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公开(公告)号：CN108869063A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810523188.6
申请日：2018-05-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D19/08
Abstract: 本发明实施例公开了一种双燃料发动机的控制方法和装置，该控制方法包括：获取发动机水温、环境温度和中冷后温度；如果检测到中冷后温度大于甲醇闪点，以及发动机水温和/或环境温度大于甲醇闪点，控制双燃料发动机按照柴油甲醇双燃料模式进行启动。本发明实施例，柴油+甲醇作为双燃料介入发动机启动过程，甲醇具有高清洁、环保和价格低的优势，能够降低纯柴油燃料模式下发动机启动过程中的燃料费用，并能够改善发动机排放差的问题；启动成功率高，解决了纯甲醇燃料模式启动困难的问题；双燃料发动机进入运行阶段后具有燃烧稳定性好、发动机噪音低的优势，避免了纯柴油燃料模式切换为其他燃料模式时的燃烧稳定性差和发动机噪音大的问题。
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公开(公告)号：CN107654277A
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201710957336.0
申请日：2017-10-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种涡轮发电控制系统及控制方法，其中，一种涡轮发电控制系统包括涡轮发电机构、发动机和控制器，发动机排气管与涡轮发电机构连接，发动机排气管上设有涡轮发电机构检测单元，涡轮发电机构检测单元与控制器电连接，涡轮发电机构两端并联有排气支路，排气支路上设有控制阀，控制阀与控制器电连接，通过涡轮发电机构检测单元检测涡轮发电机构的运行状态，当涡轮发电机构发生故障时进行提醒，并打开控制阀，使废气从排气支路排出，进而可以防止发动机排气不畅，保证发动机的动力性，且不增加发动机的油耗，另一方面，可以防止排气支路过度通气，进而可以防止发动机超负荷运行造成可靠性变差。
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公开(公告)号：CN106837618A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201611218271.X
申请日：2016-12-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了判断EGR冷却器的冷却效率劣化的方法及EGR系统，通过EGR冷却器所处的高温和低温环境判断EGR冷却器冷却效率的变化并且判断EGR冷却器的劣化系数，根据EGR冷却器的劣化系数确定NOx排放劣化系数，并基于NOx排放劣化系数修正燃油喷射量或进气量来调整发动机原机排放，从而有效控制EGR冷却器效率下降带来的排放影响，本发明提供的方法和EGR系统有利于提升产品的排放一致性。
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公开(公告)号：CN207554222U
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201721069988.2
申请日：2017-08-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种EGR系统，包括发动机、增压器、EGR冷却器、中冷器和循环管路，增压器的涡轮机进气口与发动机的排气口连通，增压器的压气机的排气口与发动机的进气口连通，中冷器设置于压气机和发动机的进气口之间，EGR冷却器设置于循环管路上，循环管路的进口连接于涡轮机的进气口和发动机的排气口之间；循环管路的出口连通于压气机的进气口之前。由于涡轮机和压气机同轴运转，涡轮机前的压力和压气机后的压力都大于大气压力，而压气机前的压力低于大气压力，故循环管路的进口压力大于循环管路的出口压力，提高了驱动压差，与现有技术相比，实现了更高的EGR率，且降低了发动机的泵气损失，从而降低了油耗，保证了发动机的瞬态响应性。
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公开(公告)号：CN207470272U
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201721324438.0
申请日：2017-10-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种涡轮发电控制系统，包括涡轮发电机构、发动机和控制器，发动机排气管与涡轮发电机构连接，发动机排气管上设有涡轮发电机构检测单元，涡轮发电机构检测单元与控制器电连接，涡轮发电机构两端并联有排气支路，排气支路上设有控制阀，控制阀与控制器电连接，通过涡轮发电机构检测单元检测涡轮发电机构的运行状态，当涡轮发电机构发生故障时进行提醒，并打开控制阀，使废气从排气支路排出，进而可以防止发动机排气不畅，保证发动机的动力性，且不增加发动机的油耗，另一方面，可以防止排气支路过度通气，进而可以防止发动机超负荷运行造成可靠性变差。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN211975216U
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201922387238.5
申请日：2019-12-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/29
Abstract: 本实用新型公开了一种EGR波纹管、EGR系统以及发动机，该EGR波纹管包括环状波纹管本体，环状波纹管本体的波纹段的波纹顶部与直管段中的至少一处设置有沿周向布置的散热翅片；通过在EGR波纹管外设置散热翅片，增大了EGR波纹管与空气的接触面积，提高了EGR波纹管的散热能力，使EGR波纹管的功能不再局限于连接，还能够对流经EGR波纹管的EGR废气进行散热，有助于降低与该EGR波纹管连接的EGR冷却器的冷却压力，从而使得EGR冷却器对于冷却液的总量以及流量的要求降低，可实现EGR冷却器的小型化，便于整车布置，且在停车后EGR管路冷却速度加快，能够有效降低发生烫伤事故的概率。
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公开(公告)号：CN211975156U
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201922401111.4
申请日：2019-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/18
Abstract: 本实用新型提供一种发动机的废气处理系统，废气控制阀的入口、第一出口和第二出口分别与发动机的排气管、增压装置中涡轮机的进气口和旁通管路的第一端连通，旁通管路的第二端与涡轮机的出气口连通，驱动装置的动力输出件与废气控制阀连接，ECU的信号输出端与驱动装置的控制端连接，ECU控制驱动装置的运行，来调整入口与第一出口、第二出口的连通状态，废气可以全部或部分进入涡轮机，或者全部或部分进入旁通管路，或者禁止发动机废气排出。另外，废气控制阀位于涡轮机的前端，不会因车辆制动导致增压装置出现机油泄漏故障。本实用新型公开的发动机的废气处理系统，能有效降低成本、提高废气温度、降低制动时增压装置发生机油泄漏故障的可能性。
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公开(公告)号：CN211314372U
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201922404325.7
申请日：2019-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/00 , F02B37/18 , F01N13/00 , F01N3/20 , F01N9/00 , F02B37/013 , F02M26/08 , F02M26/05 , F02D41/00 , F02D41/06
Abstract: 本申请公开了一种发动机系统，发动机的进气管与第一压气机的出气口连通，发动机的排气管依次与第一涡轮机、DOC、DPF和第一SCR连通，并且在发动机的排气管和第一涡轮机的出气口之间还并联有第二SCR和第一电磁阀，当第一电磁阀处于开启状态时，发动机排气直接流入第二SCR，第二SCR内部的温度能够快速上升至还原剂的喷射温度。在车辆冷启动过程中，ECU开启第一电磁阀，利用第二SCR能够快速达到还原剂喷射温度的特点，能够大大降低氮氧化合物的排放。
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公开(公告)号：CN211975972U
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201922456031.9
申请日：2019-12-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16K11/085 , F16K11/087 , F02M26/50
Abstract: 本实用新型公开了一种EGR系统放水阀，包括阀体和阀芯，所述阀芯包括阀腔，所述阀体上设置有进水口、进气口和放水口，所述阀芯的壁上设置有第一通孔和第二通孔；所述第一通孔与所述进水口位置对应时，所述第二通孔由所述阀体封闭；所述第二通孔与所述放水口位置对应时，所述第一通孔与所述进气口位置对应，所述进水口由所述阀芯封闭。本实用新型的EGR系统放水阀，结构简单，空间需求少，使用方便。本实用新型还公开了一种EGR系统。
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公开(公告)号：CN205554180U
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201620120480.X
申请日：2016-02-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W40/09
CPC classification number: Y02T10/84
Abstract: 本实用新型涉及一种自适应辅助驾驶系统，其包括数据采集模块、数据库模块、行为特征处理模块、自适应优化模块和显示屏，其中，数据采集模块用于采集路况信息；数据库模块用于存储路况信息，其还与整车控制器通信连接以获取车辆参数信号并存储；行为特征处理模块可提取车辆参数信号和路况信息，并对驾驶员的操作行为进行提取、分析和匹配，输出工况信息；自适应优化模块对行为特征处理模块处理分析后的数据进行工况筛选，确定最优车速信号和目标档位信号；显示屏安装在驾驶室内并用于显示最优车速和目标档位。本实用新型结合车辆参数信息和道路信息，得出最佳的车速信号和档位信号，从而提醒驾驶员改掉不良驾驶习惯，保证车辆经济行驶，使得整车更省油。
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