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公开(公告)号：CN108266364A
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201711499533.9
申请日：2017-12-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F04B51/00
Abstract: 本发明提供了电泵负载过低故障诊断方法及装置，涉及检测技术领域，以缓解现有技术中缺乏对电泵负载故障诊断的方法，能够实现对电泵负载过低进行诊断。其中，该电泵负载过低故障诊断方法包括：首先，获取电泵的当前转速和当前电流，其次，比对当前转速与标定转速的大小，之后，当前转速小于标定转速时，在对应表里查找最大电流，之后，判断最大电流是否小于当前电流，且，将判断的时刻记作计时零点，之后，判断结果为是，且，计时时间与计时零点的差值达到2000ms时，判定电泵的负载过低。
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公开(公告)号：CN108150629A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201711484269.1
申请日：2017-12-29
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及气密测量技术领域，尤其是涉及一种变矩器壳体总成及其气密测量工艺。变矩器壳体总成包括壳体、位于壳体底部的油泵总成和位于壳体顶部的制动器总成；壳体的顶部设置有第一孔，壳体底部设置有第二孔；第一孔连接有充气装置，第二孔连接有封堵装置。气密测量工艺，包括以下步骤：变矩器壳体总成上升，封堵装置将变矩器壳体总成底部的第二孔封堵，充气装置与变矩器壳体总成顶部的第一孔连接；通过第一孔向变矩器壳体总成和基准件通气加压；进行气密试验及活塞行程测量；排出变矩器壳体总成及基准件内的空气。本发明能够避免气密性测试完成后油进入测试仪，导致传感器发生故障，也避免零点偏移较大导致偏移异常或者频繁发生大泄漏的现象。
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公开(公告)号：CN105905108B
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201610273375.4
申请日：2016-04-27
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及动力传动技术领域，提供一种基于P2混合动力传动系统的整车起步方法，所述方法包括：控制将混动离合器C0的压力提升至消除摩擦片之间间隙所需要的控制压力值；通过混动离合器C0的压力将电机的转矩输出到发动机上；控制混动离合器C0的压力调整至小压力，控制发动机自行点火启动；通过提升混动离合器的压力，逐步降低发动机转速；当发动机的转速变化率小于预先设定的变化率阈值时，控制逐步降低混动离合器C0的滑差；按照预定的斜率提升混动离合器的压力；控制将混动离合器的压力提升至最大闭锁压力，控制发动机和电机共同驱动整车起步，从而实现纯发动机模式下整车的平稳起步，节省了发动机启动电机的成本。
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公开(公告)号：CN106594264A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201611257183.0
申请日：2016-12-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H59/24 , F16H59/42 , F16H61/12 , F16H2059/366 , F16H2061/1224 , F16H2061/1292
Abstract: 本发明公开了一种自动变速箱输入端扭矩值的判断方法，通过自动变速箱控制器进行计算判断，所述自动变速箱控制器和发动机控制器分别与CAN总线连接，包括输出轴转速信号判定、报文状态有效判定、油门开度信号判定、发动机输出扭矩信号判定和自动变速箱输出端扭矩确定五大步骤，当自动变速箱控制器检测到即发动机输出扭矩值无效时，通过判断当前油门开度状态，来决定要采用默认限扭值还是按照自动变速箱控制器内设定的扭矩图表输出扭矩值替代发动机无效扭矩值，通过上述方法能够确保换挡及整车驾驶安全性。
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公开(公告)号：CN112460253B
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202011578230.8
申请日：2020-12-28
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种自动变速器快速充油阶段时间步长的控制方法,包括手动确定自动变速器的快速充油时间和滑差临界值步骤；确认批量滑差临界值和批量快速充油时间FT步骤；确定自学习离合器滑差nneg及学习步长步骤，能够在换挡时进行时间步长自学习，实现了快速充油阶段离合器充油时间自适应控制，增加了软件的覆盖性，避免了换挡冲击，有利于保护变速箱。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113092129A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110337431.7
申请日：2021-03-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/00
Abstract: 本发明涉及变速箱控制技术领域，公开了一种变速箱IUPR率的监控方法，应用于变速箱控制器，包括以下步骤：在一个驾驶循环内，分别计算变速箱各监测项的IUPR率值；从各个监测项对应的IUPR率值中选取最小的IUPR率值发送至车载诊断系统OBD。本发明中，变速箱的IUPR率是通过分别计算变速箱各监测项的IUPR率，并从中选取最小值得出的，由于采用了多个监测项，得出的IUPR率，能够准确可靠的反应变速箱在日常使用过程中诊断功能运行的频率，通过设置各监测项的最小激活条件，能够分别得出各监测项的IUPR率，多个监测项结合运算得出变速箱IUPR率，能够满足OBDII的要求，提高了车载诊断系统的性能。
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公开(公告)号：CN109681628B
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201811631479.3
申请日：2018-12-28
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种自动变速器油压建立阶段离合器自适应方法及装置，涉及换挡控制的技术领域，包括：采集涡轮转速，并根据涡轮转速和输出轴转速确定实际传动比；根据当前档位的传动比和实际传动比、目标档位的传动比确定换挡进程；根据所述换挡进程确定飞车事件；基于飞车事件，将OG离合器在油压建立阶段保持时间进行延长，本发明实施例可以使OG离合器缓速下降，延长了变速箱寿命，提高了驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN111043298A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201911385808.5
申请日：2019-12-29
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种自动变速器在液力变矩器动作时防止离合器滑摩的控制方法,检测液力变矩器状态，判断液力变矩器是否处于充油状态，如果液力变矩器不是处于充油状态，则需求主油压加上补偿值0；如果液力变矩器处于充油状态，则需求主油压加上补偿值H并输出至变速箱控制主油压上，主油压加上补偿值H后，当液力变矩器充油时，主油压波动的下限值高于离合器闭锁的安全油压，通过液力变矩器充油之前预先加大主油压的方法变相加大主油压波动的下限值，无需在液力变矩器打开时针对液力变矩器可能的充油为主油压留出安全余量。从而可以控制主油压在尽可能长的时间内保持最小值，可以有效减小变速箱的负载，增大变速箱的传动效率。
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公开(公告)号：CN110939730A
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201911385831.4
申请日：2019-12-29
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种自动变速箱扭矩交换阶段离合器的控制方法,设定根据变速箱及标定经验设置不进行自适应的区间（，）；正常行车中，检测有换挡信号时，将 与、进行比较，根据比较结果对OC离合器斜率进行调整，实现了自动变速箱扭矩交换阶段OC离合器需求油压一致性差的工况下，建立一种OC离合器自学习策略，降低软件风险点，增加软件的覆盖性，增加同一个软件对不同变速箱的适用性。
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公开(公告)号：CN110259937B
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201910746606.2
申请日：2019-08-14
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种静态换挡的控制方法及变速箱控制器，涉及自动变速器的技术领域，包括根据当前状态的油门开度以及当前状态的扭矩，选取油压变化线；当前状态的油门开度是车辆处于静态下需换挡时的油门开度，当前状态的扭矩为车辆处于静止状态需换挡时的扭矩；控制当前状态的油压按照油压变化线的变化趋势上升，以达到目标油压。解决了静态换挡快速踩油门时会产生有冲击的问题。根据车辆处于静止状态下换挡时的油门开度和静止状态需换挡时的扭矩选取油压变化线，控制当前状态的油压按照油压变化线的变化趋势上升达到目标油压，油门开度变化相应的油压即可快速相应变化，避免油门变化通过扭矩变化产生的油压变化的延迟，提高油压变化的跟随性。
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