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公开(公告)号：CN203401939U
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201320464438.6
申请日：2013-07-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种汽车发动机右悬置总成，用于解决发动机在车体上安装问题。它包括右悬置本体、托臂和连接臂，所述右悬置本体下端设有一组与汽车车架装配的连接臂，右悬置本体上端通过紧固螺栓与托臂前端固定连接，所述托臂后端还设有一组与发动机安装座装配的螺栓孔，其特别之处在于：在托臂底面后端上设有限位凸台。本实用新型具有制造成本低、便于安装的特点，它既满足了对汽车发动机振动能量的衰减吸收要求，又有效避免了紧固螺栓断裂的风险，改善了车辆的综合性能。
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公开(公告)号：CN220726836U
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202322600408.X
申请日：2023-09-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种悬置衬套和车辆，该悬置衬套包括：外套筒；内芯，内芯设置于外套筒内；限位组件，限位组件包括：限位件和安装件，限位件设置于安装件，以用于对内芯限位，安装件可拆卸地安装于外套筒。由此，该悬置衬套中的限位组件可以进行更换，这样可以低成本地解决悬置衬套的维修问题，也可以使限位组件与内芯以及外套筒之间实现限位配合，还可以实现刚度可变性调整，从而可以使悬置衬套对动力总成位移能力进行精确控制。
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公开(公告)号：CN218616127U
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202223078444.6
申请日：2022-11-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种悬置总成及车辆，属于车辆动力系统技术领域，包括一级隔振套、二级隔振套以及悬置连接支架；悬置连接支架包括悬置本体以及多个悬置连接臂，多个悬置连接臂连接于悬置本体的外周，且环绕悬置本体周向分布；其中，悬置本体上设置有装配一级隔振套的第一安装孔，悬置连接臂上设置有装配二级隔振套的第二安装孔。本实用新型采用两级隔振套，电机侧的振动噪声经过两级隔振降噪后传递至车身，可以较好的满足纯电动汽车对于隔离中高频噪音方面的需求，提升驾乘舒适性。
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公开(公告)号：CN217440665U
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202221565309.1
申请日：2022-06-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种悬置总成和车辆，所述悬置总成包括：壳体组件，所述壳体组件内形成有气腔；连杆结构，所述连杆结构包括杆体部和与所述杆体部的端部相连的活塞部，所述活塞部可活动地安装于所述气腔内且将所述气腔分割为第一腔和第二腔，所述杆体部伸至所述壳体组件外，所述壳体组件和所述杆体部中的一个用于与车身相连且另一个用于与动力总成相连；其中，所述第一腔和所述第二腔均设有阀门组件，且适于通过所述阀门组件与外部大气连通。本实用新型实施例的悬置总成，可以在活塞部高频运动时满足小刚性小阻尼的需求，且在低频运动时满足大刚性大阻尼的需求，提高了悬置总成对动力总成的减振效果，降低了振动的影响，利于提高乘客的舒适度。
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公开(公告)号：CN213744646U
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202022781401.9
申请日：2020-11-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种用于车辆的衬套组件、车辆悬置和车辆，衬套组件，包括：主簧，主簧包括：主簧外圈、主簧内圈以及连接主簧外圈和主簧内圈的主簧连接臂；外管，外管设置在主簧外圈的外侧且与主簧外圈固定连接；内管，内管设置在主簧内圈的内侧且与主簧内圈固定连接；其中主簧外圈的外侧面上设置有第一凹陷部，主簧内圈的内侧面上设置有第二凹陷部，外管上设置有与第一凹陷部配合的第一凸起部，内管上设置有与第二凹陷部配合的第二凸起部。本申请的衬套组件，可以抑制新能源车辆中驱动电机产生的高阶次频率噪声，提升衬套式悬置在大扭矩工况下抗扭限位能力，运用较低的成本及较小的设计调整解决高阶次激励频率引发共振问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN213007564U
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202021848858.0
申请日：2020-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K1/00
Abstract: 本实用新型公开了一种悬置组件以及具有其的车辆，所述悬置组件，包括：悬置本体和限位件，所述悬置本体固定在动力总成与车身之间；所述限位件设置在所述悬置本体的轴向的两侧以对所述悬置本体进行轴向限位。根据本实用新型实施例的悬置组件，通过在悬置本体的两侧设置限位件，使悬置组件可以对悬置本体在X、Y、Z方向上进行限位，提高对悬置本体的限位效果，避免悬置组件与周围边界部件之间出现干涉，同时使悬置组件可以兼顾各向的刚度比例调整，提高悬置组件的抗冲击以及承受载荷的能力。
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公开(公告)号：CN209191674U
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201821786176.4
申请日：2018-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K1/00
Abstract: 本实用新型提供了一种悬置衬套及悬置总成和电动汽车，本实用新型的悬置衬套包括相互套装的内管和外管，以及硫化固连于两者之间的弹性体，在内管的外周面上构造有径向外凸的第一突出部，对应于第一突出部，在弹性体上设有第一限位部，第一限位部可形成与第一突出部的抵接、以构成对内管周向位移的限位。本实用新型所述的悬置衬套，通过设置第一限位部可构成对内管上的第一突出部周向位移的限位，以防止悬置衬套上内管与外管的相对转动，从而提高悬置衬套的使用效果。
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公开(公告)号：CN204736699U
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201520346236.0
申请日：2015-05-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K17/06
Abstract: 本实用新型提供了一种变速器悬置装置，变速器悬置装置包括：变速器悬置，所述变速器悬置包括：外支架、可变形的衬套和限位块，所述外支架上设有安装腔，所述衬套包括内管和支撑臂，所述支撑臂固定在所述安装腔的侧壁上且至少包括支撑臂前部和支撑臂后部，所述限位块固定在所述安装腔内且位于所述支撑臂前部和所述支撑臂后部之间；悬置支架，所述悬置支架包括：左支架、右支架和底板，所述左支架和所述右支架分别设置在所述底板上且相对布置，所述变速器悬置通过所述衬套安装在所述左支架和所述右支架之间。根据本实用新型的变速器悬置装置，可以改善车辆的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能，提高变速器的安装可靠性。
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公开(公告)号：CN203974521U
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201420355172.6
申请日：2014-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种自动补偿式橡胶悬置结构，包括衬套以及固连于所述衬套内的带有安装孔的橡胶主簧，还包括多个固连于所述衬套内、并分居于橡胶主簧的各侧、且与橡胶主簧间形成一间隙的具有弹性的限位块，在橡胶悬置上位于其至少一侧设有固连于衬套内侧的、与各限位块于所述间隙侧的边缘相抵接，以使所述各限位块与橡胶主簧间间隙维持于一定值的回复限制机构；在各限位块与衬套间均设有一空腔，在所述空腔内设有可对限位块进行弹性顶推、以使限位块与回复限制机构间保持抵接的弹性机构。本橡胶悬置结构可对橡胶悬置中限位块的磨损进行自动补偿，使橡胶主簧与限位块间保持在设计位置，从而保证橡胶悬置的性能。
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公开(公告)号：CN202811980U
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201220359971.1
申请日：2012-07-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16F15/08
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机后悬置小轴套，套装于发动机悬置的外管内，它包括内管、套装于内管外壁并与内管硫化结合为一体的橡胶层，所述橡胶层外壁的两端为与外管的端面相接触、外径介于外管的内、外径之间的定位端，外管的两端由橡胶层的定位端进行阻挡，使得外管被定位于橡胶层的两端之间，小轴套的中心孔与悬置支架通过螺栓连接，悬置支架与发动机悬置间经具有减震功能的小轴套实现装配后，能够防止悬置支架与外管干涉碰撞，从而提高了减震效果。本实用新型适用于各种汽车发动机，具有良好的减震效果。
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