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公开(公告)号：CN118940338A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202410984059.2
申请日：2024-07-22
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 本申请涉及一种包络面网格模型构建方法、装置、设备及存储介质，涉及计算机技术领域。该方法包括：基于三角网格模型和三角网格模型的边界模型确定目标队列；边界模型的尺寸大于三角网格模型的尺寸；边界模型包括多个边界表面；目标队列包括多个边界表面中需要进行收缩的至少一个边界表面；针对目标队列中的每个边界表面，确定边界表面对应的收缩边界点；收缩边界点用于表征边界表面向内收缩的边界位置；基于收缩边界点更新边界模型，并基于更新后的边界模型更新目标队列；迭代执行上述步骤，直至目标队列为空，基于边界模型的多个边界表面构建包络面网格模型。由此，使得包络面网格模型具有水密、流形、无自相交等良好几何特性。
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公开(公告)号：CN114861434B
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202210469263.1
申请日：2022-04-30
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及一种检查车辆多体动力学模型精度的方法及存储介质，方法包括以下步骤：确定检验工况，构造特制路面模型和检验路面模型；根据检验工况要求进行实车试验；截取试验数据片段；进行特制路面车辆多体动力学仿真，获取车辆多体动力学模型的特制路面仿真行驶轨迹曲线；确定车辆多体动力学模型的初始方位，进行检验路面车辆多体动力学仿真，获取检验路面仿真响应信号和检验路面仿真行驶轨迹曲线；检查车辆多体动力学模型的车速和行驶轨迹与试验车辆的车速和行驶轨迹是否吻合；计算检验路面仿真响应信号和实车响应信号的伪损伤比值。本发明可获取车辆多体动力学模型精度的量化指标，为车辆多体动力学分析领域工程师提供一种模型精度检验方法。
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公开(公告)号：CN118780343A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410795736.6
申请日：2024-06-19
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号： G06N3/092 , G06N3/0442 , G06F30/27 , G06F119/08
摘要： 本申请涉及一种热管理智能体训练方法、装置、车辆及存储介质，涉及计算机技术领域。该方法包括：构建降阶模型；降阶模型为基于热管理系统的参数之间的映射关系构建的神经网络模型；基于降阶模型对车辆的热管理智能体进行训练；智能体为强化学习系统中，基于观测量进行学习，以输出最优决策的系统；热管理智能体用于基于车辆的状态信息管理车辆的热管理系统。由此，基于降阶模型对热管理智能体进行训练，可以提高热管理智能体的训练效率。
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公开(公告)号：CN114792060B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202210301290.8
申请日：2022-03-25
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种前副车架加速疲劳试验方法，其包括如下步骤：步骤一，建立前副车架的台架疲劳试验的仿真分析模型，准静态分析；步骤二，搭建基于载荷缩放因子为设计变量的仿真优化流程，输出响应为关重位置的疲劳损伤值，DOE采样计算；步骤三，将计算结果进行拟合，得到满足精度要求的数学响应面模型；步骤四，根据得到的数学响应面模型，以载荷缩放因子为变量，以关重位置的疲劳损伤值为约束，以损伤目标误差最小为目标进行优化，得到载荷缩放因子的最优解；步骤五，计算得到优化后的载荷并对前副车架进行加载，循环次数设定为优化后的循环目标次数，进行台架疲劳试验。其能够减少疲劳试验循环次数，缩短疲劳试验周期，提高开发效率。
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公开(公告)号：CN118052018A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410293806.8
申请日：2024-03-14
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/08 , G06F119/14
摘要： 本申请涉及电机转子技术领域，特别涉及一种转子配合过盈量确定方法、装置、终端及存储介质，方法包括：获取预先构建的过盈量分析模型，过盈量分析模型是根据电机各部件之间的装配关系得到；基于过盈量分析模型分别确定转子与转子配合件之间在转速作用下的第一相对位移、在温度作用下的第二相对位移以及转子标定扭矩的过盈量对应值；根据第一相对位移、第二相对位移和过盈量对应值确定转子与转子配合件之间的配合过盈量范围。本申请实施例分别确定各个作用对电机转子的影响数据，直接计算得到过盈量范围，无需根据经验指定初始过盈量，避免了多次迭代优化，耗时短、成本低。
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公开(公告)号：CN114506328B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202210111875.3
申请日：2022-01-29
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆漂移控制系统的人机交互的系统、方法及车辆，当车辆在行驶过程中，如果车辆驾驶模式处于漂移模式，则基于漂移待机激活控制杆的信号以及漂移待机倒计时剩余时长判断漂移待机功能是否激活；如果所述判断结果是肯定的，则执行漂移控制程序，否则，当漂移待机倒计时归零时，在下一程序运行周期重新判断漂移待机功能是否激活；当结束漂移控制程序时，在下一程序运行周期重新判断车辆驾驶模式是否处于漂移模式。因此，本发明能够实现漂移控制系统的人机交互。
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公开(公告)号：CN117262029A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311263218.1
申请日：2023-09-27
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号： B62D25/08
摘要： 本发明涉及一种前机舱加强结构和车辆，包括前壁板总成、前机舱边梁前段、前车架连接件和前减震塔总成，前车架连接件前段与所述前机舱边梁前段连接，前车架连接件上端与前壁板总成连接；前机舱边梁前段的空腔内安装有前机舱边梁加强板，前机舱边梁加强板前段与前机舱边梁前段连接，前机舱边梁加强板后段与前车架连接件连接；前壁板总成包括前壁板主体和安装在所述前壁板主体底部的前壁板加强横梁，前壁板加强横梁的左右两端分别与前车架连接件连接；前机舱边梁前段、前车架连接件、前机舱边梁加强板、前减震塔总成和前壁板加强横梁均为铝合金压铸件，本发明能够满足汽车前机舱刚度与轻量化要求的同时降低生产成本。
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公开(公告)号：CN117227833A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311279535.2
申请日：2023-09-28
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号： B62D6/00 , B62D101/00 , B62D137/00
摘要： 本发明旨在提供一种考虑通讯延迟与后轮转向系统时滞影响的主动后轮转向控制方法、装置及车辆，以减小通讯延迟与后轮转向系统时滞带来的影响，还可减弱前轮转向干扰和轮胎非线性特性对控制效果带来的影响，提升具备后轮转向系统的车辆的操控性和稳定性。该方法，包括：基于车辆的实际质心侧偏角、实际横摆角速度、实际车速、实际后轮转角及实际前轮转角，建立系统状态误差模型；基于车辆的实际后轮转角和目标后轮转角，结合建立的系统状态误差模型，建立考虑后轮转向延迟的增广系统模型；基于系统状态误差模型及考虑后轮转向延迟的增广系统模型，计算得到考虑后轮转向延迟、前轮转向干扰和轮胎非线性特性的目标后轮转角，并进行主动后轮转向控制。
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公开(公告)号：CN116611292A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310584978.6
申请日：2023-05-23
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 本发明实施例提供了一种高压油泵针阀落座敲击预测方法、装置、电子设备及介质，涉及汽车NVH技术领域。该方法包括：建立高压油泵的柔性体模型，在针阀和阀座之间建立包括主从节点的运动耦合单元；根据发动机转速和高压油泵的泵油相位，建立电磁阀模型，以模拟电磁阀模型中针阀和阀座之间的敲击过程；根据高压油泵的凸轮型线和柱塞结构，建立柱塞模型；根据高压油泵的出油阀结构，建立出油阀模型；根据高压油泵的结构，装配柱塞模型和出油阀模型，根据预设工况，确定敲击过程中产生的落座力；将落座力加载到主节点上，确定响应结果，从而确定高压油泵针阀落座敲击异响预测结果，以在项目开发阶段快速得到高压油泵针阀落座的敲击异响预测效果。
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公开(公告)号：CN116517675A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310604836.1
申请日：2023-05-25
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种发动机风扇的控制方法、装置以及车辆，应用于车辆控制技术领域，该方法包括：在车辆进入熄火状态的情况下，获取车辆的第一状态参数组合；第一状态参数组合中包括车辆的增压器温度；在第一状态参数组合满足第一预设条件的情况下，启动车辆的发动机风扇；第一预设条件为存在与第一状态参数组合对应的第一风扇运行参数；基于第一风扇运行参数，调整车辆的发动机风扇的运行状态。这样，避免了由于发动机水温值小于触发水温值，而导致未及时触发发动机风扇运行，出现热静置现象，一定程度上避免车辆零部件损坏导致的车辆行驶安全问题，提高了车辆行驶的安全性以及可靠性。
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