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公开(公告)号：CN111605413B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202010350157.2
申请日：2020-04-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L15/32 , B60L15/20 , B60W10/119 , B60W10/08 , B60W30/18
Abstract: 本发明公开了一种控制方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：采集四轮轮速；根据所述四轮轮速计算前后轴速差；当所述前后轴速差大于或者等于第一阈值时，根据所述前后轴速差调整设定扭矩分配系数；根据调整后的设定扭矩分配系数控制车辆；采集车辆的加速度；若所述加速度大于第二阈值，则锁定所述调整后的设定扭矩分配系数控制车辆，通过本发明的技术方案，能够避免实际车速的计算，能够自适应大多数脱困工况。
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公开(公告)号：CN116557123A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310644706.0
申请日：2023-06-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆后氧传感器响应故障的诊断方法、装置及车辆。包括：获取不同的排气流量下催化器的储氧量；根据不同的所述排气流量以及其对应的储氧量确定排气流量与储氧量的关系；根据所述排气流量与储氧量的关系诊断后氧传感器的响应是否故障。在不改变车辆原有的运行工况的前提下，实现诊断后氧传感器响应慢的故障，保证了整个汽车系统的稳定性，并且该方法不仅适用传统车，也适用混合动力车。
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公开(公告)号：CN113829949B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202111091097.8
申请日：2021-09-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种动力电池功率的修正方法，依次利用功率阈值差值修正、温度修正、电压修正以及功率下降/恢复策略变更等对动力电池的许用功率进行修正，解决了新能源汽车由于动力电池峰值功率与持续功率差别大、功率下降/恢复策略不适导致整车驾驶性不良的技术问题，实现了在不增加成本和不改变硬件条件的基础上，动力电池的许用功率不仅能够最大限度的提升驾驶性和舒适性，还能够最大限度地满足动力性要求的技术效果。
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公开(公告)号：CN114858480A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210553228.8
申请日：2022-05-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G06K9/62 , G06N20/00
Abstract: 本发明公开了一种应用于车辆中的部件故障预警方法、装置、设备及介质。该方法包括：在检测到目标车辆上电时，获取部署于目标车辆中各待检测部件的当前参数；确定与各待检测部件相对应的故障判断条件和故障原始判断参数，对相应待检测部件的当前参数进行处理，确定各待检测部件的当前故障等级；对当前故障等级为目标故障等级的待检测部件进行故障预警，以基于故障预警对目标故障部件进行检测。通过故障判断条件和故障原始判断参数及部件的当前参数确定出部件的故障等级，基于等级进行故障预警，解决了现有技术中车载诊断系统在部件达到报码限值才报出故障码，导致此时车辆的故障程度严重，影响驾驶安全的问题，实现了故障预警，提高车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN113829949A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202111091097.8
申请日：2021-09-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种动力电池功率的修正方法，依次利用功率阈值差值修正、温度修正、电压修正以及功率下降/恢复策略变更等对动力电池的许用功率进行修正，解决了新能源汽车由于动力电池峰值功率与持续功率差别大、功率下降/恢复策略不适导致整车驾驶性不良的技术问题，实现了在不增加成本和不改变硬件条件的基础上，动力电池的许用功率不仅能够最大限度的提升驾驶性和舒适性，还能够最大限度地满足动力性要求的技术效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118601758A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410813480.7
申请日：2024-06-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及混合动力汽车技术领域，特别涉及一种发动机控制方法、装置、车辆和计算机程序产品，方法包括：根据待诊断发动机故障类型确定当前故障优先级分数，并获取待测试车辆的当前驾驶员需求、当前电量、当前故障处理情况和当前环境条件；基于当前驾驶员需求、当前电量、当前故障处理情况和当前环境条件计算当前HCU需求优先级分数，并根据当前HCU需求优先级分数和当前故障优先级分数确定发动机的目标运行工况，以在发动机按照目标运行工况运行时，对发动机进行故障诊断。由此，提高诊断率，能够及时发现车辆故障问题，保证车辆排放不超标和行车安全。
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公开(公告)号：CN116753080A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310705943.3
申请日：2023-06-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种防止发动机早燃的控制方法、系统及计算机可读存储介质，其中，方法包括：获取发动机运行的状态参数，其中，所述状态参数包括点火角推迟角度和点火角连续推迟次数；判定发动机是否工作在易发生早燃的工况；若判定发动机工作在易发生早燃的工况，则根据所述点火角推迟角度和所述点火角连续推迟次数判定是否激活早燃控制功能；若确定激活早燃控制功能，则通过控制燃料喷射装置的加浓燃料喷射量。本发明提供的技术方案可以较精确的识别即将发生的早燃，缩短了加浓燃料喷射量的时间，起到一定的节油效果。
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公开(公告)号：CN114559929A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202210405867.X
申请日：2022-04-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本公开实施例提供一种基于外部介入扭矩的车辆控制方法、装置、存储介质以及电子设备，所述控制方法包括：获取当前状态下混合动力车辆的工作模式和工作参数；响应于外部介入扭矩的请求，基于所述工作参数、所述工作模式以及动力电池的当前SOC进行需求功率和/或需求扭矩的分配。本公开实施例将车辆运行模式分为串联、并联、纯电动进行分别控制，能够在不增加成本和不改变硬件的情况下，根据整车不同模式执行不同的外部扭矩介入控制方式，进一步根据升/降扭不同请求选择不同的控制方式，此外，充分利用动力电池最大能力的同时保证可靠性及安全，尽量减少发动机工况点改变带来的NVH及驾驶性差异。
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公开(公告)号：CN111546903A
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN202010338588.7
申请日：2020-04-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明实施例公开了一种滑行扭矩的确定方法、装置、设备及存储介质。包括：检测到车辆进入滑行状态时，获取车辆的滑行开始车速，根据所述滑行开始车速确定滑行结束车速；确定车辆当前工况对应的百公里电耗；根据所述滑行开始车速和滑行结束车速组成的滑行车速区间及所述百公里电耗确定最佳滑行减速度；根据所述最佳滑行减速度及车辆运行参数确定滑行扭矩，并将所述滑行扭矩写入整车控制器，使得所述整车控制器控制电机输出所述滑行扭矩；其中，车辆运行参数包括整车重量、道路坡度、空气阻力及滚动阻力。本发明实施例提供的滑行扭矩的确定方法，将回收的滑动扭矩转化为能量供车辆行驶，可以提高电动车整车的续驶里程，从而提高电能的利用率。
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公开(公告)号：CN118517337A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410692866.7
申请日：2024-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种车辆失火缸的判断方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：接收发动机的失火信号；响应于失火信号，生成相应的断缸信号，以利用断缸信号控制车辆执行相应的断缸动作；在完成断缸动作后，重新采集失火信号，并根据失火信号和新采集的失火信号确定车辆的当前断开的气缸是否为失火缸，并在当前断开的气缸不为失火缸的情况下，响应于新采集的失火信号，生成新的断缸信号，直至失火缸处于断开状态。由此，解决了相关技术中，失火缸与正常缸对应的失火检测信号之间区分度较低，易导致存续误判或漏判，从而影响失火检测质量，影响用户驾驶体验，更甚者会损坏发动机等技术问题。
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