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公开(公告)号：CN114384887A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202011112235.1
申请日：2020-10-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请提供一种排放诊断方法、装置与电子设备，涉及汽车技术领域。包括：获取所述第一预设类型的设备的第一工作状态信息；接收非独立DEC‑ECU集群发送的第二工作状态信息，其中，所述第二工作状态信息为所述非独立DEC‑ECU集群对所述汽车中属于第二预设类型的设备的工作状态进行监测得到的信息；响应于外部诊断设备发送的服务请求，依据服务请求的类型，对所述第一工作状态信息和/或所述第二工作状态信息进行处理，以对不同的服务请求进行不同的服务回复。使用本申请提供的排放诊断方法与系统，解决了OBD诊断ID无法分配的问题。
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公开(公告)号：CN114352719A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202011035855.X
申请日：2020-09-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H61/64 , F16H59/24 , F16H59/38 , F16H59/44 , F16H59/54 , F16H59/66 , F16H59/68 , F16H59/72 , B60W30/18
Abstract: 本公开涉及一种蠕行车速控制方法、装置、存储介质、电子设备及车辆,该方法包括：获取该车辆的状态参数，该状态参数包括该车辆的当前涡轮转速、当前泵轮转速；在该车辆处于蠕行模式的情况下，根据该车辆的目标蠕行车速计算得到目标涡轮转速；根据该当前涡轮转速以及该当前泵轮转速，查表得到需求的容量系数以及变矩比；根据该当前涡轮转速与目标涡轮转速的差值，进行比例积分调节得到涡轮需求扭矩；根据该涡轮需求扭矩及该变矩比，计算得到泵轮需求扭矩；根据该当前泵轮转速以及该容量系数，计算得到泵轮的负载扭矩；将该泵轮需求扭矩与该负载扭矩的较大值作为泵轮端请求扭矩，并指示泵轮端以该泵轮端请求扭矩输出扭矩。
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公开(公告)号：CN112298152A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201910675413.2
申请日：2019-07-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种充电控制方法及汽车控制设备，该方法包括：在检测到车辆处于怠速工况且车辆不存在发电故障时，检测蓄电池的剩余电量是否小于或等于低电量预设阈值，若所述剩余电量小于或等于所述低电量预设阈值，则控制车辆的发动机提升怠速转速，以使所述发动机通过发电机为所述蓄电池快速充电，能够在不改变现有发电机的情况下，对低于低电量预设阈值的蓄电池进行快速充电，避免蓄电池的亏电及快速老化，提高蓄电池的使用寿命，且不需要增加或更换硬件设备，成本较低。
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公开(公告)号：CN203854519U
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201420211106.1
申请日：2014-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K35/00
Abstract: 本实用新型公开一种车速仪表显示系统，涉及汽车控制技术领域，为解决车速仪表显示系统显示的车速精度较低的问题。所述车速仪表显示系统包括：检测实际车速的车速检测装置；与所述车速检测装置信号连接、接收所述车速检测装置所检测的实际车速并对所述实际车速进行处理的电控单元，所述电控单元将处理后形成的车速信号输出；以及分别与所述电控单元信号连接、接收所述电控单元输出的车速信号并进行显示的指针仪表和数显仪表。本实用新型提供的车速仪表显示系统用于提高车速仪表显示系统显示车速的显示精度。
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公开(公告)号：CN214256669U
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202120123817.3
申请日：2021-01-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种电加热装置以及车辆，电加热装置包括：壳体；线圈安装套管和线圈，壳体套设于线圈安装套管外侧，线圈套设于线圈安装套管外侧且位于壳体和线圈安装套管之间；加热盘，加热盘设于线圈安装套管内，线圈通电时适于使加热盘温度升高。由此，通过在车辆的排气系统催化器中设置电加热装置，电加热装置可以加快尿素的快速热解水解，可以减少排气系统催化器中产生尿素结晶，从而可以避免排气系统催化器失效，也可以使SCR或者SDPF快速高效的工作，进而可以减少车辆的污染排放。
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