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公开(公告)号：CN107289125A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201710666883.3
申请日：2017-08-07
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
CPC classification number: F16H61/32 , F16H61/0213 , F16H63/304 , F16H2061/2861 , F16H2063/3053
Abstract: 本发明公开了一种自动变速箱选换挡执行机构及控制方法，它解决了现有技术中自动变速箱的选换挡相应慢、选换挡精度较差的问题，具有结构简单、控制方便、响应速度快、提高定位精度的效果；其技术方案为：包括协调模块、换挡模块和选档模块，所述的协调模块包括主轴和选换挡指；所述的换挡模块包括套设在一起的换挡轴和换挡辅轴，所述的换挡辅轴与直线步进换挡电机相连；所述的换挡轴通过换挡推块与主轴相连；所述的选档模块包括套设在一起的选挡轴和选挡辅轴，所述的选挡辅轴与直线步进选挡电机相连；所述的选挡轴通过选档连杆与选换挡指相连。
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公开(公告)号：CN104924914B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201510329659.6
申请日：2015-06-15
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
IPC: B60L7/26
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车制动系统及制动控制方法；制动手柄制动时，利用电机反拖制动最大限度回收制动能量；制动踏板制动时，机械摩擦制动力与电机反拖制动力有机叠加，若车辆滑移率不超过ABS限值，ABS系统不介入工作，总制动力随制动踏板开度线性变化；若车辆滑移率超过ABS限值，ABS系统介入工作，ABS控制单元通过CAN总线告知整车控制器相应信息，整车控制器控制电机逐渐退出能量回收模式，并将逐渐退出的制动力值通过CAN总线告知ABS控制单元，ABS控制单元控制压力补给阀开启。本发明有机的融合了机械制动、辅助制动和回馈制动，消除电动汽车制动过程中的干涉问题，提高制动效能，提升驾驶员对制动系统的操控体验。
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公开(公告)号：CN106696641A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201611258349.0
申请日：2016-12-30
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
IPC: B60H1/00
CPC classification number: B60H1/00878
Abstract: 本发明涉及一种插电式混合动力客车空调控制电路及控制方法，控制电路包括整车控制器，整车控制器采集车载空调的压缩机控制信号和发动机状态信号，用于控制车载空调和发动机的启停；所述整车控制器的使能输出端连接DC/DC的使能端；DC/DC的高压电源输入端连接一高压电池，高压电池的电压至少高于500V；当车载空调内部的压缩机停止运转时，整车控制器同时控制DC/DC开始工作，将高压电源转换为24V电压输出。
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公开(公告)号：CN106200625A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610736859.8
申请日：2016-08-26
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了混合动力客车整车控制器硬件在环仿真测试平台，作为用户主机的PC机；PC机用于实现对整车控制器的离线操作、模型修改、策略修改、自动代码生成、编译载入及标定监测；将自动代码生成的程序用于整车控制器，并将整车模型输入工控机；所述整车控制器用于运行PC机上选择的整车控制策略；所述工控机用于作为实时内核运行全工况整车仿真系统；所述数据采集器用于采集CAN卡所在总线的数据。本发明的平台可大幅度的提升混合动力客车控制器的研发效率并降低其研发成本，且可以选择各种工况甚至是极限工况对设计的控制器进行硬件在环仿真测试，提升其可靠性。
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公开(公告)号：CN103825265B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410058331.0
申请日：2014-02-20
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种客车空调电源稳压保护装置，包括继电器、第一二极管和第二二极管、电容、电阻，所述继电器的第一线圈插脚接第一二极管的P端和空调开关，继电器的第二线圈插脚接发电机和空调负载，继电器的活动触点接第一二极管的N端和第二二极管的N端，继电器的常开触点接发电机的励磁端，第二二极管的P端接空调负载和发电机，所述电阻和电容均分别接在第二二极管的P端和继电器的第二线圈插脚之间。本发明的有益效果是，维持空调独立供电系统电压的稳定，保护空调电子元器件，避免发电机空载工作，延长发电机使用寿命，本装置设计简单成本较低易于实现。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105667316A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201610015431.4
申请日：2016-01-11
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
IPC: B60L5/32
CPC classification number: B60L5/32
Abstract: 本发明公开了一种集电杆升降控制系统及其方法、双源无轨电车，该系统包括升降杆控制开关，升降杆控制开关与控制器的输入端相连，控制器的第一输出端与第一电磁阀的控制端相连，控制器的第二输出端与第二电磁阀的控制端相连，第一电磁阀和第二电磁阀的进气端均与辅助储气筒相连，第一电磁阀的出气端与第一气缸相连，第二电磁阀的出气端与第二气缸相连；第一气缸和第二气缸均与集电杆相连。该系统提高了升降杆过程的稳定性，缩短了升降杆时间，减少了司机操作的劳动强度。
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公开(公告)号：CN105599676A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201610044500.4
申请日：2016-01-22
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
IPC: B60Q9/00
CPC classification number: B60Q9/00
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车停车指示报警系统及工作方法，包括驾驶员检测装置，所述驾驶员检测装置用于检测驾驶员是否坐在司机椅上，并将这一状态以电信号的形式传递给主机；以及整车控制器，依据整车信息判断车辆是否处于可行驶状态，并通过CAN报文将车辆状态广播给连接在网络上的主机；主机根据接收到的整车状态和驾驶员状态，按照既定的控制逻辑驱动声光报警单元工作。当驾驶员在车辆处于可行驶状态离开司机椅时，主机发出明显的声光报警信号，提醒驾驶员关闭车辆启动开关后再离开，有效避免误操作引发车辆出现不期望的移动导致的安全事故。
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公开(公告)号：CN104002746B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201410108793.9
申请日：2014-03-21
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
IPC: B60R16/02
Abstract: 本发明公开了一种插电式混合动力客车静止充电保护电路，包括电源切换电路、CAN总线网络、整车控制系统、动力电池管理系统、充电接口总成、外接充电设备、驱动电机控制系统、仪表系统、驻车制动气路系统、发动机ECU和变速箱控制系统；其中，整车控制系统、动力电池管理系统、充电接口总成、外接充电设备、驱动电机控制系统、仪表系统、驻车制动气路系统、发动机ECU和变速箱控制系统分别连接电源切换电路、CAN总线网络。本发明用于控制插电式混合动力客车在充电插头插入到充电座后，车辆中各个控制系统电源进行切换互锁，车辆此时不能点火启动，保证充电设备不会因车辆人为的移动而被拉坏。
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公开(公告)号：CN105223849A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201510644524.9
申请日：2015-09-30
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
IPC: G05B19/04
CPC classification number: G05B19/04
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车辅助动力系统多能源控制系统及控制方法，包括控制器、总线接口模块、继电器控制模块、CAN总线模块、开关量采集模块和模拟量采集模块，其中，控制器连接总线接口模块、继电器控制模块、CAN总线模块、开关量采集模块和模拟量采集模块，本发明解决了目前新能源汽车上的电动助力转向泵、电动空气压缩机、电动空调、电动除霜等电动化辅助动力系统都是进行分散控制的，没有统一的控制策略的问题。实现辅助动力系统的一体化、智能化控制，可以快速通过软件修订各总成的控制方法，提高了工作效率，同时降低了布线难度，提高了系统的稳定性、可靠性及智能化控制程度。
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公开(公告)号：CN105172788A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201510439345.1
申请日：2015-07-23
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286 , B60W20/10 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/0666 , B60W2710/083
Abstract: 本发明公开了一种单轴并联插电式混合动力汽车HCU的整车能量分配方法，步骤一，根据Soc的信息制定能量分配原则；步骤二，在制动判断的动作限定下，根据油门踏板信号、制动踏板信号、车速信号、Soc信息及坡度信号对整车制动状态进行判断；步骤三，根据步骤二的结果控制整车的驱动模式；步骤四，根据步骤二中的判断结果、步骤三中的判断结果、Soc信息及车速信号进行制动扭矩的计算及驱动扭矩的分配。本发明信息处理方式高效，制定了一种信息分优先级的判断方法，去除信息的重复判断。电能参与驱动范围广，根据Soc的实时信息对车辆状态划分，不同状态制定不同的驱动策略。制定了多状态下的能量回收策略，提高了电能的重复利用。
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