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公开(公告)号：CN105835642A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610219854.8
申请日：2016-04-11
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
CPC classification number: B60G7/001 , B60G2206/012 , B60G2206/014 , B60G2206/124 , B60G2206/161
Abstract: 本发明公开了一种汽车悬架摆臂结构，包括摆臂主体和加强板，所述摆臂主体边缘具有棱边，在与轴衬套安装孔同一侧的棱边的靠大衬套安装孔附近具有一段向内翻折的翻边体，摆臂主体中央向下凹陷形成凹槽，所述凹槽的靠大衬套安装孔附近的截面为非对称凹形槽，其槽底面由多段不同曲率半径的弧面平滑过渡，且槽底面最低点相对偏向于所述翻边体。本发明实现了在不增加摆臂主体厚度、不提升材料牌号以及不改变现有制造工艺的前提下针对悬架摆臂的力学环境和结构特点，提出一种受力合理、结构简单的摆臂结构，其刚度及疲劳性能大幅提高，不会出现开裂失效的问题。
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公开(公告)号：CN116976116A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202310956770.2
申请日：2023-08-01
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G01M17/007 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及汽车零部件的疲劳测试技术领域，具体涉及一种汽车结构件台架耐久试验循环周次确定方法、装置及存储介质，所述方法包括分别获取目标结构件实际工况下的疲劳损伤特征向量和目标结构件在若干个台架试验工况下的疲劳损伤特征向量；构建目标函数，求解得到目标结构件在若干个台架试验工况下的疲劳损伤特征向量与目标结构件实际工况下的疲劳损伤特征向量最接近时各个台架试验工况的循环周次。其能够提高汽车结构件台架耐久试验的准确度，最大程度还原出汽车在复杂的实际服役条件下的疲劳力学特征。
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公开(公告)号：CN114792060A
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202210301290.8
申请日：2022-03-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种前副车架加速疲劳试验方法，其包括如下步骤：步骤一，建立前副车架的台架疲劳试验的仿真分析模型，准静态分析；步骤二，搭建基于载荷缩放因子为设计变量的仿真优化流程，输出响应为关重位置的疲劳损伤值，DOE采样计算；步骤三，将计算结果进行拟合，得到满足精度要求的数学响应面模型；步骤四，根据得到的数学响应面模型，以载荷缩放因子为变量，以关重位置的疲劳损伤值为约束，以损伤目标误差最小为目标进行优化，得到载荷缩放因子的最优解；步骤五，计算得到优化后的载荷并对前副车架进行加载，循环次数设定为优化后的循环目标次数，进行台架疲劳试验。其能够减少疲劳试验循环次数，缩短疲劳试验周期，提高开发效率。
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公开(公告)号：CN114792060B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202210301290.8
申请日：2022-03-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种前副车架加速疲劳试验方法，其包括如下步骤：步骤一，建立前副车架的台架疲劳试验的仿真分析模型，准静态分析；步骤二，搭建基于载荷缩放因子为设计变量的仿真优化流程，输出响应为关重位置的疲劳损伤值，DOE采样计算；步骤三，将计算结果进行拟合，得到满足精度要求的数学响应面模型；步骤四，根据得到的数学响应面模型，以载荷缩放因子为变量，以关重位置的疲劳损伤值为约束，以损伤目标误差最小为目标进行优化，得到载荷缩放因子的最优解；步骤五，计算得到优化后的载荷并对前副车架进行加载，循环次数设定为优化后的循环目标次数，进行台架疲劳试验。其能够减少疲劳试验循环次数，缩短疲劳试验周期，提高开发效率。
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公开(公告)号：CN109050188B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN201811035285.7
申请日：2018-09-06
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 汽车下摆臂总成，包括摆臂和摆臂加强下板。摆臂包含大、小衬套孔体总成、球头销总成和摆臂本体；装配状态下，球头销总成用于连接转向节，小衬套孔体总成与大衬套孔体总成分别用于连接车体。小衬套孔体总成与摆臂本体连接处向大衬套孔体总成侧延伸为避让折弯结构，避让折弯结构向摆臂本体内凹，避让折弯结构用于避开副车架。摆臂加强下板与摆臂本体扣合焊接且形状相匹配，摆臂本体相对摆臂加强下板更靠车体高度的上方，摆臂加强下板与避让折弯结构侧边焊接处呈逐步起筋朝上的局部加强筋结构。起筋向上的局部加强筋结构可以提高下摆臂局部纵向刚度，摆臂加强下板与避让折弯结构焊接搭接位置的焊接边会厚实些，有更好的焊接疲劳强度保持效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109050189B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN201811035291.2
申请日：2018-09-06
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本发明公开的汽车下摆臂，凸形缺角片顶边与衬套外柱面焊接，其缺角底部两外侧边分别与小衬套孔体总成两侧边焊接，凸形缺角片的顶边的焊缝与外侧边两条焊缝由于缺角而不相交叉；小衬套孔体总成用于与衬套外柱面周向匹配焊接端的断面为U形翻边结构，该U形翻边结构两侧与衬套的焊接焊缝与凸形缺角片顶边的焊缝也不相交叉；凸形缺角的存在避免了衬套焊接处三条焊缝交汇的焊接形式，避免如果出现三条焊缝交叉其焊趾区域材料力学性能下降，同时交叉焊缝在重叠区容易产生过烧，使得焊缝的强度耐久性能大幅下降的问题。
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公开(公告)号：CN109050188A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201811035285.7
申请日：2018-09-06
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
CPC classification number: B60G7/005
Abstract: 汽车下摆臂总成，包括摆臂和摆臂加强下板。摆臂包含大、小衬套孔体总成、球头销总成和摆臂本体；装配状态下，球头销总成用于连接转向节，小衬套孔体总成与大衬套孔体总成分别用于连接车体。小衬套孔体总成与摆臂本体连接处向大衬套孔体总成侧延伸为避让折弯结构，避让折弯结构向摆臂本体内凹，避让折弯结构用于避开副车架。摆臂加强下板与摆臂本体扣合焊接且形状相匹配，摆臂本体相对摆臂加强下板更靠车体高度的上方，摆臂加强下板与避让折弯结构侧边焊接处呈逐步起筋朝上的局部加强筋结构。起筋向上的局部加强筋结构可以提高下摆臂局部纵向刚度，摆臂加强下板与避让折弯结构焊接搭接位置的焊接边会厚实些，有更好的焊接疲劳强度保持效果。
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公开(公告)号：CN108909398A
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201810858322.8
申请日：2018-07-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60G21/05
Abstract: 本发明公开了一种扭力梁横梁、扭力梁总成和汽车，包括横梁本体，所述横梁本体采用冲压卷管成型，自中间向两端依次划分中间段、过渡段和搭接段；所述中间段截面呈U型或V型，包括外层和内层，两者之间设有间隙，两层的连接处过渡圆弧过渡，所述过渡圆弧的半径为中间段壁厚的1.5~2.5倍；所述搭接段截面呈椭圆形、圆形或方形，搭接段截面周长为中间段截面周长的1.25~2倍；所述横梁本体的截面形状从搭接段向中间段平滑过渡。所述扭力梁总成包括上述的扭力梁横梁，所述扭力梁横梁的两端分别连接有扭力梁纵臂。所述汽车包括上述的扭力梁总成。其满足轻量化要求，可靠性高，通用性强。
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公开(公告)号：CN115510564A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202211343298.7
申请日：2022-10-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种多级载荷谱编制方法、存储介质及汽车稳定杆等效台架耐久试验方法。多级载荷谱编制方法及汽车稳定杆等效台架耐久试验方法的步骤为：建立整车的多体动力学模型和路面的数字模型，获得道路周期内稳定杆与副车架连接点的载荷时域谱；对时域谱进行处理，获得稳定杆单件台架载荷多级谱；判断多级谱与时域谱在疲劳损失方面的等效性，然后将稳定杆单件的多级谱转化为含稳定杆的悬架系统的多级谱，代入悬架系统台架试验框架中进行试验，即可验证稳定杆在使用周期的耐久可靠性能。本发明借助多体动力学、有限元分析软件等工具，获得与汽车稳定杆单件道路载荷谱等效的单件台架多级载荷谱，从而有效提高了汽车稳定杆耐久试验的效率与准确率。
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公开(公告)号：CN109050189A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201811035291.2
申请日：2018-09-06
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
CPC classification number: B60G7/005
Abstract: 本发明公开的汽车下摆臂，凸形缺角片顶边与衬套外柱面焊接，其缺角底部两外侧边分别与小衬套孔体总成两侧边焊接，凸形缺角片的顶边的焊缝与外侧边两条焊缝由于缺角而不相交叉；小衬套孔体总成用于与衬套外柱面周向匹配焊接端的断面为U形翻边结构，该U形翻边结构两侧与衬套的焊接焊缝与凸形缺角片顶边的焊缝也不相交叉；凸形缺角的存在避免了衬套焊接处三条焊缝交汇的焊接形式，避免如果出现三条焊缝交叉其焊趾区域材料力学性能下降，同时交叉焊缝在重叠区容易产生过烧，使得焊缝的强度耐久性能大幅下降的问题。
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