-
公开(公告)号：CN102506021B
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201110357069.6
申请日：2011-11-11
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种小排量汽车空调压缩机的控制装置及方法。该控制装置包括实现逻辑控制的微处理器MCU和与之通讯连接的CANBus电路，微处理器MCU内部集成有CAN控制器，用于接收和处理CANBus电路上传信号，CANBus电路包括CAN收发器，用于接收整车和发动机状态信号，微处理器MCU用于控制逻辑运算，并与空调压缩机离合器相连。所述控制方法在车辆空调开启的情况下，判断如果车辆处于起步、上坡或急加速运行状态时，控制空调压缩机离合器分离。实现了依据车辆行驶工况和发动机运行状态，车用空调压缩机工作状态的智能控制，保证了开空调状态下车辆的动力性能，提高整车的燃油经济性。
-
公开(公告)号：CN104118482A
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201410292255.X
申请日：2014-06-26
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B62D37/02
Abstract: 本发明涉及车顶扰流器及使用该车顶扰流器的车辆。其中车顶扰流器包括用于固定到车尾顶部的导流座和对应导流座设置的扰流板，导流座和扰流板均具有用于沿车辆的宽度方向延伸的横向，导流座具有用于朝向车辆头部的前部；扰流板具有用于沿垂直于横向的方向扣合到导流座上的扣合位并且在运动到扣合位时与导流座共同形成顶部为平滑弧形凸起的导流体；扰流板还具有用于运动到扰流板顶部的斜后方并伸出车尾的展开位并且具有用于在运动到展开位时将气流朝向车尾后方引流的弧形下表面；车顶扰流器还包括与扰流板传动连接以带动扰流板在扣合位和展开位之间运动的传动机构。上述车顶扰流器在展开位具有清洁功能，在合拢位能够减小行驶时的驱动阻力。
-
公开(公告)号：CN103696893A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201310644734.9
申请日：2013-12-05
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车及其怠速起停系统起动机的布置结构。怠速起停系统起动机的布置结构，包括发动机飞轮壳，发动机飞轮壳上开设有用于安装起动机的起动机安装孔，所述起动机安装孔有至少两个，各个起动机安装孔绕发动机飞轮壳的中心轴线分布，任意两个起动机安装孔之间的夹角不等于120度。采用上述布置结构可以提高起动机和发动机齿圈的使用寿命。
-
公开(公告)号：CN103693118A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201310667678.0
申请日：2013-12-09
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B62D37/02
Abstract: 本发明公开了一种客车，包括车体，车体的尾部于上和/或下旋涡产生区的对应位置处设有用于在使用时在对应涡流产生区中水平延伸的导流板。当客车处于高速行驶时，打开并伸展导流板，对客车尾部气流进行梳理，强制破坏旋涡产生区的湍流涡结构，将湍流涡分解为相对小的旋涡，减少了大旋涡造成的湍流损失，降低整车风阻。采用检测装置检测车速及对后方区域进行探测，当尾部无其它物体时打开导流板；还可以根据车速进行自动控制，当客车处于低速状态时，可以自动关闭导流板。该客车还设有手动开关按钮，司机可以根据实际路段打开或关闭尾部导流系统，防止在城市或者车流量大的路段打开导流系统，造成不良影响。
-
公开(公告)号：CN102506021A
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN201110357069.6
申请日：2011-11-11
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: F04B49/06
Abstract: 本发明涉及一种小排量汽车空调压缩机的控制装置及方法。该控制装置包括实现逻辑控制的微处理器MCU和与之通讯连接的CANBus电路，微处理器MCU内部集成有CAN控制器，用于接收和处理CANBus电路上传信号，CANBus电路包括CAN收发器，用于接收整车和发动机状态信号，微处理器MCU用于控制逻辑运算，并与空调压缩机离合器相连。所述控制方法在车辆空调开启的情况下，判断如果车辆处于起步、上坡或急加速运行状态时，控制空调压缩机离合器分离。实现了依据车辆行驶工况和发动机运行状态，车用空调压缩机工作状态的智能控制，保证了开空调状态下车辆的动力性能，提高整车的燃油经济性。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101776021A
公开(公告)日：2010-07-14
申请号：CN200910064069.X
申请日：2009-01-13
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种通过调节发动机控制参数适应车辆运行工况的节油方法，该方法的步骤包括：(1)在发动机ECU中保存两套或两套以上的控制参数，各套控制参数分别对应不同的设定运行工况；(2)发动机ECU根据转速、车速的之间关系的不同判断车辆的运行工况属于何种运行工况；(3)用手动或自动和方式，调用对应套的控制参数，使发动机运行在适合于此种工况的条件下。通过在使用过程中根据工况实现智能化状态转换，改变发动机的供油量、喷油提前角等参数，实现发动机在需求动力一定的条件下，提高发动机对不同行驶工况的适应性，可使发动机在不同的条件下采用不同的控制参数，从而达到降低油耗的目的。
-
公开(公告)号：CN208134054U
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201820225076.8
申请日：2018-02-08
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及纯电动环卫车动力系统及环卫车，纯电动环卫车动力系统包括具有两个输出端的驱动电机，所述驱动电机的一端为用于与环卫车的车桥传动连接以驱动车轮的车轮驱动端，另一端为用于与上装作业装置传动连接的上装作业驱动端。与现有技术相比，驱动电机既与车辆的差速器传动连接，又与上装作业装置传动连接，使驱动电机既驱动车辆行驶，又可以带动上装作业装置工作，能够实现多种模式的转换，解决了两个电机独立工作而导致电机设计冗余、成本较高的问题，提高了驱动电机的工作效率。
-
公开(公告)号：CN207526574U
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201721299455.3
申请日：2017-10-10
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及汽车散热器冷却技术领域，提供了一种利用车用空调冷凝水的冷却系统及散热器。一种利用车用空调冷凝水的冷却系统，包括空调和散热器，空调包括冷凝水出口，散热器上设有待冷却介质进出口，所述散热器上还设有供空调冷凝水流通的冷凝水通道或者设有贴附在散热器的壳体上的供空调冷凝水流通的冷凝水管道，所述冷凝水管道或冷凝水通道与所述冷凝水出口连通。利用车用空调冷凝水的冷却系统通过在散热器表面或内部安装通入空调冷凝水的管道来进行热传导，吸收热量来降低工作环境中或散热器表面的温度，具有散热效率高的优点。
-
公开(公告)号：CN211390932U
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN201921035494.1
申请日：2019-07-04
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及车辆电动力装置的布置技术领域，特别涉及一种电驱动动力系统及环卫车。该环卫车包括车体、车桥、作业设备、作业设备离合器和电驱动动力系统，电驱动动力系统包括第一电机、第二电机、系统输出轴、第一行星排、第二行星排、离合器和取力器；系统输出轴用于与车桥传动连接；第一行星排的输入端与第一电机的输出端传动连接，输出端与系统输出轴传动连接；第二行星排的输入端与第二电机的输出端传动连接，输出端与系统输出轴传动连接；第一、第二行星排中的至少一个配置有取力器；至少配置取力器的行星排与系统输出轴之间设有离合器。该环卫车用于解决现有技术中的环卫车因作业设备需要设置专门的电机而导致的整车生产成本高的问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
-
公开(公告)号：CN208134055U
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201820225077.2
申请日：2018-02-08
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种纯电动电机驱动系统及电动车辆，纯电动电机驱动系统包括主电机、辅电机以及与主电机和辅电机传动连接的动力耦合机构，所述辅电机和动力耦合机构之间设有变速箱。双电机可分别单独驱动，也可共同驱动电动车辆行驶，双电机可在不同的扭矩和功率需求时，分别驱动或共同驱动，降低电机的扭矩和功率冗余，整车驱动效率高。通过变速箱减速增扭作用，辅电机可以选择较小扭矩的驱动电机从而降低成本，且通过不同档位选择使得辅电机处于高效率区域工作，并提升系统效率；变速箱换档过程中，通过主电机进行扭矩补偿，实现无断动力换档。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
65
records
(took 0.028 seconds)
