T10/6239 , Y10T74/19051
Abstract: 本发明实现一种能够将装置整体的轴向尺寸抑制为较短且能够适当地对各部分进行润滑的车辆用驱动装置。该车辆用驱动装置构成为，具备圆筒状部件3与收纳于在圆筒状部件3的径向内侧形成的内侧收纳空间71的内侧齿轮机构4，圆筒状部件3被隔着内侧齿轮机构4在轴向两侧配置的两个支承轴承5、61从径向内侧支承为能够旋转，油捕集部21构成为：配置成比圆筒状部件3靠上侧，并能够捕集由于动力传递机构T的旋转而供给的油，捕集油流下路22构成为：使油捕集部21所捕集的油向下方流动，并能够将油向比圆筒状部件3靠上侧的对置壁面11供给，在对象支承轴承5与支承壁部1的支承突部12的抵接部，形成有将对置壁面11与圆筒状部件3之间的间隙72和内侧收纳空间71连通的连通油路73。
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公开(公告)号：CN102887062B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201210251316.9
申请日：2012-07-19
CPC classification number: F16H37/0826 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/445 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆驱动装置（10），包括：第一电动机（MG1）的配置在第一轴线（C1）上的第一转子轴（16）；包括行星齿轮装置并配置在第一轴线上的动力分配机构（28）；用作动力分配机构的输出部件并配置在第一轴线上的输出齿轮轴（40）；配置在第二轴线（C2）上的中间轴（18）；第二电动机（MG2）的配置在第三轴线（C3）上的第二转子轴（22）；配置在第三轴线上的动力传递轴（20）；配置在第四轴线（C4）上的差速器齿轮（24）；和包括多个壳部件（12a，12b，12c，162，164，166）的外壳（12，152）。输出齿轮轴、动力传递轴、中间轴、差速器齿轮、第一转子轴和第二转子轴可旋转地由作为所述多个壳部件之一的共同的壳部件（12b，164）支承。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104723860A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201510050232.2
申请日：2012-07-19
CPC classification number: F16H37/0826 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/445 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆驱动装置(10)，包括：第一电动机(MG1)的配置在第一轴线(C1)上的第一转子轴(16)；包括行星齿轮装置并配置在第一轴线上的动力分配机构(28)；用作动力分配机构的输出部件并配置在第一轴线上的输出齿轮轴(40)；配置在第二轴线(C2)上的中间轴(18)；第二电动机(MG2)的配置在第三轴线(C3)上的第二转子轴(22)；配置在第三轴线上的动力传递轴(20)；配置在第四轴线(C4)上的差速器齿轮(24)；和包括多个壳部件(12a，12b，12c，162，164，166)的外壳(12，152)。输出齿轮轴、动力传递轴、中间轴、差速器齿轮、第一转子轴和第二转子轴可旋转地由作为所述多个壳部件之一的共同的壳部件(12b，164)支承。
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公开(公告)号：CN104024014A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201180074498.0
申请日：2011-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/445 , F16H57/028
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/26 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W2030/206 , B60W2510/0241 , B60W2510/08 , F16D1/10 , F16D3/06 , F16D2001/103 , F16D2300/22 , F16H57/0006 , Y02T10/6239 , Y10T477/26
Abstract: 提供一种能够以不导致燃油经济性或驾驶性能恶化的方式减少驱动系统中的打齿音的车辆用动力传递装置。伴随于动力传递轴(20)和第二转子轴(22)在对应于外周齿(20a)与内周齿(22a)的周方向间隙(GP1)的范围内相对地转动，滑动构件(120)相对于第二转子轴(22)在产生摩擦阻力的同时进行滑动。具体而言，滑动构件(120)根据第二电动机(MG2)的转矩的大小而相对于第二转子轴(22)滑动。因此，在动力传递装置(10)中，根据第二电动机(MG2)的转矩的大小，有时由于发动机(8)的转矩脉动等而外周齿(20a)和内周齿(22a)容易相互沿周方向振动，但是通过由滑动构件(120)的滑动产生的摩擦阻力来抑制那样外周齿(20a)和内周齿(22a)相互沿周方向振动，因此能够减少从外周齿(20a)和内周齿(22a)产生的打齿音。
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公开(公告)号：CN103883700A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201410060057.0
申请日：2010-01-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H48/08 , F16H57/037 , F16H2048/385 , Y10T29/49465 , Y10T74/2186
Abstract: 一种差速器装置，包括容纳齿轮组(4、5)的差速器壳体(2)和设置成配合到所述差速器壳体(2)的环形齿轮(3)，使得所述差速器壳体(2)和所述环形齿轮(3)以能够绕驱动轴旋转的方式被支撑，其中所述环形齿轮(3)由螺旋齿轮形成，所述环形齿轮(3)在所述驱动轴的轴向方向上抵靠所述差速器壳体(2)，并且所述环形齿轮(3)和所述差速器壳体(2)在所述环形齿轮(3)和所述差速器壳体(2)之间的在所述驱动轴的轴向方向上的抵靠部分(33)处在所述环形齿轮(3)的外周方向上被焊接，其中，所述环形齿轮(3)的轮齿部分（31）在所述驱动轴的径向方向上完全位于整个差速器壳体(2)的外侧。
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公开(公告)号：CN103339415A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201280006776.3
申请日：2012-01-16
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H37/065 , B60K6/405 , B60K6/445 , F16H57/042 , F16H57/0423 , F16H57/045 , F16H57/0479 , F16H57/0482 , F16H2037/0866 , Y02T10/6239 , Y10T74/19051
Abstract: 本发明实现一种能够将装置整体的轴向尺寸抑制为较短且能够适当地对各部分进行润滑的车辆用驱动装置。该车辆用驱动装置构成为，具备圆筒状部件3与收纳于在圆筒状部件3的径向内侧形成的内侧收纳空间71的内侧齿轮机构4，圆筒状部件3被隔着内侧齿轮机构4在轴向两侧配置的两个支承轴承5、61从径向内侧支承为能够旋转，油捕集部21构成为：配置成比圆筒状部件3靠上侧，并能够捕集由于动力传递机构T的旋转而供给的油，捕集油流下路22构成为：使油捕集部21所捕集的油向下方流动，并能够将油向比圆筒状部件3靠上侧的对置壁面11供给，在对象支承轴承5与支承壁部1的支承突部12的抵接部，形成有将对置壁面11与圆筒状部件3之间的间隙72和内侧收纳空间71连通的连通油路73。
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公开(公告)号：CN102883926A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201080066664.8
申请日：2010-05-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/182 , B60T1/005 , F16H57/0423 , F16H57/0467 , F16H57/0494 , F16H63/3416
Abstract: 提供能够稳定地向驻车凸轮的滑动面供给润滑油以减小驻车凸轮的滑动阻力的动力传递装置的驻车锁定机构。驻车锁定机构（52）在将套筒（71）定位于扩展壳体（6）的支撑部（73）上设置补充在变速桥箱（4）内循环的油并将其供给到支撑部（73）的第一导引肋（74），并且在套筒（71）的上部形成用于使驻车锁爪（62）与驻车凸轮（61）抵接的缺口（71c），将补充到第一导引肋（74）的油通过支撑部（73）及套筒（71）的缺口（71c）供给到驻车凸轮（61）的滑动面、即驻车锁爪（62）和驻车凸轮（61）的滑动面及驻车凸轮（61）和套筒（71）的滑动面。
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