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公开(公告)号：CN118953047A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202410412951.3
申请日：2024-04-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 米盛敬
Abstract: 提供一种车辆用驱动系统，该车辆用驱动系统能够在将电机作为行驶驱动源的车辆中根据较宽范围的请求输出变更电机的特性。车辆用驱动系统具备电机，该电机具有定子和设置于定子内的转子，通过转子的旋转来驱动车辆的驱动轮。转子具有在径向外侧的部位沿周向排列的多个次级导体和在比该多个次级导体靠径向内侧的部位沿周向排列的多个永磁铁。还具备ECU及电机ECU，它们能够将电机的驱动方式切换为同步运转模式和非同步运转模式。ECU及电机ECU构成为基于对电机的请求输出(S4)，进行从同步运转模式向非同步运转模式(S7)的切换。
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公开(公告)号：CN113879106B
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202110688880.6
申请日：2021-06-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车辆，能够通过具有发动机与电机的驱动单元的小型化来实现车辆运动性能的提升。在电机(14)的冷却路径中，在路径(LN21)与路径(LN11)之间设置油控制阀(45)、在路径(LN11)与路径(LN31)之间设置热交换器(42)、在路径(LN12)与路径(LN32)之间设置热交换器(43)。在电机驱动模式中，阀控制部(52)在发动机温度(T)低于第一阈值(TTH1)时，将阀(45)切换为路径(LN11)侧，在发动机温度(T)为第一阈值(TTH1)以上时，将阀(45)切换为路径(LN12)侧。在热交换器(42)中，在电机冷却油与机油之间进行热交换，在热交换器(43)中，在电机冷却油与发动机的冷却水之间进行热交换。
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公开(公告)号：CN113879106A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202110688880.6
申请日：2021-06-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车辆，能够通过具有发动机与电机的驱动单元的小型化来实现车辆运动性能的提升。在电机(14)的冷却路径中，在路径(LN21)与路径(LN11)之间设置油控制阀(45)、在路径(LN11)与路径(LN31)之间设置热交换器(42)、在路径(LN12)与路径(LN32)之间设置热交换器(43)。在电机驱动模式中，阀控制部(52)在发动机温度(T)低于第一阈值(TTH1)时，将阀(45)切换为路径(LN11)侧，在发动机温度(T)为第一阈值(TTH1)以上时，将阀(45)切换为路径(LN12)侧。在热交换器(42)中，在电机冷却油与机油之间进行热交换，在热交换器(43)中，在电机冷却油与发动机的冷却水之间进行热交换。
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公开(公告)号：CN113879105A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202110688841.6
申请日：2021-06-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车辆。通过实现具有发动机以及电机的驱动单元的小型化来提供车辆运动性能高的车辆。车辆行驶用的驱动单元具有发动机与电机(14)。电机(14)与发动机的后方相邻配置。在电机(14)的壳体(14a)、(14b)内设有油控制阀(45)、(46)的一部分、以及电机冷却油流动的电机冷却油路径(LN11～LN12、LN21～LN22、LN31～LN35)。在电机冷却油路径(LN11、LN31)中流动的电机冷却油在热交换器(42)与机油进行热交换。在电机冷却油路径(LN12、LN32)中流动的电机冷却油在热交换器(43)与发动机的冷却用的冷却水进行热交换。
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公开(公告)号：CN113879101A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202110688861.3
申请日：2021-06-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供具有发动机以及电机的驱动单元的振动被抑制得较小，且具备高车辆运动性能的车辆。车辆行驶用的驱动单元具备发动机(13)以及电机(14)。发动机(13)为旋转式发动机，并具有发动机输出轴(132)与发动机壳体(131)。电机具有收容于电机壳体(131)内的电机输出轴(142)、转子(143)、定子(145)。发动机(13)的发动机壳体(131)与电机(14)的电机壳体(141)直接结合。发动机输出轴(132)与电机输出轴(142)直接结合。电机(14)的转子(143)具有在与定子(145)之间形成旋转磁场的主体部(143b)、以及作为发动机的平衡配重发挥功能的配重部(143a)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111867869A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201980019069.X
申请日：2019-03-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60K6/52 , B60K1/00 , B60K1/04 , B60K6/24 , B60K6/28 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60L9/18 , B60L15/20 , B60L50/16 , B60L50/60 , B60W10/26 , B60W20/10
Abstract: 提供一种车辆驱动装置，能够使用轮内电机并有效地驱动车辆，而不会陷入强化电动机的驱动与车辆重量增加的恶性循环。本发明的车辆驱动装置使用轮内电机对车辆进行驱动，车辆驱动装置的特征在于，具有：车速传感器(42)，该车速传感器对车辆(1)的行驶速度进行检测；轮内电机(20)，该轮内电机设置于车辆的车轮(2b)，并且对车轮进行驱动；以及控制器(24)，该控制器对该轮内电机进行控制，在通过车速传感器检测到的车辆的行驶速度为比零大的规定的第一车速以上的情况下，控制器对轮内电机进行控制，以使轮内电机产生驱动力。
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公开(公告)号：CN111867866A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201980019000.7
申请日：2019-03-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60K6/52 , B60K1/00 , B60K1/04 , B60K6/24 , B60K6/28 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60L9/18 , B60L15/20 , B60L50/16 , B60L50/60 , B60W10/26 , B60W20/10
Abstract: 提供一种车辆驱动装置，能够使用轮内电机并有效地驱动车辆，而不会陷入强化电动机的驱动与车辆重量增加的恶性循环。本发明的车辆驱动装置使用轮内电机对车辆进行驱动，车辆驱动装置的特征在于，具有：轮内电机(20)，该轮内电机设置于车辆(1)的车轮(2b)，并且对车轮进行驱动；车身侧电机(16)，该车身侧电机设置于车辆的车身，并且对车轮进行驱动；以及控制器(24)，该控制器基于驾驶者的要求输出，对轮内电机及车身侧电机进行控制，在驾驶者的要求输出小于规定的输出时，控制器使车身侧电机产生驱动力，并且使轮内电机不产生驱动力，并且，在驾驶者的要求输出在规定的输出以上的情况下，控制器使车身侧电机及轮内电机产生驱动力。
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公开(公告)号：CN107851705A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201680042154.4
申请日：2016-06-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 就经由作为电绝缘体的热传导层(15)与半导体元件主体部(10)的表面热连接的珀耳帖型薄膜状的吸热元件部(20)而言，构成该吸热元件部(20)的物质的体热传导系数在50W/mK以上、塞贝克系数在300μV/K以上。
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公开(公告)号：CN101450627A
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200810182246.X
申请日：2008-11-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60L11/08
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/26 , B60K6/46 , B60L7/14 , B60L7/16 , B60L11/08 , B60L11/123 , B60L15/2045 , B60W10/08 , B60W20/00 , H02P27/06 , H02P27/16 , Y02T10/6217 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: 一种混合动力车辆的控制方法，所述车辆包括将发电机(20)生成的初级电流(Gi)转换后输出到电动机(25)的第一供电路径、和将发电机直接连接于电动机的第二供电路径，该控制方法中包括，判定车辆的运转状态的运转状态判定步骤(步骤S10)；判定发电机生成的初级电流的至少相位的初级电流判定步骤(步骤S20)；基于运转状态判定步骤，判定应供应给电动机的驱动电流(Di)的至少相位的驱动电流判定步骤(步骤S21)；当初级电流和驱动电流的相位在相同相位侧时(在相位角范围P2、P4时)，将初级电流的至少一部分从发电机经由第二供电路径供应给电动机的供电步骤(步骤S24～S27)。采用该控制方法，能够有效利用发动机生成的电力。
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公开(公告)号：CN101332776A
公开(公告)日：2008-12-31
申请号：CN200810125054.5
申请日：2008-06-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60L11/08
CPC classification number: Y02T10/6217 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明的混合动力车辆，能够实现逆转器有效利用与高效运转，其包括：产生交流电流或者输出转矩的电动发电机(20)；驱动车辆的电动机(25)；整流电动发电机(20)产生的交流电流的二极管整流器(21)；连接于二极管整流器(21)与电动机(25)之间的供电路径，将该供电路径中的直流电流转换为交流电流的逆变器(23)；连接于二极管整流器(21)与逆变器(23)之间的电源装置(30)；串行地经由二极管整流器(21)与逆变器(23)，将电流供应给车辆驱动用的电动机(25)的第一供电路径；至少旁通二极管整流器(21)，可导通电动发电机(20)与电源装置(30)的第二供电路径；设置于第二供电路径的交流转换器(24)。
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