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公开(公告)号：CN119664542A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202510024256.4
申请日：2025-01-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请涉及发动机技术领域，公开了一种废气再循环系统及其控制方法、发动机，用于提高废气进气能力。废气再循环系统包括废气进气管和分别与废气进气管连通的多个废气进气门。多个废气进气门与多个气缸一一对应设置，废气进气门设置于气缸的缸盖，且废气进气门与气缸内部连通。废气进气门具有打开状态和关闭状态，当废气进气门处于打开状态时，废气进气管内的废气通过废气进气门与设置于缸盖的进气歧管中的空气同步进入气缸中。
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公开(公告)号：CN118640082B
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411126556.5
申请日：2024-08-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N3/20
Abstract: 本申请公开了一种SCR系统的控制方法以及控制装置，涉及车辆后处理控制技术领域，SCR系统的控制方法包括：基于本次驾驶循环的平均NOx比排放以及预先设定的下游NOx比排放限值，确定本次驾驶循环的需求转化效率；基于SCR系统的当前温度以及需求转化效率，确定本次驾驶循环的需求氨氮比；基于SCR系统的实际氨储，对需求氨氮比进行修正，以获取本次驾驶循环所需的目标氨氮比。本申请技术方案能够基于当前工况，准确的确定本次驾驶循环最终所需的目标氨氮比，以便于基于当前工况按需进行尿素供给，避免出现尿素过喷或欠喷的问题。
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公开(公告)号：CN117418971A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311752527.5
申请日：2023-12-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种EGR冷却器及其控制方法及发动机，EGR冷却器包括：进气室，用于连接发动机的排气管路；出气室，用于连接发动机的进气管路；冷却结构，冷却结构包括一体封装的第一冷却支路和第二冷却支路；第一冷却支路包括连接在进气室和出气室之间的第一控制阀和第一冷却器；第二冷却支路包括连接在进气室和出气室之间的第二控制阀和第二冷却器；其中，第一冷却器的冷却效率大于第二冷却器的冷却效率；第二冷却器的压损小于第一冷却器的压损。本申请技术方案能够通过两控制阀分别控制两个冷却器所在支路的气体流量，在使得EGR系统具有高冷却效率的同时，能够通过两个压损不同的冷却器的协调工作，使得EGR冷却器具有较低的压损。
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公开(公告)号：CN114876658B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202210445310.9
申请日：2022-04-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种制动工况下增压器放气阀卡滞的保护方法及系统，先获取发动机当前工况，通过ECU判断当前工况是否为制动工况，若是再获取中冷器前压力P，判断压力P是否大于K值，K等于预设压力阈值与预设百分比之积；如果压力P大于K值，再获取当前发动机制动模式，将制动模式与预设定制动模式进行匹配，根据匹配结果，生成对应的控制信号，根据控制信号，调整制动模式和/或触发报警；可见本发明能够判断出增压器放气阀的状态，并在放气阀出现卡滞时进行及时识别处理，极大程度地保护了发动机，避免恶劣的后果发生；并且本发明易于实现工程化，不会增加成本，几乎不占用空间，简单有效。
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公开(公告)号：CN116006347A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202310308454.4
申请日：2023-03-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，具体公开了一种活塞、发动机及车辆，该活塞的顶面设有燃烧室凹坑，燃烧室凹坑包括位于燃烧室凹坑的正中央的中心导向凸台，以及均呈环形且由内向外依次连接的空气隔热凹坑、抛射凸台、油气混合凹坑和外侧壁，中心导向凸台位于空气隔热凹坑的上方，抛射凸台同时高于空气隔热凹坑和油气混合凹坑，当油束沿油气混合凹坑的壁面流向抛射凸台时，抛射凸台能够将油束抛射至空气隔热凹坑的上方以及中心导向凸台的外侧，从而该部分油束将进行空间燃烧，且在活塞挤流下，空间燃烧区域与中心导向凸台的壁面、空气隔热凹坑的壁面之间可由空气填充，以降低中心导向凸台的壁面以及空气隔热凹坑的壁面的温度，降低传热损失。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114526151A
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202210424540.7
申请日：2022-04-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B23/06
Abstract: 本发明公开了一种燃烧室与一种柴油发动机，该燃烧室包括位于活塞的顶部的燃烧室凹坑，燃烧室凹坑的周向壁面设有朝向喷油嘴方向凸出的环形凸缘，燃烧室凹坑的底部包括向上凸起的回转形的中央凸起以及环绕中央凸起的周向的环形凹坑，中央凸起的外周直径在沿向上凸起的方向上逐渐变小，中央凸起的外周面包括由燃烧室的底部至中央凸起的顶部依次相接的第一导流周面、导流台阶面和第二导流周面。本方案通过在中央凸起的外周设计导流周面与导流台阶面，使得混合气形成二次射流，并在中央凸起表面形成空气隔层，从而减少了高温燃气在中央凸起表面附着燃烧，降低了缸内的传热损失，提升发动机的热效率，降低发动机油耗。
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公开(公告)号：CN114352431A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202210260961.0
申请日：2022-03-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F3/26
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，公开了一种活塞及发动机，该活塞包括顶部设有燃烧室的活塞本体，燃烧室包括在活塞本体的底部指向活塞本体的顶部的方向上依次设置且口径依次增大的第一环槽、第二环槽和第三环槽，底部设有凸起部，第一环槽、第二环槽和第三环槽同轴并相互连通，且均环绕凸起部设置；第二环槽包括环状的外侧壁以及位于外侧壁内侧并与外侧壁连接的底壁，底壁与第一环槽之间形成有凸台；第三环槽包括弧形凹面部，弧形凹面部的内端与外侧壁远离底壁的一端连接，弧形凹面部的外端与活塞本体的顶面连接；发动机运行过程中，弧形凹面部能够与混合气之间形成空气夹层。该活塞及发动机改善了发动机燃油经济性不理想的问题。
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公开(公告)号：CN114233491A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202210165111.2
申请日：2022-02-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种废气再循环系统EGR的控制方法及相关装置，该方法通过目标车辆的发动机参数确定标定进气氧浓度，然后基于预设模型确定该目标车辆的模拟进气氧浓度和模拟废气流量。该预设模型用于模拟车辆运行，将目标车辆当前的阀门开度输入该预设模型可得到目标车辆在该阀门开度条件下运行时的进气氧浓度和废气流量，即模拟进气氧浓度和模拟废气流量。进而基于标定进气氧浓度、模拟进气氧浓度、模拟废气流量和实际废气流量确定目标车辆的废气总流量。根据EGR阀流量特性曲线确定废气总流量对应的目标阀门开度，并将目标车辆的当前阀门开度调整至目标阀门开度。以降低EGR阀门开度调节过程中的超调情况，减少EGR控制的响应时间。
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公开(公告)号：CN102606359A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201210078033.9
申请日：2012-03-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M39/02
Abstract: 本发明公开了一种高压油泵传动装置及其装配方法，公开的高压油泵传动装置包括传动齿轮组，还包括与所述传动齿轮组的油泵齿轮固定连接的花键轴，以及设于所述花键轴内部、且与所述花键轴啮合的外花键，该外花键与高压油泵固定连接。花键轴与传动齿轮组的油泵齿轮固定连接，两者没有相对移动，外花键与花键轴啮合，可以保证外花键与花键轴同步旋转，进而带动与外花键固定连接的高压油泵同步旋转。这样，可以有效控制油泵齿轮与高压油泵的同轴度。而且，通过花键轴与外花键相配合传动，相对于现有技术中通过螺母传动，可以传递更大扭矩，从而有效提高高压油泵传动装置的可靠性。
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公开(公告)号：CN118881448B
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411357213.X
申请日：2024-09-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/22
Abstract: 本申请公开了一种排气控制方法、装置、电子设备及存储介质，该方法可应用于发动机系统的控制器，发动机系统中的排气截面调整装置受控于控制器，排气截面调整装置用于调节发动机系统中发动机的排气管的排气截面；先根据排气管的实际排气流速和目标排气流速，确定排气截面调整装置的调整位置开度；再根据排气截面调整装置的调整位置开度和前馈位置开度，确定排气截面调整装置的目标位置开度，将排气截面调整装置的位置开度调整为目标位置开度，能够根据排气管的实际排气流速与目标排气流速之间的大小关系对排气截面调整装置的位置开度进行调整，覆盖发动机所有工况，确保发动机系统中废气涡轮增压器对排气能量的吸收和利用效率始终处于最优状态。
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