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公开(公告)号：CN105006872B
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201510188171.6
申请日：2015-04-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J50/12
CPC classification number: H02J5/005 , H02J7/022 , H02J7/025 , H02J50/12 , H02M3/33576 , H02M3/3378 , H02M2001/0003 , Y02B40/90
Abstract: 非接触送受电系统具备：逆变器(1)，生成高频电压；电压电流传感器(12)，检测逆变器(1)的输出电压与输出电流的相位差；送电线圈(21)，与逆变器(1)连接；受电线圈(22)，以非接触方式从送电线圈(21)接受电力；整流电路(4)，与受电线圈(22)连接；控制部(5，6)，控制逆变器(1)和整流电路(4)。逆变器(1)包含臂(1A，1B)，整流电路(4)包含臂(4A，4B)。控制部(5，6)根据由电压电流传感器(12)检测到的相位差，调整逆变器(1)的一部分臂(1B)和整流电路(4)的一部分臂(4B)的开关定时的至少一方。
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公开(公告)号：CN103946045B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201180074976.8
申请日：2011-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/182 , B60K1/00 , B60K1/04 , B60K2001/0416 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1818 , B60L11/1833 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60Y2200/92 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 该车辆(10)具备：后地板面板(31)；以非接触的方式从被设置于外部的送电装置(41)接收电力的受电装置(40)；与受电装置(40)连接的蓄电池(15)，蓄电池(15)被配置于后地板面板(31)的上方，受电装置(40)被配置于后地板面板(31)的下方，在俯视观察时，受电装置(40)与蓄电池(15)被配置为，至少一部分重叠。
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公开(公告)号：CN105848958A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201480070824.4
申请日：2014-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
CPC classification number: B60L11/182 , B60L11/005 , B60L11/126 , B60L11/1803 , B60L11/1824 , B60L11/1833 , B60L11/1835 , B60L11/1838 , B60L11/1846 , B60L11/1861 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2230/14 , B60L2230/16 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/80 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , H02J7/025 , H02J17/00 , H02J50/12 , H02J50/40 , H02J50/80 , H02J50/90 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 车辆的受电控制单元(900)产生用于将已接收电力(Pc)调整到电力接收指令(Pcr)的电力发送指令(Psr)。所产生的电力发送指令(Psr)经由无线通信被从所述车辆发送到充电站。所述充电站的送电控制单元(910)将从所述充电站发送到所述车辆的发送电力(Ps)调整到从所述车辆接收的电力发送指令(Psr)。在所述受电控制单元(900)中执行的电力接收控制的响应性低于在所述送电控制单元(910)中执行的电力发送控制的响应性。
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公开(公告)号：CN103201927B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201080069966.0
申请日：2010-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L3/0092 , B60L1/003 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1818 , B60L11/1846 , B60L11/185 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2250/10 , H02J7/0055 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 一种车辆的电源系统，具备蓄电装置（10）、用于将电力从外部充电到蓄电装置的多个充电路径（43、53）、分别设置于多个充电路径上并用于进行电力的供给和切断的转换的多个继电器（51-1、51-2）、以及根据多个继电器的熔敷状态来选择允许从多个充电路径中的哪一个充电路径对蓄电装置充电的充电控制部（46）。
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公开(公告)号：CN103347730B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201180066812.0
申请日：2011-02-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60R16/033 , B60K1/04 , B60L11/14 , B60L11/182 , B60L11/1829 , B60L11/1833 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60M7/003 , H01F27/362 , H01F38/14 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J50/12 , H02J50/70 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 电动车辆具备线圈单元（101），该线圈单元（101）能够在其与设置在车辆外部的设备侧自谐振线圈（240）之间能够接受电力。电动车辆具备：以沿着电动车辆的宽度方向排列的方式设置并沿着车辆的前后方向延伸的一对侧梁（10A、10B）；与设备侧自谐振线圈（240）进行电磁场谐振耦合而能够进行送电及受电中的至少一方的车辆侧自谐振线圈（110）；以及设于车辆侧自谐振线圈（110）且设置在一对侧梁（10A、10B）之间的车辆侧电容器（111）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105142965A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201480022849.7
申请日：2014-04-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/182 , B60L11/1829 , B60L11/1833 , H02J5/005 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7258 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/14 , Y10S903/93
Abstract: 电力接收装置包括：电力接收单元，其被配置为在缩回位置、检测位置和电力接收位置之间移动，所述电力接收单元被配置为在所述电力接收单元被布置在所述电力接收位置处的状态下非接触地接收来自电力发送单元的电力，所述电力接收单元被配置为在所述电力接收单元被布置在所述检测位置处的状态下检测由所述电力发送单元形成的磁场或电场的强度，在所述电力接收位置与所述检测位置之间的距离比在所述电力接收位置与所述缩回位置之间的距离短；以及驱动机构，其被配置为在所述缩回位置、所述检测位置和所述电力接收位置之间驱动所述电力接收单元。
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公开(公告)号：CN103547474B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180070965.2
申请日：2011-05-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
CPC classification number: B60L9/18 , B60L11/1814 , B60L11/1842 , B60L11/185 , B60L2210/10 , B60L2230/22 , H02J7/00 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T10/7216 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y04S10/126
Abstract: 车辆的电源装置包括：蓄电装置（4）；连接器（34），能够从车辆外部连接电力电缆；变换器（2），用于使旋转电机运转；线圈（L1；L2；L12），在旋转电机的定子线圈以外另外设置；和连接切换部（3；3A；3B；3C），切换蓄电装置、连接器、变换器和线圈的连接关系。在第1动作模式中，连接切换部设定连接关系，以能够不使用线圈而将蓄电装置的电力供给到变换器来驱动旋转电机，在第2动作模式中，连接切换部设定连接关系，以能够使用线圈和变换器构成电压变换电路并在连接器的电压与蓄电装置的电压之间进行电压变换。
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公开(公告)号：CN102971939B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201080065934.3
申请日：2010-05-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G06F12/00 , B60L3/00 , B60L3/0023 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L11/182 , B60L11/1833 , B60L11/1887 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/36 , B60L2240/527 , B60L2240/662 , B60L2250/10 , G01R31/06 , H02J7/00 , H02J7/025 , H02J7/027 , H02J7/047 , H02J17/00 , H02J50/12 , H02J50/70 , H02J2007/0096 , H02M3/33561 , Y02T10/70 , Y02T10/7022 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/34
Abstract: 一种电压检测器，用于检测在相对配置的第1谐振线圈（240；110）和第2谐振线圈（110；240）所产生的电压，所述第2谐振线圈通过电磁共振以非接触方式进行电力的输电以及受电中的至少任一方，该电压检测器具有：第1高阻抗元件（510），其一端连接于第2谐振线圈（110；240）的一端；第2高阻抗元件（520），其一端连接于第2谐振线圈（110；240）的另一端；低阻抗元件（550），其连接在第1高阻抗元件（510）的另一端与第2高阻抗元件（520）的另一端之间，阻抗比第1以及第2高阻抗元件（510、520）各自的阻抗小；输出端子（560），其用于输出与施加于低阻抗元件（550）的两端的电压相关联的信号。由此，在利用共振法的非接触供电系统中，在抑制对谐振线圈的共振状态的影响以及抑制成本提高的同时，检测谐振线圈的异常。
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公开(公告)号：CN104995817A
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201380072942.4
申请日：2013-02-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J5/005 , B60L11/182 , B60L11/1829 , B60L11/1833 , B60L11/1877 , B60L11/1881 , B60L2240/662 , H01F38/14 , H01F2027/406 , H02J7/0042 , H02J7/025 , H02J50/12 , H02J50/60 , H02J50/90 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7291 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/34
Abstract: 本发明的受电装置(11)具备：受电部(20)，其以非接触方式从设置于外部的送电部(56)接受电力；以及壳体(27)，其在内部收纳受电部(20)，壳体(27)包括：盖部件(29)，其位于送电部(56)侧，磁场能够通过所述盖部件(29)；以及温度传感器(100)，其配置于盖部件(29)并配置有多个，用于检测位于送电部(56)与受电部(20)之间的异物的温度，温度传感器(100)的配置间隔在从受电部(20)产生的电磁场强度强的部位比在电磁场强度弱的部位窄。
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公开(公告)号：CN102905930B
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201180025857.3
申请日：2011-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/182 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1838 , B60L2220/14 , H02J5/005 , H02J50/12 , H02J50/80 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163
Abstract: 提供了一种电力馈送系统，其中，在电力馈送设施（100）的电源装置处的反射电力（RF）的检测值经由第一通信装置（150）从电力馈送设施（100）被发送到车辆（200），车辆（200）具有阻抗匹配装置（230），其用于调节谐振系统的阻抗，该谐振系统由包含电力馈送设施（100）中的原方自谐振线圈（130）和原方线圈（120）的电力发送谐振器和包含车辆（200）中的副方自谐振线圈（210）和副方线圈（220）的电力接收谐振器构成，并且，阻抗匹配装置基于从电力馈送设施（100）接收到的在电源装置（110）处的反射电力（RF）的检测值受到控制。
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