-
公开(公告)号：CN108457777A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201710087613.7
申请日：2017-02-17
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种进气盒及进气系统及车辆，进气盒包括中空壳体，中空壳体的一侧面上设有连通外部和中空壳体内腔的进气通道，所述进气通道由多个进气孔构成，多个进气孔的长度和/或内径不等，中空壳体的另一侧面上设有用于与空滤器连通的出气口，中空壳体的内腔形成供空气从进气通道进入、从出气口流出的通道。发动机工作过程中产生的噪音从进气盒向外传播时，多个长度、内径不等的进气孔过滤的声波频率范围较大，使声波的传播路径的截面积发生变化进而产生声阻抗的变化，使得较大部分的噪声发射回去，很少一部分频率的声波能够传出，对噪音造成很大的衰减，起到较好的消音降噪效果。
-
公开(公告)号：CN108317990A
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201710029396.6
申请日：2017-01-16
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种皮带贴合度检测方法及检测装置；皮带贴合度检测方法，将待检测皮带安装到带有颜料的带轮上，转动带轮使带轮带动皮带转动，通过观察皮带上不同区域是否沾染到颜料及沾染颜料的多少来确定皮带与带轮的贴合度。在带轮转动过程中，待检测皮带上与带轮贴合的部分会沾染上颜料，而待检测皮带上不与带轮接触部分不会沾染到或者沾染到很少的颜料，转动完成后将待检测皮带从带轮上取下，通过检测待检测皮带上不同区域沾染颜料的情况检测皮带与带轮的贴合度。
-
公开(公告)号：CN108237909A
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201611228713.9
申请日：2016-12-27
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及传动轴中间支撑及使用该中间支撑的车辆。传动轴中间支撑包括轴承座支架和轴承座，轴承座通过沿周向相互间隔设置的减振支撑垫以多点支撑的形式固定在轴承座支架上，轴承座与轴承座支架之间具有径向间隔，所述径向间隔内设有三只以上沿周向均布的二级减振垫，二级减振垫固定在轴承座支架和轴承座的其中一个上并与轴承座支架和轴承座的另一个沿轴承座的径向形成间隔。上述传动轴中间支撑能够在高频小振幅振动时依靠减振支撑垫减振，而在低频大振幅振动时依靠二级减振垫限位并依靠减振支撑垫和二级减振垫同时减振，能够较容易地达到理想的平衡状态，将中间支撑的功用发挥至最佳，提升车辆性能，提高中间支撑的使用寿命。
-
公开(公告)号：CN108016376A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201610937211.7
申请日：2016-11-01
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60R13/08
Abstract: 本发明涉及一种发动机舱隔音结构及使用该结构的客车，发动机舱隔音结构包括地板层和吸音层，地板层与吸音层之间设置有隔音层，隔音层中设置有隔音空腔和/或减振体。与传统隔声结构中粘贴多层的隔音层相比，这种隔音层中设置的空腔结构能够有效地降低噪音的音量，隔音层中设置的减振体能够有效地衰减车身骨架传递至地板的结构振动噪声，这样设置可以使得发动机舱隔音结构的隔音效果得到极大地提高。
-
公开(公告)号：CN105059085B
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201510448903.0
申请日：2015-07-28
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及空调压缩机减振器和减振支架及车辆，以提供一种防止安装于减振支架上支座上的空调压缩机发生倾斜或者倾覆的车用空调压缩机减振器，所述减振器包括螺旋弹簧和分布于螺旋弹簧径向相对两侧的连接件，所述连接件包括上固定件和下固定件，所述上、下固定件分别设置有沿螺旋弹簧轴线方向开口相对的孔槽，所述上下孔槽配合形成与螺旋弹簧过盈配合以固定连接的固定孔。所述连接件与螺旋弹簧之间不会发生转动，有效的解决了安装于减振器上支座的空调压缩机发生倾斜或者倾覆的问题。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105365544B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201510774502.4
申请日：2015-11-13
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开了一种动力总成安装方法及悬置装置、汽车。悬置装置是在锁定状态下装入动力装置和车架之间，这样在进行动力总成的安装时，虽然动力装置还是会在其静不平衡作用下向悬置装置施加应力，但处于锁定状态的悬置装置的浮动件将不会相对于固定架移动，也就使得动力装置不会相对于车架移动，从而使得在后安装的悬置装置在进行安装作业时，动力装置的位置与设定位置一致，无需再调整动力装置的位置，因此本发明中动力总成的安装将省去在后安装悬置装置过程中动力装置位置调正的工序，从而加快了动力总成装配的效率，也就缩短了整车组装的周期。
-
公开(公告)号：CN103909817B
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：CN201410099748.1
申请日：2014-03-18
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开了一种减振装置、悬置及悬置的刚度控制方法，减振装置中辅助减振元件被预设在与振动架脱离或移出振动区位的初始位，在振动架需要时，将辅助减振元件调整到与振动架接合或移入振动区位的工作位；而随后在振动架不需要时，辅助减振元件又会被移回到初始位，这样辅助减振元件将根据振动架的减振需求，相应的作出调整而主动的进入工作位，使得在振动架有减振需求时，可主动的调整辅助减振元件来适应振动架的减振需求，从而使得快速调整减振元件刚度，一步到位的适应振动架的减振需求，实现了快速主动的减振效果。
-
公开(公告)号：CN105059085A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201510448903.0
申请日：2015-07-28
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及空调压缩机减振器和减振支架及车辆，以提供一种防止安装于减振支架上支座上的空调压缩机发生倾斜或者倾覆的车用空调压缩机减振器，所述减振器包括螺旋弹簧和分布于螺旋弹簧径向相对两侧的连接件，所述连接件包括上固定件和下固定件，所述上、下固定件分别设置有沿螺旋弹簧轴线方向开口相对的孔槽，所述上下孔槽配合形成与螺旋弹簧过盈配合以固定连接的固定孔。所述连接件与螺旋弹簧之间不会发生转动，有效的解决了安装于减振器上支座的空调压缩机发生倾斜或者倾覆的问题。
-
公开(公告)号：CN102874194B
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201210324961.9
申请日：2012-09-05
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60R19/34
Abstract: 本发明涉及一种汽车正碰折弯吸能机构及具有该机构的汽车，包括两根平行设置的车架纵梁，在两车架纵梁前端的前方设置有保险杠，在保险杠与两车架纵梁之间均设有折弯吸能装置，折弯吸能装置包括设置在车架纵梁上、靠近车架纵梁前端的吸能柱阵列，在吸能柱阵列与保险杠之间的空间内设有用于传递来自保险杠的碰撞力、推动吸能柱阵列中的吸能柱折弯变形的推力杆，吸能柱阵列中的吸能柱的两端部穿设在车架纵梁上、下侧板上开设的对应的孔中，各吸能柱均与车架纵梁的上侧板垂直。在发生正面碰撞时，通过保险杠和推力杆撞击吸能柱阵列中的多个吸能柱，使吸能柱折弯变形起到吸收撞击能量的作用，进而减小传递至车身骨架的撞击能量，提高安全性能。
-
公开(公告)号：CN104006976A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201410177363.2
申请日：2014-04-29
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: G01M17/04
Abstract: 本发明涉及偏频试验台，特别涉及一种高度可调的偏频试验台。该高度可调的偏频试验台，包括试验基台，试验基台上设有至少一个加高台，试验基台与加高台的前侧设有相互对应的斜坡，试验基台与加高台之间设有用于防止两者沿前后方向发生相对移动的前后锁止结构。采用该偏频试验台时，可根据实际试验要求，将加高台置于试验基台上或将加高台从试验基台上取下，从而实现对偏频试验台的高度调节。使用时，车辆可沿相应的斜坡驶上试验基台或加高台，通过一套偏频试验台就可以完成不同车型的偏频采集工作，试验工作效率得到提升。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
104
records
(took 0.032 seconds)
