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公开(公告)号：CN103660972A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201210599081.2
申请日：2012-12-26
IPC: B60L11/12
CPC classification number: B60W20/00 , B60K2006/4825 , B60L7/18 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L2200/10 , B60L2200/18 , B60L2200/32 , B60L2200/40 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/642 , B60L2240/662 , B60L2250/26 , B60L2260/24 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/14 , B60W30/18072 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , Y02T10/6217 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y02T10/7291 , Y02T10/76 , Y02T90/16 , Y10S903/93
Abstract: 本文公开一种对由发动机和/或电动机的动力驱动的混合电动车的电池充电的方法和系统，该方法包括：通过加速器位置检测器，检测加速踏板位置；通过制动器位置检测器，检测制动踏板位置；通过控制器，基于加速踏板和制动踏板的操作确定车辆何时在滑行；确定电池的充电状态何时是具有等于或小于设定值的值的充电状态；以及当电池的充电状态是具有等于或小于设定值的值的充电状态并且混合电动车在滑行时，将发动机保持在驱动状态并且使用发动机动力转动驱动电动机，以使用驱动电动机产生的电力对电池充电。
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公开(公告)号：CN109987083B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN201811398070.1
申请日：2018-11-22
IPC: B60W20/20
Abstract: 本发明涉及一种用于划分混合动力车辆的行驶模式来使燃料经济性最优化的混合动力车辆的行驶模式判断方法，本发明涉及的混合动力车辆的行驶模式判断方法为一种用于改善混合动力车辆的燃料经济性的行驶模式判断方法，其特征在于，基于供暖负载和电负载，依据对燃料经济性造成的影响程度来设定优先顺位，由HCU以高供暖负载行驶模式、高电负载行驶模式、激进型行驶模式、高速行驶模式和市中心行驶模式的顺位选择当前行驶模式。
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公开(公告)号：CN109747619B
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN201810552578.6
申请日：2018-05-31
IPC: B60W10/06 , B60W40/105 , B60W40/076 , B60W20/10 , B60W20/13
Abstract: 本发明公开一种车辆及使用行驶路线的预定行驶模式来控制车辆的方法。车辆包括：发动机；速度检测器，被配置成检测行驶速度；倾斜度检测器，被配置成检测道路的倾斜度。车辆进一步包括：控制器，被配置成使用预定行驶模式来控制发动机的驱动。当根据预定行驶模式控制车辆时，控制器基于车辆的行驶速度和道路的倾斜度来获取当前道路状况信息，并且基于当前道路状况信息和参考道路状况信息来判断车辆是否偏离路线。当判断车辆偏离预定行驶模式的路线时，控制器结束预定行驶模式并开始普通行驶模式。
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公开(公告)号：CN109466537B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN201711286176.8
申请日：2017-12-07
IPC: B60W10/06 , B60W30/182 , B60W40/105 , B60W40/076
Abstract: 一种车辆，包括：发动机，用于将驱动力施加至车轮；速度检测器，用于检测行驶速度；坡度检测器，用于检测道路的坡度；输入部，用于接收出发命令和到达命令；以及控制器，当选择路线添加模式时，基于从接收到出发命令时的出发时间直到接收到到达命令时的到达时间检测到的行驶速度和道路的坡度来获取和存储出发时间与到达时间之间的路线的路况信息，并且当选择路线行驶模式时，控制器基于所存储的道路的路况信息来控制发动机的驱动。
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公开(公告)号：CN106887878B
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN201610811755.9
申请日：2016-09-05
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种有效地为车辆的辅助电池再充电的方法，能够用主电池的电力为辅助电池再充电。一种控制辅助电池再充电系统的方法，包括：获取辅助电池的充电电流；当充电电流超过限值范围时起动定时器；基于定时器值和辅助电池的温度信息更新电流限值；和利用更新的电流限值控制目标电压。
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公开(公告)号：CN106549432B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201510824603.8
申请日：2015-11-24
Abstract: 本发明提供用于电动车辆的充电控制方法和系统。充电控制方法包括通过控制器监测包括辅助电池的充电状态(SOC)、温度和充电电流的辅助电池状态。电动车辆的充电模式然后基于所监测的辅助电池的状态确定。辅助电池的充电电压基于所监测的辅助电池的SOC和温度来设置，然后辅助电池用所设置的充电电压充电。
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公开(公告)号：CN111409410A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN201910910736.5
申请日：2019-09-25
Abstract: 本发明涉及一种用于确定混合动力电动车辆的热负荷的方法，所述方法包括：通过控制器确定高压电池的SOC；当高压电池的SOC为正常时，通过控制器基于行驶模式输入来确定是否存在加热请求；当存在加热请求时，根据所述行驶模式输入来计算所需热负荷；当存在加热请求时，根据车辆的环境来计算环境条件；通过计算出的所需热负荷和车辆的环境条件的组合来计算最终热负荷值；考虑计算出的最终热负荷值，根据所述行驶模式输入来调整基本请求发动机扭矩，并且基于调整后的基本请求发动机扭矩来控制发动机的驱动。
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公开(公告)号：CN104276170B
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201310435321.X
申请日：2013-09-23
IPC: B60W20/00 , B60W30/18 , B60W40/105 , B60W40/076 , B60L7/10
Abstract: 本文公开的是一种用于混合动力车的驾驶控制方法。驾驶控制方法具有包括高SOC（充电状态）范围、正常SOC范围和低SOC范围的SOC范围，以及与各个SOC范围相应的目标发动机扭矩。驾驶控制方法包括：根据当前SOC计算目标发动机扭矩；在当前SOC高于预定范围时降低目标发动机扭矩；以及在当前SOC低于预定范围时增加目标发动机扭矩。
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公开(公告)号：CN107933547A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201710935311.0
申请日：2017-10-10
CPC classification number: B60W20/15 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W30/192 , B60W30/194 , B60W2510/0676 , B60W2520/10 , B60W2710/0644 , B60Y2306/07 , Y02T10/48 , B60W20/10 , B60W2510/06 , B60W2710/081
Abstract: 本发明提供了混合动力车辆的行驶模式的控制方法及其控制系统，该方法包括：冷却剂温度检查步骤，由控制器检查冷却剂温度；第一模式执行步骤，由控制器使发动机一直操作来增加冷却剂温度，并且以HEV模式驱动车辆；第二模式执行步骤，由控制器使发动机操作，并且以HEV模式驱动车辆；以及正常模式执行步骤，由控制器以HEV模式驱动车辆。
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