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公开(公告)号：CN117996363A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202311778993.0
申请日：2023-12-21
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M50/517 , H01M50/503 , B60L50/60
摘要： 本发明提供一种电池模组、电池包及车辆，涉及电池技术领域。所述电池模组包括连接排和多个电芯，所述连接排包括彼此连接的两个卡接部；所述多个电芯堆叠排布，任一所述电芯均包括极柱，所述多个电芯中相邻的两个所述电芯所包括的两个极柱分别与两个所述卡接部卡接。如此，电芯的极柱与连接排的卡接部能够拆卸，在其中一个电芯损坏时，可以将与该电芯极柱连接的卡接部与该电芯分离，从而仅更换该损坏的电芯，降低了电池模组的维修成本。如此，电芯的极柱与连接排的卡接部能够拆卸，在其中一个电芯损坏时，可以将与该电芯极柱连接的卡接部与该电芯分离，从而仅更换该损坏的电芯，降低了电池模组的维修成本。
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公开(公告)号：CN117832677A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311767698.5
申请日：2023-12-20
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6557 , H01M50/507 , H01M50/51 , H01M50/514 , B60L58/26 , B60L50/64
摘要： 本发明涉及电池包结构设计技术领域，具体提供了一种电池包及具有其的车辆，电池包包括：箱体，箱体内设置有至少两个电芯层，各电芯层内均设置有多个电芯，各电芯的端部均设置有至少两个极柱；冷却板，冷却板设置于两个电芯层之间；电芯连接排，电芯连接排具有两个电连接部，电芯连接排的一个电连接部与一个电芯的极柱可拆卸地连接，电芯连接排的另一个电连接部与和该电芯相邻的另一个电芯的极柱可拆卸地连接，以使同一个电芯层内相邻的两个电芯通过一个电芯连接排进行串联；电芯连接排还包括汇流排，汇流排与两个电连接部均连接并导通，汇流排与冷却板的冷却平面接触。本申请解决了现有技术中汇流排易过热的问题。
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公开(公告)号：CN116953546A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310064355.6
申请日：2023-02-06
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G01R31/392 , G01R31/367 , G01R31/378
摘要： 本发明是基于数字孪生的BTMS健康状态估算系统、方法及动力电池。包括BTMS、递归函数模块、模拟端BTMS、差值超标模块、差值合格模块、信号识别模块、反馈计算模块、校验退出模块、诊断中枢模块、云端模拟元宇宙模块、预警系统、迭代模拟模块、功能安全模块和数据更新模块；BTMS经递归函数模块、模拟端BTMS、差值合格模块、校验退出模块、云端模拟元宇宙模块与数据更新模块相连；模拟端BTMS还经差值超标模块、信号识别模块、反馈计算模块、诊断中枢模块、迭代模拟模块与递归函数模块相连；迭代模拟模块还经预警系统、功能安全与BTMS相连。本发明能够解决现有技术中BTMS的健康状态估算精度差、健康状态误差容易累积、无法远程控制的行业技术难题。
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公开(公告)号：CN116683108A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310761815.0
申请日：2023-06-26
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M50/244 , H01M50/289 , H01M50/35 , H01M50/249
摘要： 本发明提供了一种动力电池及车辆，动力电池包括：箱体，箱体具有至少一层容纳腔，至少一层容纳腔用于容纳电芯，电芯的一端设置有极柱，电芯的另一端设置有泄压阀；分割部，分割部设置于容纳腔内，分割部与容纳腔的侧壁相配合，以将电芯所在的区域分割成导流区和高压区，其中，泄压阀位于导流区，极柱位于高压区，实现了当电芯发生热失控时，高压气体冲开泄压阀经导流区流出箱体外的技术效果，避免了热失控发生时气体和粉尘进入高压区的情况，解决了现有技术中动力电池热失控时易发生高压拉弧的问题，实现动力电池的热电分离设计，大大降低热失控时的高压拉弧风险，提高了动力电池的安全性，增强了动力电池的可靠性，增加了动力电池的实用性。
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公开(公告)号：CN116442853A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310665448.4
申请日：2023-06-06
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L58/10 , B60L58/26 , B60L3/00 , H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/6567
摘要： 本发明公开了一种电池保护系统、方法和车辆。其中，该系统包括：电池冷却装置，部署在电池电芯所处的容纳腔外部；漏液检测装置，部署在所述容纳腔内部，并与所述容纳腔的壁面接触，所述漏液检测装置上部署有绝缘材料和导电材料；控制器，与电池冷却装置和漏液检测装置连接，用于基于导电材料的信号确定容纳腔发生漏液，响应于容纳腔发生漏液，控制电池冷却装置的冷却液的流量降低至预设流量。本发明解决了相关技术中对容纳腔中的电池电芯的保护效果较差的技术问题。
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公开(公告)号：CN116118574A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202211608270.1
申请日：2022-12-14
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种液冷连接装置及具有其的电动车辆，液冷连接装置包括：第一连接阀，第一连接阀与车架连接，第一连接阀包括第一顶杆，第一连接阀内设置有冷却流道，部分的第一顶杆位于冷却流道内，第一顶杆具有将冷却流道密封的密封位置，以及将冷却流道打开的打开位置；第二连接阀，第二连接阀与电池包连接，第二连接阀包括第二顶杆，第二顶杆可相对第一连接阀移动地设置，第二顶杆具有移动至冷却流道内且与第一顶杆抵接的工作位置，以及退出至冷却流道外的退出位置；压力检测装置，压力检测装置设置于第一顶杆、第二顶杆中的一个上。采用本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中的液冷连接装置不能自动对自身连接状态进行检测的问题。
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公开(公告)号：CN115792662A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211636770.6
申请日：2022-12-15
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G01R31/385 , G01R31/36 , G01R31/367
摘要： 本发明涉及一种基于云端校验的电池SOE估算系统、动力电池及车辆，系统包括电池BMS、传递系统、元宇宙BMS、超出差值模块、符合差值模块、参数校核模块、校正算法模块、校正退出模块、映射真值模块、云端数据中心、报警系统、映射系统和最终检验模块；电池BMS1分别经传递系统、映射系统与元宇宙BMS相连；元宇宙BMS经超出差值模块、参数校核模块、校正算法模块、映射真值模块与云端数据中心相连；元宇宙BMS经符合差值模块、校正退出模块与云端数据中心相连；映射真值模块经最终检验模块与传递系统相连；元宇宙BMS与报警系统相连，报警系统与电池BMS1相连。电池SOE估算精度高，SOE误差不易积累，可进行远程控制。
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公开(公告)号：CN115742775A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211447838.6
申请日：2022-11-18
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种新能源动力总成及车辆，属于涉及新能源动力总成技术领域，包括设置在车身内部的整车控制器，所述整车控制器分别与压缩空气罐、第一动力电池和气动发电机电性连接，所述压缩空气罐与气动发电机管路连接，所述气动发电机与第二动力电池电性连接，所述第一动力电池与第一动力驱动模块电性连接，所述第二动力电池与第二动力驱动模块电性连接，所述第一动力驱动模块和第二动力驱动模块分别与驱动系统电性连接。本发明通过整车控制器采集车辆车速和第一动力电池的SOC数值并分别判断，控制压缩空气罐不打开或打开气动发电解决现有技术中新能源汽车续航能力不足、无法高效利用自然能源的行业技术难题。
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公开(公告)号：CN111162217B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN201911373593.5
申请日：2019-12-27
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M50/244 , H01M50/262 , H01M50/289 , H01M50/249 , H01M10/42 , H01M10/6567 , B60L58/10
摘要： 本发明公开了一种电池包防护结构及电池包，属于电池技术领域，包括支撑结构，连接于电池壳体内侧，且支撑结构与电池壳体上的防爆阀或防水透气膜对应的位置开设有第一透气孔；调湿板和压紧结构，压紧结构用于将调湿板压紧于支撑结构，压紧结构上开设有第二透气孔，调湿板被配置为能够在电池包所处的工作环境的相对湿度大于等于预设湿度时，吸收进入到电池包内的空气中的水蒸气。本实施例提供的电池包防护结构，通过设置调湿板，避免水蒸气在电池包内冷凝而产生冷凝水，从而避免冷凝水导致电池包内高低压线路短路情况的出现，提高电池包的安全性能。
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公开(公告)号：CN113013529B
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202110202571.3
申请日：2021-02-18
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M50/209 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/6551 , H01M10/6563 , H01M10/6566
摘要： 本发明属于动力电池技术领域，具体涉及一种风冷电池冷却系统及冷却流道设计方法，风冷电池冷却系统包括冷却流道和多个电芯；冷却流道包括主流道和多个分支流道，主流道的一端具有进风口，另一端设置有导流部；导流部呈楔形，包括沿主流道的长度方向延伸的第一斜面和第二斜面，并具有夹角；多个分支流道均匀间隔并列设置于主流道的两侧，分支流道包括分支进风口和分支出风口，多个分支进风口均连通主流道；电芯设置于主流道的两侧并贴合分支流道；该冷却系统解决了冷却介质流量分配不均的问题，减少电芯间温差，延长了动力电池的寿命；本发明的冷却流道设计方法实现结构尺寸设计及优化过程的自动化，提高优化效率，保证优化结果的可靠性。
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