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公开(公告)号：CN111546903A
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN202010338588.7
申请日：2020-04-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明实施例公开了一种滑行扭矩的确定方法、装置、设备及存储介质。包括：检测到车辆进入滑行状态时，获取车辆的滑行开始车速，根据所述滑行开始车速确定滑行结束车速；确定车辆当前工况对应的百公里电耗；根据所述滑行开始车速和滑行结束车速组成的滑行车速区间及所述百公里电耗确定最佳滑行减速度；根据所述最佳滑行减速度及车辆运行参数确定滑行扭矩，并将所述滑行扭矩写入整车控制器，使得所述整车控制器控制电机输出所述滑行扭矩；其中，车辆运行参数包括整车重量、道路坡度、空气阻力及滚动阻力。本发明实施例提供的滑行扭矩的确定方法，将回收的滑动扭矩转化为能量供车辆行驶，可以提高电动车整车的续驶里程，从而提高电能的利用率。
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公开(公告)号：CN115195698B
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202210757894.3
申请日：2022-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆发动机技术领域，公开了一种发动机启动方法，包括：步骤S1、对车辆高压系统进行故障诊断，若存在故障，则进入步骤S2；步骤S2、对车辆发动机的运行状态进行判断，若车辆发动机转速＞第一转速阈值EngSpdset1，则认定车辆发动机处于运行状态，进入步骤S4；否则，则认定车辆发动机处于未运行状态，进入步骤S3；步骤S3、当实时车速＞第一车速阈值VSset1时，车辆发动机采用平稳启动方式；当第一车速阈值VSset1＜实时车速＜第二车速阈值VSset2时，车辆发动机采用快速启动方式；步骤S4、根据车辆高压系统的故障诊断确定车辆后续的运行方式。该发动机启动方法利于提升高压系统故障下车辆的性能，提高用户的使用体验及满意度，进一步提升产品的市场竞争力。
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公开(公告)号：CN114802195B
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202210577212.0
申请日：2022-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的换挡方法及装置。其中，该方法包括：在当前车辆进入换挡中启机模式的情况下，选取目标启机策略；采用目标启机策略启动当前车辆，并获取当前车辆的高压电机状态、实际运行挡位和目标挡位；基于当前车辆的高压电机状态、实际运行挡位和目标挡位，确定目标换挡类型；采用目标换挡类型，控制当前车辆在换挡过程中实现发动机启动。本发明解决了相关技术中车辆换挡时，换挡与发动机启动不能协调控制，造成车辆行驶的平顺性低、安全性差的技术问题。
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公开(公告)号：CN118618127A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410864684.3
申请日：2024-06-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/12
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的动力电池放电功率控制方法、装置、车辆及介质，方法包括：识别车辆的实际需求使用功率；基于预设的满足预设放电功率使用频率条件的区间，对比动力电池的当前许用放电功率和车辆的实际需求使用功率，结合预估车速、预估驱动功率获取动力电池的预估许用放电功率，并计算与预估驱动功率之间的差值，在差值大于预设阈值时，对预估许用放电功率进行限制，并基于限制后的许用放电功率对动力电池进行放电功率控制。本申请实施例可以获取动力电池的预估许用放电功率，并对预估许用放电功率进行限制，利用限制后的许用放电功率对动力电池进行放电功率控制，降低用户的里程焦虑，提升用户的驾乘体验。
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公开(公告)号：CN118597097A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410756256.9
申请日：2024-06-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W20/17 , B60W10/06 , B60W30/188
Abstract: 本申请涉及一种混合动力发动机的降噪控制方法、装置、电子设备及介质，其中，方法包括：根据车辆的历史平均使用功率、车辆的当前平均使用功率和历史平均使用功率在车辆的使用功率中的占比计算车辆的使用功率；基于车辆的使用功率，判断电池的放电功率是否满足预设驱动功率条件；如果满足预设驱动功率条件，则利用第一发动机控制策略确定发动机的目标长时补能功率，否则利用第二发动机控制策略确定发动机的目标驱动功率，以基于目标长时补能功率或者目标驱动功率对车辆的发动机进行降噪控制。由此，解决了相关技术根据车辆的工况进行发动机工况的调整，未考虑驾驶员的操作和车辆的功率需求，易出现噪声与其他性能折中平衡的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118494452A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410939779.7
申请日：2024-07-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制方法、系统、车辆及存储介质，其中，车辆控制方法包括：响应于混合动力车辆处于发动机直驱模式，获取车辆数据；根据车辆数据，确定发动机直驱基础需求扭矩；根据车辆数据，确定发动机直驱经济区上限和发动机直驱经济区下限；根据发动机直驱基础需求扭矩、发动机直驱经济区上限和发动机直驱经济区下限，确定发动机直驱负荷调节扭矩；根据发动机直驱负荷调节扭矩，确定驱动电机初始需求扭矩；根据驱动电机初始需求扭矩，确定目标发动机需求扭矩和目标驱动电机需求扭矩。本发明解决了现有的扭矩分配策略，存在较多的瞬态工作点，会导致混合动力车的经济性恶化油耗增加的技术问题。
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公开(公告)号：CN118254789A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410524264.0
申请日：2024-04-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种雪地模式的控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：若雪地模式处于主动激活状态，根据第一雪路面扭矩限值和第一冰路面扭矩限值确定不同油门踏板开度下的驱动扭矩和不同制动踏板开度下的制动扭矩，根据不同油门踏板开度下的驱动扭矩和不同制动踏板开度下的制动扭矩对当前车辆进行控制，并在控制过程中雪地模式切换至被动激活状态时，根据最大加速度确定当前车辆所处路面的最大扭矩限值，并修正不同油门踏板开度下的驱动扭矩和不同制动踏板开度下的制动扭矩，并对当前车辆进行控制。由此，解决车辆在雪地路面容易打滑的问题，通过调整车辆在雪地模式的驱动扭矩和制动扭矩，提升了车辆在冰雪覆盖路面的行车和脱困能力。
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公开(公告)号：CN115075962B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202210663449.0
申请日：2022-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆排放控制方法。该车辆排放控制方法包括：根据发动机状态和排气催化器状态判断是否进入排放控制工况；在进入排放控制工况后，根据发动机状态和排气催化器状态选择发动机使用功率；根据确定的发动机使用功率选择发动机的转速和扭矩；根据发动机状态和排气催化器状态确定发动机起机的动力电池SOC阈值。本发明的车辆排放控制方法，能够基于混合动力多影响因素综合提升整车排放、动力性、经济性。
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公开(公告)号：CN116512937A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310728000.2
申请日：2023-06-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种车辆扭矩分配方法、装置、电子设备及存储介质。该方法包括：确定目标车辆的行驶参数信息；所述行驶参数信息包括减速器传动比、前后驱动电机扭矩以及前后驱动电机转速；基于预先设置的前后驱动电机扭矩分配系数，依据目标车辆的行驶参数信息确定在不同扭矩分配系数下目标车辆的电机驱动效率；确定目标电机驱动效率，并将与目标电机驱动效率对应的目标扭矩分配系数分别分配给前后驱动电机。采用本发明实施例的技术方案，通过断开结合装置将前驱动电机与后驱动电机断开，充分考虑单驱动电机单独驱动时的驱动工况，降低驱动随转时的功率损失，提高目标车辆的驾驶经济性与动力性。
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公开(公告)号：CN115675119A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211441119.3
申请日：2022-11-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆扭矩的控制方法、装置、存储介质及电子装置。其中，该方法包括：获取车辆在目标工况下的初始扭矩和目标扭矩，其中，初始扭矩和目标扭矩的方向相反，车辆包括第一电机和第二电机；基于初始扭矩和/或目标扭矩确定第一电机和第二电机在不同扭矩调整阶段的扭矩调整速率；基于第一电机和第二电机在不同扭矩调整阶段的扭矩调整速率，将车辆扭矩由初始扭矩调整至目标扭矩。本发明解决了由于在正负扭矩切换时存在扭矩过零冲击而导致整车动力中断以及存在驾驶冲击的技术问题。
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