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公开(公告)号：CN103046997A
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201210583264.5
申请日：2012-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B23/02
CPC classification number: Y02T10/125
Abstract: 本发明公开了一种燃烧室，该燃烧室包括设于其底部的凹坑和设于所述凹坑上方的环形凹槽，环形凹槽开设于燃烧室的内侧壁，且其第一底边与凹坑的第二顶边重合；环形凹槽的第一顶边相对于第一底边向远离燃烧室中轴线的方向外展，第一顶边与第一底边在平行中轴线方向的第一距离为燃烧室在该方向最大高度的30%~35%，环形凹槽的容积为燃烧室总容积的10%~15%。这样，使得燃烧室能够在物理结构上强制地将进入燃烧室内的燃油分成不同的环流路径，从而提高了燃油与空气混合的均匀性，降低了尾气排放的污染程度。本发明还公开了一种包括上述燃烧室的柴油发动机。
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公开(公告)号：CN119712369A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202510221088.8
申请日：2025-02-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，具体公开了一种双燃料喷射器、其设计方法和喷射控制方法，双燃料喷射器通过喷油阀座和喷气阀座形成喷气通道直接向燃烧室内喷射燃气，燃气的喷射更加均匀，并且喷气通道的喷气腔的延伸方向与双燃料喷射器的中心轴线平行或朝向中心轴线倾斜，使燃气更多的喷射在燃烧室凹坑内，提高燃烧速度，从而提升热效率的同时避免排放恶化，并且喷油孔的轴线与中心轴线呈夹角设置，能够更快实现燃油对燃气引燃，实现热效率的提高。
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公开(公告)号：CN119459720A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202510053014.8
申请日：2025-01-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W30/182
Abstract: 本申请实施例提供一种车辆控制方法、装置和电子设备，涉及车辆控制技术领域，该方法包括：获取整车端发送的位置监测信息；根据位置监测信息，判断整车端是否存在切换控制策略的需求；控制策略用于控制整车端的发动机；若存在切换需求，则通知整车端切换至与位置监测信息匹配的目标控制策略，目标控制策略是服务端基于位置监测信息从多个候选的控制策略中选择的。本申请实施例扩大了整车端控制策略的可选择范围，提高了切换控制策略的灵活性，且能够根据位置监测信息选择匹配的目标控制策略，增强了控制策略切换的智能性。
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公开(公告)号：CN118815605A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411296220.3
申请日：2024-09-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种氢内燃机的扫气控制方法、装置、电子设备及存储介质。该氢内燃机的扫气控制方法，包括：根据氢内燃机处于熄火状态，获取氢内燃机的排气系统内的第一气体含水率；根据第一气体含水率大于或等于第一预设值，控制使氢内燃机执行第一扫气操作；响应于第一扫气操作的持续时长达到第一预设时长，返回获取氢内燃机的排气系统内的第一气体含水率。该氢内燃机的扫气控制方法能够通过扫气操作将氢内燃气内部的气体含水率降至达到防锈要求的程度，从而可以大幅降低产生锈蚀的概率，使氢内燃机内部的气体含水率保持在一个较低的水平，使氢内燃机保持在较好的工作状态，延长氢内燃机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN117905594A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410098925.8
申请日：2024-01-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，公开了一种燃烧系统、气体发动机及燃烧系统设计方法，第二燃油喷射孔喷射的油束点燃和该第二燃油喷射孔同一侧的部分天然气气束，并在燃烧室内涡流的作用下，随着第二燃油喷射孔持续喷射油束，油束点燃天然气气束形成的火焰逐渐沿着涡流方向变长，从而利用第二燃油喷射孔喷射的油束点燃天然气喷射器背对燃油喷射器一侧的天然气气束；通过第一燃油喷射孔喷射的油束点燃剩余的天然气气束，从而使燃油喷射器喷射的位于基准线两侧的油束能够达到最大的引燃效果，实现利用最少的油束点燃所有的天然气气束，提高利用燃油点燃天然气的引燃效果，热效率更高，排放更低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117846797A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410211941.3
申请日：2024-02-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/00 , F02D41/30 , F02D19/02 , F02D19/12 , F02M25/022 , F02M25/025
Abstract: 本发明公开了一种氢气发动机爆震抑制系统的控制方法、装置及设备。氢气发动机爆震抑制系统的控制方法应用于氢气发动机爆震抑制系统，氢气发动机爆震抑制系统的控制方法，包括：获取氢气发动机的工况状态；根据工况状态确定喷气喷水单元、喷水单元、低压水节流阀、高压水节流阀、水泵和氢气压力单元的控制信息；根据控制信息调整喷气喷水单元、喷水单元、低压水节流阀、高压水节流阀、水泵和氢气压力单元的启停状态，以完成氢气发动机爆震抑制系统的控制。实现有效降低爆震几率，保证氢气发动机的正常运行。
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公开(公告)号：CN117803486A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202410211942.8
申请日：2024-02-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种氢气发动机燃烧系统的控制方法及装置，氢气发动机燃烧系统的控制方法，应用于氢气发动机燃烧系统，氢气发动机燃烧系统包括喷水喷嘴、氢气喷嘴、火花塞、预燃室、主燃室和进气道，喷水喷嘴位于进气道内，氢气喷嘴位于主燃室内，火花塞位于预燃室内，氢气发动机燃烧系统的控制方法包括：获取氢气发动机的运行信息和预设运行信息，判断当前氢气发动机的工况信息；根据不同工况信息获取喷水喷嘴、氢气喷嘴、预燃室和火花塞的控制信息；根据控制信息调整喷水喷嘴、氢气喷嘴、预燃室和火花塞的启停状态，完成氢气发动机燃烧系统的控制。合理控制喷水喷嘴、氢气喷嘴、预燃室和火花塞的启停状态，实现氢气发动机高效率和低爆震的需求。
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公开(公告)号：CN117401991A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311127409.5
申请日：2023-09-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: C04B35/80 , C04B35/573 , C04B35/591 , C04B35/622
Abstract: 本申请涉及复合材料技术领域，特别涉及一种SiC/Si3N4复合材料及其制备方法和应用。该制备方法包括如下步骤：A)将包括碳纤维和粘结剂的浆料注入模具中，在1.5～2.5MPa、180℃～190℃的条件下保温2～3h得到固化材料；B)将固化材料在1000℃～1200℃的条件下保温3～5h得到碳化材料；C)在惰性气体保护下，在1700℃～1800℃的条件下对脱模处理后的碳化材料进行气相渗硅，得到碳化硅复合材料；D)将碳化硅复合材料降温至1200℃～1350℃，通入氮气进行氮化反应，以得到SiC/Si3N4复合材料。该复合材料的热膨胀系数很低，密度相对于金属材料显著降低。
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公开(公告)号：CN117090704A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311047914.9
申请日：2023-08-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种消除发动机的燃烧噪声的方法及系统和发动机ECU控制方法，包括：确定油门踏板在车辆运行时的开度为0；判断所述油门踏板再次初始介入时刻是否处于预喷喷油计算时刻与其他喷油计算时刻之间，若是，则控制所述发动机的喷油器停喷；若否，则控制所述发动机的喷油器正常喷射，其中，其他喷油包括主喷喷油和后喷喷油。当油门踏板再次初始介入时刻处于预喷喷油计算时刻与其他喷油计算时刻之间时，表面预喷喷油已经过了判定时刻，因此在当前气缸做功时控制发动机的喷油器停喷，待下一次气缸做功时再次控制喷油器正常工作，以此消除当前气缸做功时由于预喷喷油的丢失而出现的异响，消除了发动机的燃烧噪声，提高终端用户体验。
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公开(公告)号：CN117039043A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311004999.2
申请日：2023-08-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04007 , H01M8/04089 , H01M8/04014 , H01M8/04701
Abstract: 本发明公开了加热器、燃料电池系统及燃料电池系统用控制方法，该加热器包括加热壳体、电热板和换热壳体，电热板固定设置于加热壳体的加热腔内，加热壳体设有输入口、输出口、循环入口和循环出口，输入口、输出口、循环入口和循环出口均与加热腔连通，且输入口和循环入口分布于加热壳体的一端，输出口和循环出口分布于加热壳体的另一端，循环入口和循环出口能选择性的连通或断开；换热壳体固定设置于加热壳体的外周，换热壳体设有换热腔；或，换热壳体与加热壳体形成换热腔；换热壳体设有与换热腔连通的换热入口和换热出口。该加热器相对于现有技术而言结构简单，且有效提升了对流体加热的加热效率和加热效果。
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