-
公开(公告)号：CN117418974A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311739594.3
申请日：2023-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02M35/10 , F02D41/00 , F02D41/14 , F02D9/02
Abstract: 本申请公开一种发动机进气装置、节流阀控制方法及相关设备，装置包括：第一进气歧管、第二进气歧管和发动机进气管，第一进气歧管连接发动机进气管，第二进气歧管连接发动机进气管，第一进气歧管设置有第一进气节流阀和加热格栅，第二进气歧管设置有第二进气节流阀和EGR废气进气口。本申请将EGR废气加热新鲜进气和加热格栅加热新鲜进气通过第一进气歧管和第二进气歧管进行分开处理。由于加热格栅需要时间才能提升至需求温度，则本发动机装置可以有效避免温度高且带有水分的EGR废气与尚未提高温度的加热格栅接触，避免加热格栅因温差和水分而结冰的问题，可以有效避免进气不流通的问题。
-
公开(公告)号：CN117418929A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311739609.6
申请日：2023-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N13/10 , G06F30/18 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F113/14 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种排气歧管及其出气管段的设计方法，该排气歧管包括分支管段、汇流管段及出气管段，出气管段通过汇流管段与多个分支管段连通，出气管段由第一管壁、第二管壁、第三管壁及第四管壁围成，第一管壁与第二管壁沿各分支管段的排列方向相对设置，第三管壁与第四管壁沿垂直于分支管段的排列方向相对设置，第一管壁相对于第二管壁倾斜设置，以使出气管段的横截面在第三管壁至第四管壁方向上逐渐变窄或者逐渐变宽。上述排气歧管对出气管段进行了重新设计，采用上下不等的结构，通过CFD仿真计算，相较于现有的排气歧管，上述排气歧管的出气管段对于二次流动情况可以进行有效的抑制，并且各缸的稳态压降也有所降低。
-
公开(公告)号：CN115978005B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310260269.2
申请日：2023-03-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种导流叶片及其设计方法、扩压器、压气机及增压器，导流叶片安装在扩压器上；沿着靠近扩压器的方向，导流叶片面向扩压器的进气口的侧面向远离扩压器的进气口的方向倾斜，即导流叶片的底端到顶端的方向，导流叶片的长度增大，而长度越长，气流受到导流叶片的粘滞阻力则越大，从而使得导流叶片沿着顶端到底端的方向速度减小，进而提高了进入扩压器的气流分布的均匀性。导流叶片沿着远离扩压器的方向，导流叶片的进口叶片角逐渐减小，即本发明中导流叶片沿着高度方向设置不同的进口叶片角，从而适应不同高度的气流入射角，提高了扩压器的效率及压比。
-
公开(公告)号：CN114135380B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202210096968.3
申请日：2022-01-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本发明涉及排气歧管装置技术领域，更具体而言，涉及一种排气歧管，包括多根排气支管，多根排气支管出口端依次交汇，一缸排气支管与二缸排气支管交汇于第一交汇管；所述第一交汇管包括依次连接的第一管段、第二管段、第三管段；所述第一管段入口端与所述一缸排气支管出口端连接；所述二缸排气支管出口端连接至所述第一管段与所述第二管段的交界处；所述第一管段、第二管段均为曲管；所述第三管段为水平直管；其中，所述第三管段相比于所述一缸排气支管出口端更靠近排气支管入口所在平面。同时对相应的管路参数进行量化设计，以降低排气歧管压降，助力发动机功率提升，实现排气能量的高效利用。
-
公开(公告)号：CN108678835B
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201810270752.8
申请日：2018-03-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本发明提供了一种油气分离器取气结构及发动机，该取气结构设置在发动机的气缸体上，该取气结构包括油气进气口、设置在气缸体内的取气通道以及取气口，取气通道包括相互贯通的油气预分离腔和油气上升腔，油气进气口设置在油气预分离腔的进气端，油气预分离腔的出气端和油气上升腔的进气端连接，油气上升腔的出气端与取气口连接，取气口设置在所述气缸体的上部并与油气分离器的进气口连接，曲轴箱内的油气能够通过油气进气口进入油气预分离腔中进行油气预分离，预分离后的油气能够经由油气上升腔上升至取气口处，并通过取气口进入油气分离器进行油气分离。本发明在气缸体上集成有预分离结构，并且取气位置高，能降低油分含量，提高分离效率。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109372644A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811275481.1
申请日：2018-10-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机热保护方法及装置，所述方法包括：获取发动机的实际水温；判断所述实际水温是否大于第一预设保护温度；若是，则使所述发动机进入高温运行模式，其中，所述高温运行模式为发动机EGR率小于预设值的模式。该发动机热保护方法通过将发动机的实际水温和第一预设保护温度进行比较，当实际水温大于第一预设保护温度时，使发动机进入高温运行模式，该高温运行模式为发动机EGR率小于预设值的模式，当发动机EGR降低，且小于预设值时，EGR冷却器带走热量也大幅度降低，也就极大程度的降低了整车的散热需求，有效延缓或阻止了发动机水温的进一步上升。
-
公开(公告)号：CN106337753B
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201610777595.0
申请日：2016-08-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明的气缸盖精确冷却方法，冷却水由水泵出来后分为第一流路和第二流路，所述第一流路通过副冷却水进水口流入副储液室，所述第二流路通过主冷却水进水口流入所述下水套；所述流入副储液室的冷却水通过连通通道与下水套实现互通，流入下水套；所述下水套中的冷却水由第一引导通道以及第二引导通道进入至上水套实现冷却，所述冷却后的冷却水流出气缸盖进入节温器，本发明从水泵直接取水冷却排排鼻梁区，并通过控制阀和ECU信号进行控制，保证达到精确冷却的目的，采用控制阀控制这条水路的开断，达到了在不同工况、不同领域有针对性的冷却方案，拓展了同一基本型发动机配套多领域的可能性。
-
公开(公告)号：CN106274884A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610768364.3
申请日：2016-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/06 , B60W2710/06 , B60W2710/08
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的动力控制方法和系统，应用于包括发动机和电动/发电一体机的混合动力汽车中，在混合动力汽车处于运行状态时，获取发动机的工况参数；根据工况参数判断发动机是运行在低负荷状态还是运行在高负荷状态；高负荷状态的发动机负荷高于低负荷状态的发动机负荷；如果发动机运行在低负荷状态，则调整电动/发电一体机的工作状态，使发动机运行在高负荷状态或者使发动机停止工作。本申请可以通过调整电动/发电一体机的工作状态使发动机运行在高负荷状态或者使发动机停止工作，避免使发动机工作在低负荷状态下，从而能够提高排气温度，使排气中的氮氧化物能够被排气后处理系统充分分解，降低排气污染。
-
公开(公告)号：CN106050356A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610670662.9
申请日：2016-08-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01M11/03
CPC classification number: F01M11/03
Abstract: 本发明涉及一种机油集滤器，包括润滑油通道，和分别设置在所述润滑油通道两端的进油口和出油口，还包括回油增压通道，所述回油增压通道的一端与所述润滑油通道连通，另一端设置有供回流的润滑油流入的回油口。实际工作过程中，回油增压通道内的润滑油将与由进油口流入润滑油通道内的润滑油合流，这将有效增大机油集滤器的出油口处的流量和压力，而机油集滤器的出油口与机油泵的入口连通，因而该机油集滤器可以有效提高机油泵的入口压力，降低机油泵的功率消耗，提升燃油经济性。本发明还公开了一种采用上述机油集滤器的润滑系统，以及一种具有该润滑系统的内燃机。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
111
records
(took 0.032 seconds)
