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公开(公告)号：CN110671199A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201811646188.1
申请日：2018-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可变压缩比机构，其包括滑动设于发动机缸体中的活塞，转动设于发动机缸体中的曲轴和具有偏心轮的偏心轴，转动设于曲轴中的曲柄销上的调节连杆，以及铰接于调节连杆的两端、并分别与活塞和偏心轮铰接的执行连杆与驱动连杆；且以所述执行连杆和所述活塞间铰接轴为摆动中心，所述执行连杆的摆角被设置为低于30°，以所述偏心轮为摆动中心，所述驱动连杆的摆角被设置为小于27°。本发明的可变压缩比机构通过限定连杆在工作时的摆动角度，可降低连杆的摩擦损失及其往复惯性力，而能够减轻连杆的磨损。
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公开(公告)号：CN113795656A
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN201980087088.6
申请日：2019-12-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种可变压缩比机构、可变压缩比发动机和汽车，其包括滑动设于发动机缸体中的活塞（1），转动设于所述发动机缸体中的曲轴（4）和具有偏心轮（7）的偏心轴（6），转动设于曲轴（4）中的曲柄销（14）上的调节连杆（3），以及铰接于所述调节连杆（3）的两端、并分别与所述活塞（1）和所述偏心轮（7）铰接相连的执行连杆（2）与驱动连杆（5）；且以所述执行连杆（2）和所述活塞（1）间铰接轴为摆动中心，所述执行连杆（2）的摆角被设置为低于30°，以所述偏心轮（7）为摆动中心，所述驱动连杆（5）的摆角被设置为小于27°。
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公开(公告)号：CN113494512A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202010270907.5
申请日：2020-04-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的连杆组件、发动机以及车辆，连杆组件包括：第一下连杆；第二下连杆，第一下连杆具有第一安装部和第二安装部，第二下连杆具有第三安装部和第四安装部，第一紧固件和第二紧固件，第一紧固件从第一下连杆的一侧依次连接第一安装部和第三安装部以及第二紧固件从第一下连杆的一侧依次连接第二安装部和第四安装部，或第一紧固件从第二下连杆的一侧依次连接第三安装部和第一安装部以及第二紧固件从第二下连杆的一侧依次连接第四安装部和第二安装部。由此，通过第一紧固件和第二紧固件配合，能够在同侧拧紧第一紧固件和第二紧固件，可以降低连杆组件的装配难度，并且，也可以避免第一下连杆和第二下连杆产生弯曲应力。
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公开(公告)号：CN110966088B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN201811160566.5
申请日：2018-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种偏心轴驱动机构及可变压缩比机构，本发明的偏心轴驱动机构用以承接曲轴的驱使、以带动偏心轴转动，其包括转动套装于偏心轴一端的随动件，在随动件的外侧套设在偏心轴上的传动件，以及固定于承载偏心轴的发动机缸体上的控制部，还包括设于传动件以及随动件上的传动连接部，随动件与曲轴传动连接，传动件与偏心轴同步转动，且传动件可由控制机构驱动而与随动件传动连接或脱离，以可由曲轴的转动而驱动偏心轴转动。本发明的偏心轴驱动机构由曲轴的转动带动偏心轴的转动，从而可改变偏心轴的角度，以实现对发动机的压缩比，且该驱动机构直接由曲轴驱动偏心轴转动，无需外部动力装置，结构简单，易于布置，而具有很好的实用性。
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公开(公告)号：CN110284966B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201910580253.3
申请日：2019-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种下连杆及具有其的发动机。该下连杆上设置有与曲轴配合的中心孔，所述下连杆包括：上连杆部、控制连杆部，所述上连杆部与所述控制连杆部相连接，且至少一个连接点为转动连接点，所述转动连接点的转动轴线与所述中心孔的轴线平行。根据本发明的下连杆，上连杆部与控制连杆部可绕转动连接点发生相对转动，从而简化了下连杆与曲轴的装配过程，降低了装配难度，且在转动连接点处，上连杆部和控制连杆部通过铰接销实现转动连接，由此有利于改善下连杆的受力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110159426B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201910580252.9
申请日：2019-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的装配方法以及发动机。该发动机的装配方法发动机包括：活塞、上连杆、曲轴、下连杆、压缩比调节机构。下连杆包括：上连杆部、控制连杆部，上连杆部和控制连杆部套设在曲轴的连杆颈上，上连杆部与上连杆的第二端连接，上连杆部和控制连杆部两者中的其中一个上设置有铰孔座，另一个上设置有连接臂，铰孔座和连接臂转动连接。装配方法包括以下步骤：S4：将上连杆部与控制连杆部绕转动连接点转动，使上连杆部与控制连杆部的张开角度改变，以将上连杆部与控制连杆部安装在连杆颈上。根据本发明的发动机的装配方法，通过将上连杆部与控制连杆部以转动方式装配在曲轴上，可使下连杆与曲轴装配简便，有利于提高发动机的装配效率。
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公开(公告)号：CN110513191A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201910770377.8
申请日：2019-08-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可变压缩比机构驱动结构，设于发动机缸体上，以构成对可变压缩比机构中的偏心轴的转动驱使，且该可变压缩比机构驱动结构包括套装于所述偏心轴的中部并与所述偏心轴间传动连接的传动件，装设于发动机缸体上的驱动部，以及装设于发动机缸体上的谐波减速器，所述谐波减速器套装于所述传动件上，且该谐波减速器的波发生器与驱动部传动相连，该谐波减速器的柔轮构成与传动件的传动连接。本发明的可变压缩比机构驱动结构利用谐波减速器的中置形式，可使偏心轴两端的扭转变形量较为一致，进而能够减少偏心轴扭转变形量的不同，以避免发动机各缸压缩比差异大的问题。
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公开(公告)号：CN103277456A
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201310207171.7
申请日：2013-05-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16F15/30
Abstract: 本发明提供一种发动机飞轮，涉及车辆配件技术，解决了现有的扭转减振器通用性差、布置空间受限的问题。本发明实施例中，所述发动机飞轮包括飞轮本体，还包括设在所述飞轮本体上的质量块及控制装置；所述控制装置用于改变所述质量块与所述飞轮本体中心之间的距离；当所述飞轮本体转动时，所述质量块与所述飞轮本体一起转动。本发明主要应用在车辆中。
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公开(公告)号：CN218816607U
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202320015011.1
申请日：2023-01-04
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种电磁阀、用于发动机的二次补气系统和车辆，所述电磁阀包括：阀体、第一阀芯、第二阀芯、挡水件，所述阀体上设有进气通道和出气通道，所述第一阀芯设于所述阀体内，所述第二阀芯与所述第一阀芯沿所述阀体的轴向相对，且所述第二阀芯在所述阀体内线性运动以接通或断开所述进气通道和所述出气通道；所述挡水件连接于所述第一阀芯靠近所述出气通道的一端，以阻挡水汽进入所述第一阀芯。根据本实用新型实施例的电磁阀，通过在阀芯与出气通道之间设置挡水件，可以防止水汽进入阀芯，避免阀芯被腐蚀，利于提高电磁阀运行稳定性以及耐用性。
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公开(公告)号：CN213039341U
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN202021950666.0
申请日：2020-09-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L1/348
Abstract: 本公开涉及一种正时系统、发动机总成及车辆，正时系统包括链轮(1)、链条(2)、进气相位器(3)、排气相位器(4)以及链条定导轨(5)，所述链轮连接于发动机的曲轴(10)，所述链条依次环绕并啮合于所述链轮、所述排气相位器以及所述进气相位器，所述链条定导轨位于所述链轮和所述进气相位器或者所述链轮和所述排气相位器之间，并贴合于所述链条的外侧面，所述正时系统包括防跳齿结构，所述防跳齿结构包括与所述链条定导轨一体成型的挡板(6)，所述挡板对应设置在所述链条与所述链轮啮合的部分且与所述链条的外侧面具有预设间隙。该正时系统能够降低甚至避免链条跳齿的可能性，同时维持了正时系统的零件数量。
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