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公开(公告)号：CN114559845A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202011360920.6
申请日：2020-11-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆充电模式控制方法、装置、电子设备及可读存储介质。所述车辆包括第一充电口和第二充电口，第一充电口和第二充电口分别设有电子锁，所述车辆充电模式控制方法包括：获取第一充电口的连接状态；当所述第一充电口的连接状态表征所述第一充电口连接有第一充电枪时，控制所述第一充电口和第二充电口的电子锁锁止，以避免用户忘记拔掉在先连接的充电枪而导致第一充电枪和第二充电枪同时连接的情况，从而能够按照客户的意愿进行充电，提升客户的用车体验。
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公开(公告)号：CN114358343A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202011056560.0
申请日：2020-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种车辆预约充电控制方法及系统。所述方法应用于车内计算单元，且包括：根据充电相关信息、充电枪连接时间和由车辆的电池管理系统发送的预计充电时长确定预约充电等待时长，其中所述充电相关信息包括充电基础参数和用车时间，其中所述预约充电等待时长是从所述充电枪连接时间开始计时的时长；以及响应于已确定所述预约充电等待时长而开始计时，以及在计时达到所述预约充电等待时长时，向车辆的整车控制单元发送充电允许信号以使所述整车控制单元控制车辆进行充电。本发明由车内计算单元完成关于预约充电等待时长的计算和预约充电计时，而如T‑box仅负责信号转发，极大地减少了T‑box信息处理量。
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公开(公告)号：CN114312738A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202011080621.7
申请日：2020-10-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种冷启动控制方法、装置、介质、整车控制器及系统。方法包括：获取发动机启动指令；响应于启动指令，控制电池继电器闭合；若动力电池的温度小于预设温度阈值，则获取发电机的启动功率和动力电池的可用放电功率；若启动功率大于可用放电功率、且启动功率与动力电池的输出功率的差值小于或等于双向DC/DC转换器的输出功率，则控制双向DC/DC转换器反向升压，控制发电机利用低压蓄电池和动力电池提供的电能启动发动机。这样，可保证发动机正常启动，避免低温环境下起动机性能下降或者动力不足导致的发动机无法启动的问题，提升用车体验。利用发电机启动发动机，可明显改善发动机的启动平顺性。
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公开(公告)号：CN114312435A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202011052248.4
申请日：2020-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种车辆预约充电控制方法及系统。本发明所述的车辆预约充电控制方法包括：在后台服务器，根据充电相关信息、充电枪连接时间和由电池管理系统发送的预计充电时长确定预约充电等待时长，并发送给车辆端，其中所述充电相关信息包括充电基础参数和用车时间，其中所述预约充电等待时长是指充电枪连接时间至预约充电开始时间之间的时长；以及在所述车辆端，响应于接收到所述预约充电等待时长而开始计时，并在达到所述预约充电等待时长时，控制车辆进行充电。本发明由后台服务器完成关于预约充电等待时长的计算，而车载终端(T‑box)主要完成计时功能，极大地减少了T‑box的工作任务和信息处理量。
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公开(公告)号：CN114312421A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202011052746.9
申请日：2020-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种预约充电方法和系统，预约充电系统包括TSP模块，T‑BOX和域控制器，T‑BOX分别与TSP模块、域控制器连接，预约充电方法包括：TSP模块根据用户的充电设置信息确定预约充电时间，并向T‑BOX发送该预约充电时间；T‑BOX将该预约充电时间转发给域控制器；域控制器根据该预约充电时间唤醒车辆，并控制车辆的电池充电。本公开提供了通过预约方式进行充电的智能充电方法，预约充电的各个实施环节由系统中的不同模块来承担(即TSP模块承担预约充电时间的确定，T‑BOX承担信息的转发，域控制器承担计时唤醒和充电控制)，避免了单一模块承担实施环节过多导致的故障频发的问题，提高了充电系统的可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114256521A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202010996385.7
申请日：2020-09-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M10/44 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635 , B60L53/00 , B60L58/26
Abstract: 本公开涉及一种动力电池充电方法和装置、车辆。所述方法包括：在动力电池充电的过程中，获取所述动力电池的温度；在预定的多个温度区间中，确定所述动力电池的温度所属的目标温度区间；依据预设的与所述目标温度区间对应的充电降温策略，控制所述动力电池进行充电。这样，能够通过预先确定目标温度区间及其对应的控制策略，对动力电池实施与实时温度相适应的充电控制，以避免在充电时动力电池的温度较高带来的各种问题，避免用户临时用车时，由动力电池高温导致的车辆动态响应慢的问题，同时也兼顾了充电效率。
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公开(公告)号：CN113511110A
公开(公告)日：2021-10-19
申请号：CN202010281158.6
申请日：2020-04-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了纯电可用功率确定方法、系统及车辆，应用于包括燃料电池的车辆，所述车辆还包括电池包及电机，所述燃料电池及所述电池包均与所述电机电连接，其中，所述方法包括：监测所述车辆的当前行驶状态、所述燃料电池的当前启停状态；获取所述电机输出的最大峰值功率、所述电池包的最大输出功率及所述燃料电池的启动功率；根据所述当前行驶状态、所述燃料电池的当前启停状态、所述最大峰值功率、所述最大输出功率及所述启动功率，确定纯电可用功率。本发明可以快速确定纯电可用功率，无需经过复杂的逻辑运算，同时兼顾了车辆、燃料电池系统、电机及电池包的工作状态，使得所确定的纯电可用功率更接近实际的可用功率。
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公开(公告)号：CN112793474A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202010367833.7
申请日：2020-04-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/30 , H01M8/04089 , H01M8/04082
Abstract: 本公开涉及一种氢燃料电池车辆的加氢控制方法和系统、车辆。所述方法包括：若接收到用户触发的加氢指示，则VCU向储氢控制器发送加氢请求；若接收到所述加氢请求，则所述储氢控制器判断氢气管理系统HMS是否具备加氢条件；若判定所述HMS具备加氢条件，则所述储氢控制器或者所述VCU向BCM发送开盖请求；若接收到所述开盖请求，则所述BCM控制将加氢口盖打开；若判定所述HMS具备加氢条件，则所述储氢控制器控制所述HMS进行加氢。这样，能够确保在HMS具备加氢条件的情况下再打开加氢口盖，避免了已打开加氢口盖但不能加氢的情况，从而降低了氢气泄漏的风险，提高了氢燃料电池车辆在加氢时的安全性。
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公开(公告)号：CN112610049A
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN202011409772.2
申请日：2020-12-04
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: E04H6/42
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种车库的控制方法和装置。所述方法包括：获取车库控制激活信号，所述车库控制激活信号包括车库控制开启激活信号或车库控制关闭激活信号；根据所述车库控制激活信号，基于当前的时间，控制所述车库的门、内灯和/或外灯的开启或关闭。本发明可以在需要时自动开启和关闭车库，并保证车辆入库和出库的安全。
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公开(公告)号：CN115635887B
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202211397836.0
申请日：2022-11-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 周明旺
Abstract: 本申请公开了一种燃料电池状态控制方法、装置、设备及存储介质，获取燃料电池启动过程中的上下电切换指令；检测所述上下电切换指令是否满足中断条件；响应于满足所述中断条件，调整燃料电池在第一预设时间内为禁止启动状态；根据用车状态或所述第一预设时间调整所述燃料电池状态，设置在第一预设时间内禁止燃料电池启动，根据用车需求和第一预设时间倒计时调整燃料电池的可启动状态，防止燃料电池频繁启停以及车辆上下电时间长造成的资源浪费，也提高了上下电切换效率和准确性。
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