公开(公告)号：CN104487694A

公开(公告)日：2015-04-01

申请号：CN201480001930.7

申请日：2014-07-07

Applicant: 三菱重工业株式会社

Inventor： 坂元浩一 ,  白石启一

IPC: F02M35/12 ,  F02B37/00

CPC classification number: F04D29/444 ,  F02M35/1211 ,  F02M35/1216 ,  F02M35/1288 ,  F04D29/663 ,  F05D2220/40 ,  F05D2250/51

Abstract: 该增压器用消声器具备与外部空气导入管道连结的吸气壳体(H)，并通过安装于增压器主体的空气吸入口，从而进行以增压器主体的转子轴为基准从放射方向外侧吸入的吸气的消声，其中，所述增压器用消声器(30)设置为，以增压器主体的转子轴为基准沿圆周方向呈放射状地配置有多个吸声分离器(2)，并且多个吸声分离器(2)中的一部分吸声分离器(2)的顶部的朝向与剩余的吸声分离器(2)的顶部的朝向不同。

公开(公告)号：CN102422000B

公开(公告)日：2014-04-09

申请号：CN201080020552.9

申请日：2010-06-24

Applicant: 三菱重工业株式会社

Inventor： 村田聪 ,  三柳晃洋 ,  细川直史 ,  樋口纯 ,  市来芳弘 ,  白石启一

IPC: F02B37/18 ,  F01K23/10 ,  F01N5/04 ,  F02B37/00 ,  F02G5/02

CPC classification number: F01N5/02 ,  F01K23/065 ,  F01K23/16 ,  F01N5/04 ,  F01N2240/02 ,  F02B37/00 ,  F02B41/10 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/021 ,  F02D2400/14 ,  F02G5/02 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/163 ,  Y02T10/166

Abstract: 本发明的目的在于提供一种相对于发动机的负载、发动机转速而使发动机性能(燃料消耗率)成为最佳的最佳换气压力的方式调整向动力涡轮侧抽出的废气量，始终能够确保发动机的最佳运转状态的排气能量回收装置。具备发动机负载检测机构、发动机转速检测机构、发动机的换气(供气)压力检测机构，将各个检测值与映射对照，控制排气能量回收装置侧的废气流量，调整废气向增压器侧流动的废气量，将向发动机的换气压力维持成任意的压力，从而控制成发动机的燃料消耗率最小的最佳运转状态。

公开(公告)号：CN103477048A

公开(公告)日：2013-12-25

申请号：CN201280017275.5

申请日：2012-07-11

Applicant: 三菱重工业株式会社

Inventor： 小野嘉久 ,  白石启一 ,  田川正义

IPC: F02B37/00 ,  F02B37/10

CPC classification number: F02C6/12 ,  F01D1/22 ,  F02B37/00 ,  F02C7/24 ,  F02M35/1211 ,  F02M35/1283 ,  F02M35/1288 ,  F02M35/165 ,  F04D29/4213 ,  F04D29/664 ,  F05D2220/40 ,  F05D2260/96 ,  Y02T10/144

Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够提高维护性的内置有电动机及发电机的至少一方的增压器用消音器、具备该增压器用消音器的增压器及混合动力增压器。增压器用消音器具备：配置在具有旋转轴的电动机及发电机的至少一方的周围的消音器主体(7)；内置消音器主体(7)的消音器外壳(8)，消音器外壳(8)在相对于旋转轴的轴向正交的方向上能够分割。

公开(公告)号：CN102812221A

公开(公告)日：2012-12-05

申请号：CN201180007912.6

申请日：2011-02-10

Applicant: 三菱重工业株式会社

Inventor： 白石启一

IPC: F02B37/20 ,  F01N3/08 ,  F01N3/20 ,  F02B37/00 ,  F02B37/10 ,  F02B37/12 ,  F02B37/18

CPC classification number: F01N5/04 ,  F01N3/2066 ,  F01N2240/14 ,  F02B37/02 ,  F02B37/20 ,  F02D41/0007 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/24

Abstract: 提供一种船用内燃机及其运转方法，实现喷嘴部的小型化且减少喷嘴部消耗的燃料。船用内燃机包括：燃烧室，接收所供给的空气和燃料，产生旋转驱动力并排出废气；增压器，受从所述燃烧室排出的废气驱动，并对供应给燃烧室的空气进行增压；脱氮部，具有用于还原从增压器排出的废气中包含的氮氧化物的催化剂；燃烧器部，在燃烧室与增压器之间向废气喷射燃料并进行燃烧；以及发电部，受增压器驱动进行发电。在该船用内燃机的运转方法中，增减发电部中的发电量，以使得在内燃机负荷相同的情况下，从所述增压器供应给所述燃烧室的增压空气的压力保持一定，而与所述增压器吸入的空气的温度变化无关。

公开(公告)号：CN102577088A

公开(公告)日：2012-07-11

申请号：CN201080042499.2

申请日：2010-09-24

Applicant: 三菱重工业株式会社

Inventor： 白石启一 ,  冈部雅彦

IPC: H02P9/04 ,  F02D23/00

CPC classification number: F02D29/02 ,  B60R16/03 ,  F01N5/04 ,  F02B37/00 ,  F02D29/06 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/16 ,  Y10T307/696

Abstract: 公开了内燃机系统，第1发电机(34)通过增压器(3)的旋转轴(33)旋转驱动进行发电。第2发电机(4)进行发电及输出轴(25)的驱动。第1转换器(5)将第1发电机(34)发电的交流电力变换成直流电力。第2转换器(6)将第2发电机(4)发电的交流电力持续变换成与由第1转换器(5)变换的直流电力同电压的直流电力的变换为直流电力、或将第1转换器(5)变换的直流电力变换成交流电力并供给到第2发电机(4)。逆变器(7)将第1转换器及第2转换器(5、6)的至少一方变换的直流电力变换成交流电力。

公开(公告)号：CN102422000A

公开(公告)日：2012-04-18

申请号：CN201080020552.9

申请日：2010-06-24

Applicant: 三菱重工业株式会社

Inventor： 村田聪 ,  三柳晃洋 ,  细川直史 ,  樋口纯 ,  市来芳弘 ,  白石启一

IPC: F02B37/18 ,  F01K23/10 ,  F01N5/04 ,  F02B37/00 ,  F02G5/02

CPC classification number: F01N5/02 ,  F01K23/065 ,  F01K23/16 ,  F01N5/04 ,  F01N2240/02 ,  F02B37/00 ,  F02B41/10 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/021 ,  F02D2400/14 ,  F02G5/02 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/163 ,  Y02T10/166

Abstract: 本发明的目的在于提供一种相对于发动机的负载、发动机转速而使发动机性能(燃料消耗率)成为最佳的最佳换气压力的方式调整向动力涡轮侧抽出的废气量，始终能够确保发动机的最佳运转状态的排气能量回收装置。具备发动机负载检测机构、发动机转速检测机构、发动机的换气(吸气)压力检测机构，将各个检测值与映射对照，控制排气能量回收装置侧的废气流量，调整废气向增压器侧流动的废气量，将向发动机的换气压力维持成任意的压力，从而控制成发动机的燃料消耗率最小的最佳运转状态。

公开(公告)号：CN105940201B

公开(公告)日：2019-04-09

申请号：CN201580003453.2

申请日：2015-02-20

Applicant: 三菱重工业株式会社

Inventor： 辻刚志 ,  白石启一

IPC: F02B37/10

Abstract: 本发明的增压器是在与压缩机部连接的转子轴(15)的消声器(26)侧的端部安装有电动机(30)的电动辅助增压器，具备：吸入空气导入路(24)，该吸入空气导入路(24)形成于消声器(26)，以使吸入空气主流从消声器(26)的径向朝向消声器(26)与压缩机部的连接部流入；及冷却空气取入流路(40)，该冷却空气取入流路(40)在消声器(26)中至少出口设于转子轴(15)的轴中心线上。

公开(公告)号：CN105874213B

公开(公告)日：2018-03-27

申请号：CN201580003571.3

申请日：2015-02-23

Applicant: 三菱重工业株式会社

Inventor： 小野春菜 ,  和田康弘 ,  白石启一 ,  坂元浩一

IPC: F04D29/44 ,  F04D29/62

CPC classification number: F04D29/444 ,  F04D25/024 ,  F05D2220/40 ,  F05D2230/232 ,  F05D2250/52

Abstract: 本发明提供一种离心压缩机以及扩压器制造方法。本发明的离心压缩机具备叶轮、形成涡流室的壳体、及扩压器(8)。扩压器(8)具有：扩散盘(21)，形成有与形成在壳体的轮毂侧面对置的护罩侧面(24)；及扩散叶片(22)，配置于扩散盘(21)与轮毂侧面之间。扩散盘(21)在护罩侧面(24)的外周缘形成有平滑弯曲的曲面形成部(26)。如此构成的离心压缩机通过以夹持于轮毂侧面与护罩侧面(24)之间的流路(25)的流路宽度朝向涡流室变宽的方式形成，能够使扩散叶片(22)朝向扩散盘(21)的外周缘延长，且能够将通过叶轮升压的流体适当地导入到涡流室。

公开(公告)号：CN105980684B

公开(公告)日：2017-10-03

申请号：CN201580005956.3

申请日：2015-12-01

Applicant: 三菱重工业株式会社

Inventor： 白石启一

IPC: F02B37/007 ,  F02B37/00

CPC classification number: F02B37/00 ,  F02B37/007 ,  Y02T10/144

Abstract: 本发明的目的在于提供一种在主增压器运行的状态下，启动或停止副增压器时，能够防止副增压器的喘振，并且能够抑制内燃机的燃料经济性恶化的增压系统及增压系统的运行方法。本发明的增压系统(1)具备：主增压器(2)；副增压器(3)；排气管(L5)，排气向涡轮(3a)流过；气体入口阀(5)，设置于排气管(L5)，且调整排气的流量；进气管(L8)，压缩空气从压缩机(3b)向进气歧管(12)流过；止回阀(6)，设置于进气管(L8)，且压缩机(3b)的出口空气的压力为进气歧管(12)的压力以上时呈打开状态；旁通管(L9)，与进气管(L8)和排气管(L5)连接；及旁通阀(7)，设置于旁通管(L9)，且调整从进气管(L8)向排气管(L5)流经旁通管(L9)的压缩空气的流量。

公开(公告)号：CN107100716A

公开(公告)日：2017-08-29

申请号：CN201710138674.1

申请日：2015-02-20

Applicant: 三菱重工业株式会社

Inventor： 山下幸生 ,  坂本武藏 ,  小野嘉久 ,  白石启一

IPC: F02B37/10 ,  F02B37/00 ,  H02P21/00

Abstract: 混合式增压器(10)具备：第1功率转换部(12)，其具备将直流功率转换为交流功率而输出至发电电动机(30)的功能；平滑电容器(18)，其设在直流母线之间；及控制部(40)，其控制第1功率转换部(12)，以在发电电动机(30)进行动力运行动作时，使实际转速追随从上位控制装置输入的发电电动机(30)的转速指令。控制部(40)，在发电电动机(30)进行动力运行动作时，当发电电动机(30)的转速指令低于实际转速且直流母线电压为规定的第1阈值以上时，将转速指令变更为实际转速以上的值。由此，在发电电动机进行动力运行动作时，能够抑制直流母线电压的上升。