公开(公告)号：CN117418970A

公开(公告)日：2024-01-19

申请号：CN202311739605.8

申请日：2023-12-18

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 陈雅琪 ,  李植新 ,  梁栋 ,  李俊琦 ,  栾军山

IPC: F02M26/07 ,  F02M26/71 ,  F02D41/00 ,  F02D21/08

Abstract: 本申请公开了一种发动机及其EGR系统与控制方法，EGR系统包括：三通阀，三通阀具有第一接口、第二接口和第三接口；第一接口与中冷器和进气口之间的进气管路连通；第一气体管路，第一气体管路的一端与第二接口连通，另一端与涡轮机和排气口之间的排气管路连通；第二气体管路，第二气体管路的一端与第三接口连通，另一端与涡轮机和后处理装置之间的排气管路连通；控制器，控制器用于至少基于驱动压差控制三通阀，以控制第一气体管路和第二气体管路的开度，使得EGR系统处于和发动机当前工况适配的工作模式。EGR系统具有多种工作模式，能够基于发动机的工况选择EGR系统处于适配工作模式，以使得发动机在不同工况均具有良好的工作性能。

公开(公告)号：CN116892457A

公开(公告)日：2023-10-17

申请号：CN202311144399.6

申请日：2023-09-06

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 窦站成 ,  栾军山 ,  王新校 ,  董卫涛 ,  梁栋 ,  梁伟

IPC: F02D41/02 ,  F02D29/02

Abstract: 本申请公开一种输出扭矩确定方法、装置、电子设备和可读存储介质，方法包括：获取转速偏差、实时坡度阻力和根据踏板MAP确定的原始输出扭矩，转速偏差为发动机实际转速与降档设定转速的差值，根据转速偏差和实时坡度阻力确定补偿扭矩，根据补偿扭矩和原始输出扭矩确定最终输出扭矩。在本申请中，可以通过补偿扭矩调整初始输出扭矩，便于发动机的输出扭矩灵活应对路况，可以有效节省发动机的燃料。

公开(公告)号：CN117418970B

公开(公告)日：2024-04-16

申请号：CN202311739605.8

申请日：2023-12-18

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 陈雅琪 ,  李植新 ,  梁栋 ,  李俊琦 ,  栾军山

IPC: F02M26/07 ,  F02M26/71 ,  F02D41/00 ,  F02D21/08

Abstract: 本申请公开了一种发动机及其EGR系统与控制方法，EGR系统包括：三通阀，三通阀具有第一接口、第二接口和第三接口；第一接口与中冷器和进气口之间的进气管路连通；第一气体管路，第一气体管路的一端与第二接口连通，另一端与涡轮机和排气口之间的排气管路连通；第二气体管路，第二气体管路的一端与第三接口连通，另一端与涡轮机和后处理装置之间的排气管路连通；控制器，控制器用于至少基于驱动压差控制三通阀，以控制第一气体管路和第二气体管路的开度，使得EGR系统处于和发动机当前工况适配的工作模式。EGR系统具有多种工作模式，能够基于发动机的工况选择EGR系统处于适配工作模式，以使得发动机在不同工况均具有良好的工作性能。

公开(公告)号：CN116006347A

公开(公告)日：2023-04-25

申请号：CN202310308454.4

申请日：2023-03-28

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 崔京朋 ,  窦站成 ,  栾军山 ,  梁伟 ,  梁栋 ,  董卫涛 ,  张晨 ,  李小燕

IPC: F02F3/26 ,  F02B23/06

Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，具体公开了一种活塞、发动机及车辆，该活塞的顶面设有燃烧室凹坑，燃烧室凹坑包括位于燃烧室凹坑的正中央的中心导向凸台，以及均呈环形且由内向外依次连接的空气隔热凹坑、抛射凸台、油气混合凹坑和外侧壁，中心导向凸台位于空气隔热凹坑的上方，抛射凸台同时高于空气隔热凹坑和油气混合凹坑，当油束沿油气混合凹坑的壁面流向抛射凸台时，抛射凸台能够将油束抛射至空气隔热凹坑的上方以及中心导向凸台的外侧，从而该部分油束将进行空间燃烧，且在活塞挤流下，空间燃烧区域与中心导向凸台的壁面、空气隔热凹坑的壁面之间可由空气填充，以降低中心导向凸台的壁面以及空气隔热凹坑的壁面的温度，降低传热损失。

公开(公告)号：CN220505199U

公开(公告)日：2024-02-20

申请号：CN202321944062.9

申请日：2023-07-24

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 窦站成 ,  姚亚俊 ,  崔京朋 ,  李俊琦 ,  张晨 ,  梁栋 ,  陈雅琪 ,  李植新

IPC: F02M26/17

Abstract: 本实用新型属于车辆技术领域，公开了EGR进气结构及车辆，该EGR进气结构包括进气总管、进气支管和废气腔体，进气总管设置有进气口，进气支管与进气总管连通设置，进气支管设置有出气口，出气口用于连通缸盖，废气腔体集成设置于进气总管和进气支管，废气腔体具有EGR入口和EGR出口，EGR出口连通于进气支管，对于匹配不同车型导致进气口位置变动，无需进行EGR混合均匀性的计算，通用性高，EGR废气通过废气腔体进入，高温的EGR废气会加热废气腔体的壁面，减少了EGR废气与低温新鲜空气混合造成的结冰风险，并且，EGR出口方向与出气口方向相同，进气阻力小，使得在进气过程中不会影响EGR废气的出气，无需在发动机的进气道增设额外的混合器，有利于提升EGR率。

公开(公告)号：CN217108061U

公开(公告)日：2022-08-02

申请号：CN202220740258.5

申请日：2022-03-31

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 杨立云 ,  张坦志 ,  刘井年 ,  梁栋

IPC: F16H7/12 ,  F02B67/04

Abstract: 本实用新型提供一种张紧轮总成装置及发动机，包括摇臂和张紧轮；张紧轮包括外壳、弹性件和轴芯；摇臂的第一端用于与发动机连接，轴芯连接于摇臂的第二端，外壳可转动的套设在轴芯上并与轴芯共同围成容置有液体的密封腔，弹性件连接于外壳和摇臂之间，且弹性件的弹力方向沿张紧轮的转动方向；外壳的内壁上具有叶片，叶片设置在密封腔内，且位于轴芯的周向外侧，以在外壳相对轴芯转动时阻碍密封腔内液体的流动；叶片上设置有单向阀；单向阀为流通状态时，外壳的转动方向与弹性件的弹力方向一致。本实用新型使得阻尼性能良好、稳定。