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公开(公告)号：CN117418969B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311739613.2
申请日：2023-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种EGR系统及其控制方法，该EGR系统包括位于EGR管路上的三通阀，三通阀的第一通道与涡轮机的前端连接、第二通道与压气机的前端连接、第三通道与节流阀的后端连接，第一通道处于开启状态。发动机控制器判断发动机是否运行于倒拖工况或者低负荷工况；若是，控制第二通道处于开启状态、第三通道处于关闭状态；若否，控制第二通道处于关闭状态、第三通道处于开启状态。本发明中，当发动机处于倒拖工况或者低负荷工况时，涡前一部分废气能够流到压气机前与新鲜空气混合进入气缸，驱动压差变大，这能够实现较大的EGR率，新鲜空气的气量降低，后处理温降速度变慢，提高后处理转化效率。
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公开(公告)号：CN117418970B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311739605.8
申请日：2023-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机及其EGR系统与控制方法，EGR系统包括：三通阀，三通阀具有第一接口、第二接口和第三接口；第一接口与中冷器和进气口之间的进气管路连通；第一气体管路，第一气体管路的一端与第二接口连通，另一端与涡轮机和排气口之间的排气管路连通；第二气体管路，第二气体管路的一端与第三接口连通，另一端与涡轮机和后处理装置之间的排气管路连通；控制器，控制器用于至少基于驱动压差控制三通阀，以控制第一气体管路和第二气体管路的开度，使得EGR系统处于和发动机当前工况适配的工作模式。EGR系统具有多种工作模式，能够基于发动机的工况选择EGR系统处于适配工作模式，以使得发动机在不同工况均具有良好的工作性能。
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公开(公告)号：CN117418970A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311739605.8
申请日：2023-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机及其EGR系统与控制方法，EGR系统包括：三通阀，三通阀具有第一接口、第二接口和第三接口；第一接口与中冷器和进气口之间的进气管路连通；第一气体管路，第一气体管路的一端与第二接口连通，另一端与涡轮机和排气口之间的排气管路连通；第二气体管路，第二气体管路的一端与第三接口连通，另一端与涡轮机和后处理装置之间的排气管路连通；控制器，控制器用于至少基于驱动压差控制三通阀，以控制第一气体管路和第二气体管路的开度，使得EGR系统处于和发动机当前工况适配的工作模式。EGR系统具有多种工作模式，能够基于发动机的工况选择EGR系统处于适配工作模式，以使得发动机在不同工况均具有良好的工作性能。
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公开(公告)号：CN117418969A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311739613.2
申请日：2023-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种EGR系统及其控制方法，该EGR系统包括位于EGR管路上的三通阀，三通阀的第一通道与涡轮机的前端连接、第二通道与压气机的前端连接、第三通道与节流阀的后端连接，第一通道处于开启状态。发动机控制器判断发动机是否运行于倒拖工况或者低负荷工况；若是，控制第二通道处于开启状态、第三通道处于关闭状态；若否，控制第二通道处于关闭状态、第三通道处于开启状态。本发明中，当发动机处于倒拖工况或者低负荷工况时，涡前一部分废气能够流到压气机前与新鲜空气混合进入气缸，驱动压差变大，这能够实现较大的EGR率，新鲜空气的气量降低，后处理温降速度变慢，提高后处理转化效率。
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公开(公告)号：CN220505199U
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202321944062.9
申请日：2023-07-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/17
Abstract: 本实用新型属于车辆技术领域，公开了EGR进气结构及车辆，该EGR进气结构包括进气总管、进气支管和废气腔体，进气总管设置有进气口，进气支管与进气总管连通设置，进气支管设置有出气口，出气口用于连通缸盖，废气腔体集成设置于进气总管和进气支管，废气腔体具有EGR入口和EGR出口，EGR出口连通于进气支管，对于匹配不同车型导致进气口位置变动，无需进行EGR混合均匀性的计算，通用性高，EGR废气通过废气腔体进入，高温的EGR废气会加热废气腔体的壁面，减少了EGR废气与低温新鲜空气混合造成的结冰风险，并且，EGR出口方向与出气口方向相同，进气阻力小，使得在进气过程中不会影响EGR废气的出气，无需在发动机的进气道增设额外的混合器，有利于提升EGR率。
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