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公开(公告)号：CN106021648A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610299204.9
申请日：2016-05-06
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5095 , G06F17/5086
Abstract: 一种飞机二次能源的优化方法及评估工具，采用“自上而下”基于飞机需求分解对飞机各系统建模并分析；定义系统接口，明确各系统间的能量交互情况，针对综合能量系统体系架构给出建立系统能量模型的优化方案；本方法实现了飞机系统的一体化设计。把飞机机载系统的设计集成化。从人机界面输入飞机级的顶层参数，可对机载系统需求进行自顶向下的分解，从而得到个子系统的需求。所开发的各子系统能量流模型，可计算飞机在指定包线下的能量消耗。在此基础上完成飞机能量的进一步优化。飞机二次能源评估工具，用于飞机初始设计阶段，也可用于现有机型的改型。用户界面实用，便捷，可操作，可扩展。实现飞机二次能量的优化设计，减低油耗，减轻飞机重量。
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公开(公告)号：CN104192300A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201410162960.8
申请日：2014-04-22
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种飞行控制系统及方法，所述系统包括：至少一个带有光位移传感器和电位移传感器的人员操纵部件、备份控制模块、电链路系统对应的作动器控制模块、光链路系统对应的作动器控制模块以及各作动器控制模块分别控制的作动器；所述备份控制模块用于根据接收到的来自所述光位移传感器或电位移传感器的相关信号产生控制指令；所述电链路系统对应的作动器控制模块和光链路系统对应的作动器控制模块用于根据接收到的控制指令驱动对应的作动器，以完成飞机舵面的控制。本发明实施例通过在飞行控制系统中采用光传输备份电传输信息，从而解决了基于电传输的飞行控制系统不满足非相似余度的问题，进一步提高了飞行控制系统的安全性。
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公开(公告)号：CN115186389A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210821350.9
申请日：2022-07-13
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种基于SysML定义民用飞机机载系统功能接口的方法，从飞机运行场景出发，获取其中包括的各个机载系统功能、参与者；利用SysML的块定义图BDD定义参与者模板；创建机载系统功能的用例图模板；基于矩阵表描述用例与飞机运行场景之间的依赖关系；基于活动图描述机载系统功能的用例；识别跨活动图泳道的输入和输出；基于接口模块定义民用飞机某机载系统某功能的接口；基于内部块图定义民用飞机某机载系统某功能的接口关系。本发明，实现定义功能接口的标准化处理，基于模型实现规范化定义，并便于扩展；从飞机运行场景出发，明确功能接口的来源和合理性；并可支持民用飞机机载系统功能接口的快速迭代。
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公开(公告)号：CN114851870A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210544940.1
申请日：2022-05-19
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种电推进航空器的地面跟随式无线充电系统，包括地面子系统，所述地面子系统包括若干地面跟随式充电装置，所述地面跟随式充电装置包括：主控模块，用于装置的走行控制，用于充电供电的状态管理，用于航空器跟随的状态解析，用于信息的收发控制，与主控模块连接的模块包括：第一无线通信模块，航空器跟随模块，充电管理模块，移动控制模块。本发明，当电推进航空器未飞离地面时，通过地面跟随式充电装置自动跟随电推进航空器，为电推进航空器及时充电供电，避免或减少电推进航空器在地面阶段消耗机载储能装置中的电能，机载储能装置可以在电推进航空器飞离地面后再投入工作，有效的延长了电推进航空器的航程、可飞行时间。
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公开(公告)号：CN112881834B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202110062179.3
申请日：2021-01-18
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种电气设备在线状态检测方法及装置。其中，该方法包括：通过检测电路获取所述电气设备在线状态检测点的状态信息；将所述检测点的状态进行判断，生成判断结果，其中，所述判断结果包括：存在离线设备、不存在离线设备。本发明解决了现有技术无法检测电气等设备上电前的在线状态的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114444213A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202210197362.9
申请日：2022-03-01
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种飞机尾部边界层抽吸电推进器设计参数评估方法及系统；所述方法包括：设定飞机巡航高度和巡航马赫数；获取不带尾部电推进器的飞机数模，完成飞机尾部机身的修型；设定尾部电推进器的轴向安装位置与其短舱直径，给定短舱几何及数模，结合上述过程组成带尾部推进器的飞机几何与数模；设定尾部电推进器的压比、电推进器效率；利用单独电推进器仿真，缩小压比数值范围；根据带尾部推进器的飞机输入参数，设置相关计算边界条件；更新迭代马赫数、尾部电推进器的轴向安装位置、短舱直径和尾部电推进器的压比，重复上述过程，开展仿真计算并根据计算结果。实现了飞机机身与尾部边界层抽吸电推进器的一体化耦合计算与分析。
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公开(公告)号：CN113437742A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110821973.1
申请日：2021-07-20
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本专利公开了一种用于混合动力航空器的供电方法、系统，属于航空电气系统领域，用于解决混合动力飞机高压电网与低压电网融合的问题，一方面实现了高效的电力推进，大幅度降低燃油消耗，另一方面利用储能装置实现了电推进系统与起动发电技术结合，提高了系统的集成度和复用能力。本发明的供电系统包括：储能装置、混动发电机、起动发电机、原动机、电推进系统力和电能分配系统。
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公开(公告)号：CN112834855A
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN202110063181.2
申请日：2021-01-18
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: G01R31/00
Abstract: 本发明公开了一种电作动系统测试方法及系统。其中，该方法包括：获取传感器信息和传感数据；根据所述传感器信息和传感数据生成待测试数据；通过电作动器将所述待测试数据进行测试，生成测试结果；将所述测试结果进行展示。本发明解决了现有电作动器测试平台主要用于单个电作动器的功能和性能验证，无法测试和验证由多个电作动器或者多种类型电作动器组成的电作动系统的功能和性能的技术问题。
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公开(公告)号：CN109149962B
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN201811022541.9
申请日：2018-09-03
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: H02M7/02 , H02P21/00 , H02P21/22 , H02P101/30 , H02P103/20
Abstract: 本发明公开了一种基于电压参考信号补偿直流供电系统稳定性的方法和装置，该装置包括：包括三级式同步电机、整流器和整流器控制单元；三级式同步电机与整流器连接，三级式同步电机发出的交流电通过整流器后变为直流电加载在负载两端，为负载供电；整流器控制单元与所述整流器连接，整流器控制单元包括补偿信号模块，所述补偿信号模块包括串联的高通滤波器和放大器。本发明实施例提供的一种提高直流供电系统稳定的装置，通过将直流母线电压通过高通滤波器和放大器获得直流母线电压补偿值，并将该补偿值加载在原直流母线电压PI控制环中，以稳定直流供电系统，可以做到在直流供电系统负载突增时保持供电系统稳定，不会发生失稳现象。
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公开(公告)号：CN110332184A
公开(公告)日：2019-10-15
申请号：CN201910730361.4
申请日：2019-08-08
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: F15B21/08 , F15B15/20 , F15B13/02 , F15B21/0423
Abstract: 本发明实施例公开了一种电静液作动器能量回馈抑制方法、抑制油路及电静液作动器，该方法包括：在检测到电静液作动器中作动筒的供油腔的压力小于回油腔的压力时，比较供油腔与回油腔压力差是否超过压力阈值；若压力差大于压力阈值，则控制载荷抑制油路处于开启状态，使得载荷抑制油路对液压油产生阻尼作用，其中，载荷抑制油路设置在电静液作动器的液压泵出口与模式选择阀之间；开启状态为载荷抑制油路中的压力控制阻尼阀的阀门开度由最大开始变小的状态。本发明实施例通过载荷抑制油路对液压油产生阻尼作用，让电静液作动器反馈的能量被消耗在液压油中，并通过液压缸散发到空气中，解决了反馈到控制器的能量过多需要额外对控制器进行冷却的问题。
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