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公开(公告)号：CN117703652A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202410033029.3
申请日：2024-01-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开一种降低油轨压力的方法、系统、电子设备和可读存储介质。方法包括：获取目标泄油量，目标泄油量为：将当前油轨压力降低至预设油轨压力所需的泄油量，确定通过动态泄露方式实现目标泄油量所需的动态泄露次数，若动态泄露次数大于目标次数，则使用动态泄露方式和目标喷油方式进行泄油。本方法可以根据目标泄油量确定执行动态泄露的次数，若该次数大于目标次数，则本方法还可以执行目标喷油方式，通过喷油增大内部压力以加快泄油，使得实际轨压加速降至设定轨压。因此，本方法在单纯动态泄露难以满足要求时，通过动态泄露和目标喷油方式的组合泄油方式，可以快速降低实际轨压，有效避免产生燃烧粗暴的问题。
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公开(公告)号：CN117028718A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311303686.7
申请日：2023-10-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明具体涉及一种压力脉冲滤波器及发动机，其中，压力脉冲滤波器包括入口管道和衰减管道，衰减管道的输入端与入口管道的输出端相连通，衰减管道包括第一管道和第二管道。第一管道上设置有套筒，套筒具有与第一管道连通的容纳腔。第二管道的输出端与第一管道相连通，且第二管道的输出端与套筒相邻设置，第二管道的输出端的朝向与第一管道中的流体方向成角度设置。本发明所述的压力脉冲滤波器，通过设置第一管道和第二管道以形成双流道干涉，同时将第二管道的输出端与套筒相邻设置，有助于降低脉动压力幅值，而且第二管道的输出端的朝向与第一管道中的流体方向成角度设置，可形成涡流，以解决脉动流体中的杂质易出现沉积的问题。
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公开(公告)号：CN109404141B
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN201811331006.1
申请日：2018-11-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可变气门控制装置及方法，在可变气门控制装置中采用了压电模块和电磁驱动模块，实现了将压电驱动和电磁驱动的混合控制，并且通过位移放大模块增大了压电驱动升程，对可变气门控制装置进行控制时采用了升程与电流双闭环控制，并且结合了发动机的工况和功能需求，确定了控制模式，从而实现了控制精度高，满足不同工况的需求。
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公开(公告)号：CN110848010B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201911201275.0
申请日：2019-11-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种排气温度的控制系统及控制方法，其中，所述排气温度的控制系统在增压装置的进气端和出气端增加了一个旁通支路，通过所述控制装置根据所述氧化催化转化器的上游温度以及所述颗粒物捕集器的上下游压差，控制所述旁通支路中旁通阀的开度以及加热装置的燃油喷射量，以实现在冷态工况或颗粒物捕集器需要再生时提高尾气温度，以避免出现在冷态公开下SCR转换效率低下，或DPF无法再生的问题。
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公开(公告)号：CN108801129B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201810696223.4
申请日：2018-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01B7/02
Abstract: 本发明属于气门升程测量技术领域，具体涉及一种气门升程测试装置及气门升程测试方法。所述测试方法包括对压电传感器进行温度标定，常温状态下，通过盘车使气门开启或关闭，测量并记录气门开启时在不同气门升程下对应的压电信号值并制作对应的常温状态下的气门升程压电曲线图，测量气门实际运行过程中获得的压电信号值，结合测量得到的不同温度下压电传感器对应的压电修正值，通过对比气门升程压电曲线图获得气门升程量。通过使用本发明所述的气门升程测试装置及方法，在气缸盖的顶部设置压电传感器，利用气门开启过程中产生的弹簧弹力的变化而引起的压电传感器的压电效应，间接的计算气门升程量，测量准确，能够有效地提高产品的可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111766072A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN202010653965.6
申请日：2020-07-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M15/02 , G01M15/04 , G01M17/007
Abstract: 本申请提供了一种发动机组件、车辆、车辆的故障预警方法和故障预警装置，该发动机组件包括：机油存储设备；油气分离设备，与机油存储设备连接，用于对机油存储设备中的窜气进行油气分离；增压设备，与油气分离设备连接；缓冲器，包括容纳腔，缓冲器位于第一管路上，第一管路为增压设备和油气分离设备的连接管路，容纳腔用于容纳油气分离设备进行油气分离后气体中的机油；液位检测设备，位于容纳腔中。该发动机组件可以检测出容纳腔内的机油的液位，相关人员可以根据液位判断发动机发生飞车故障的风险是否较高，从而可以根据风险是否较高而做出检测以及维修等措施，避免发动机发生飞车故障，并且可以降低发动机的损伤，保证发动机的使用寿命较长。
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公开(公告)号：CN109162789B
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201811124632.3
申请日：2018-09-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种NOx的处理方法、装置和汽车尾气处理系统，方法包括：判断发动机是否处于稳态工况；当所述发动机处于稳态工况时，获取排气温度；获取与所述排气温度相对应的汽车尾气处理系统理论工作效率，所述工作效率指的是所述汽车尾气处理系统处理器排气中的NOx的效率；获取所述汽车尾气处理系统的实际工作效率；判断所述实际工作效率是否低于所述理论工作效率，如果是，触发发动机热管理系统，以使得汽车尾气处理系统中的选择性催化还原剂提前达到反应温度，提高了汽车尾气处理系统的实际工作效率，防止了因PNA老化而造成的NOx排放量增高的问题。
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公开(公告)号：CN110778384A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201911133805.2
申请日：2019-11-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种后处理系统的控制方法、控制装置及后处理系统，获得SCR的进气温度，比较SCR的进气温度与第一温度阈值，在SCR的进气温度高于第一温度阈值时，控制由DPF流出的发动机排气流经余热回收系统中的蒸发器，以便蒸发器对发动机排气进行降温处理后再进入SCR。在发动机排气的温度较高时，通过对发动机排气进行降温处理，以使得SCR的进气温度处于能够对氮氧化合物进行高效转化的温度范围内，从而使得SCR在发动机排气温度较高的工况下，也具有较高的转化效率，实现SCR在更多工况下具有较高的转化效率。另外，余热回收系统能够回收、利用发动机排气中的能量。
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公开(公告)号：CN109751141A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201910243659.2
申请日：2019-03-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种怠速控制方法和装置，通过比较当前排气温度和预设的目标排气温度，判断出车辆当前处于加热模式后，根据预先标定的怠速值与怠速排气温度的对应关系和当前排气温度，确定一个有效怠速值作为怠速设定值，使加热模式下车辆的怠速设定值对应的怠速排气温度大于当前排气温度，从而避免出现当前排气温度大于怠速排气温度的情况，防止低温废气带走后处理设备的热量，从而有效避免净化效率降低。
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公开(公告)号：CN109162789A
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201811124632.3
申请日：2018-09-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种NOx的处理方法、装置和汽车尾气处理系统，方法包括：判断发动机是否处于稳态工况；当所述发动机处于稳态工况时，获取排气温度；获取与所述排气温度相对应的汽车尾气处理系统理论工作效率，所述工作效率指的是所述汽车尾气处理系统处理器排气中的NOx的效率；获取所述汽车尾气处理系统的实际工作效率；判断所述实际工作效率是否低于所述理论工作效率，如果是，触发发动机热管理系统，以使得汽车尾气处理系统中的选择性催化还原剂提前达到反应温度，提高了汽车尾气处理系统的实际工作效率，防止了因PNA老化而造成的NOx排放量增高的问题。
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