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公开(公告)号：CN107302153A
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201710481950.4
申请日：2017-06-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01R13/52 , H01R13/453 , H01R24/20
CPC classification number: H01R13/5213 , H01R13/4538 , H01R24/20
Abstract: 本发明公开了一种自防护的充电插座，包括：插座主体，所述插座主体上开设有容纳腔，所述充电插座的电气端子收容于所述容纳腔的第一端上，所述容纳腔的第二端形成敞口结构；防护件，所述防护件包括防护板和回弹件，所述防护板可滑移的设置于所述容纳腔的第二端，所述回弹件与所述防护板连接，以提供所述防护板由所述容纳腔的第一端向第二端移动的弹性力源；所述防护板上设有多个开槽，多个所述开槽与所述电气端子一一配合，所述防护板由所述容纳腔的第二端向第一端移动时，所述电气端子穿设过所述开槽。本发明可最大限度降低由于人员疏忽导致充电插座内部进入大量的粉尘、水和金属异物等情况的发生，极大提高车辆充电的安全性能。
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公开(公告)号：CN104821419B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201510213715.X
申请日：2015-04-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M10/658 , H01M10/625 , H01M10/653 , H01M10/6567 , H01M10/6563 , H01M10/613
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车电池组热管理装置，包括有风扇、蒸发器及冷却板；所述冷却板设置于电池组外部；在所述冷却板内设置有冷却管路；所述冷却管路的出口与冷却液输出管连接；所述冷却管路的入口通过冷却液输入管与所述蒸发器连接；所述风扇的出风口与所述蒸发器相对；在所述冷却板与所述电池组之间设置有第一硅胶加热膜；所述第一硅胶加热膜的一个表面与所述电池组接触，另一相对表面与所述冷却板接触。本申请的技术方案通过冷却板上部设计有第一硅胶加热膜，第一硅胶加热膜上部与电池模组直接接触，从而实现对电池组冷却。
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公开(公告)号：CN104577002B
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201510036954.2
申请日：2015-01-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M2/12
Abstract: 本发明公开了一种电池组排气结构，包括：电池组，其固定在后排座椅背面车身上；排气组件，包括：第一连接管，其将电池组与排气组件相连接；三通接头，其设置在排气组件的最末端；三通接头的横向两端接头分别与电池组相连接；四通接头，其设置在排气组件的中部；四通接头的横向两端接头分别与电池组相连接；第二连接管，其两端分别与三通接头和四通接头相连接；安装接头，其设置在排气组件的最前端，且与电池组固接；安装接头的一端与四通接头相连接，另一端与车身上的排气导管相连接。本发明的电池组排气结构，在电池组外部设置了排气组件，通过排气组件将电池化学反应所产生的气体排出车外，从而提高电动车电池的使用稳定性和安全性。
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公开(公告)号：CN104374998B
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201410753537.5
申请日：2014-12-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R21/00
Abstract: 本发明公开了一种动力电池功率测试方法及系统，属于动力电池技术领域。该动力电池功率测试方法包括：将满电的动力电池放置在预设温度的测试环境中静置第一预设时间，使得动力电池的温度稳定在预设温度；采用预设放电倍率将满电的动力电池放电至预设荷电状态；根据电机的标定参数得到放电功率，并采用放电功率进行恒功率放电，当放电时间达到第二预设时间时，测试动力电池的第一电压；如果第一电压等于最小放电电压，则将放电功率作为动力电池在预设荷电状态下的放电功率。该动力电池功率测试方法，能够简便地测试出整车实际的最大脉冲功率，从而为预测整车启动、加速性能及筛选符合整车功率需求的动力电池提供依据。
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公开(公告)号：CN115684944A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211394125.8
申请日：2022-11-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/3842 , B60L58/12
Abstract: 本发明公开了一种动力电池的SOC修正方法，包括：恒流充电中标定容量增量波峰‑SOC关系表；慢充恒流充电阶段，判断最低电压串和充电电流是否处于预设范围内；若是，则每隔预设电压计算dQ/dVmin；在dQ/dVmin出现最大值时，在容量增量波峰‑SOC关系表中查找标定的波峰位置对应的SOC值；判断仪表显示的SOC值与标定的波峰位置对应的SOC值的差值是否大于预设幅度；若是，则根据仪表显示SOC值与标定的波峰位置对应的SOC值的差值修正SOC值。本发明的动力电池的SOC修正方法，通过建立容量增量曲线波峰的位置与SOC的对应关系，在慢充恒流阶段修正SOC，解决长期浅充浅放无法确定SOC的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113608129A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202110893310.0
申请日：2021-08-04
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/382
Abstract: 本发明提供一种多并数电池压差阈值的标定方法，该方法包括：获取电池包的电池容量，并对电池包在不同SOC下进行放电压差一致性标定，以确定电池包的容量差；将电池包在满电、半电和空电状态下随机性地挑断任一颗电芯的负极耳，以标定电芯失效的电池包状态，进而获取失效后的电池包的失效压差；获取电池包的设计余量，并根据所述容量差、所述失效压差和所述设计余量计算得到电池包的静态压差阈值。本发明能解决现有多并数电池包的压差故障诊断存在不准确的问题，能提高电池包的压差故障的诊断精度，增加电池包的安全性。
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公开(公告)号：CN112198437A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202010975916.4
申请日：2020-09-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/382 , G01R31/392 , G01R31/36 , H01M10/058 , H01M10/0525
Abstract: 本发明公开了一种模拟锂离子电池内短路热失控的刺片、样品电芯及方法，其中，该刺片包括金属片；所述金属片上设有至少一个向外延伸的尖角；所述尖角由具有温度记忆效应的合金制成；所述尖角沿远离所述金属片的方向直径逐渐变小；所述金属片的一侧贴靠在待测电池的正极片上，另一侧朝向待测电池的正极片与负极片之间的隔膜；所述尖角被设置为用于在待测电池的温度达到金属片的变形温度后，刺破所述隔膜，以使所述待测电池发生内短路。本发明能够模拟锂离子电池内短路热失控。
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公开(公告)号：CN109856548B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201811559426.5
申请日：2018-12-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/382
Abstract: 本发明公开了一种动力电池容量估算方法，其包括分别检测车辆在不同放电时刻动力电池的剩余电量；分别检测在所述不同放电时刻后，车辆重新上电时的动力电池的修正剩余电量；根据所述剩余电量、所述修正剩余电量及动力电池的额定容量获得动力电池的实际完全放电容量。本发明提供的动力电池容量估算方法，通过采用动力电池当前时刻的实际运行参数，来实时反应当前时刻的动力电池的真实容量，而不受动力电池历史运行状态的影响，从而提升了动力电池容量估算的准确性。
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公开(公告)号：CN108919134B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201810844191.8
申请日：2018-07-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/396 , G01R31/00
Abstract: 本发明公开了一种电池单体功率评估方法，包括：仿真车辆急加速工况，获得急加速工况下的电池包功率指标；根据电池包功率指标，计算急加速工况下的电池单体功率指标；根据电池单体功率指标，使待测电池单体在预定条件下进行急加速工况模拟测试；监测测试中的待测电池单体的电压变化，并在模拟测试结束时获得待测电池单体的结束电压；根据结束电压与预设的下限电压的关系，确定待测电池单体的功率性能的评估结果。本发明在简化评估程序的基础上保证了测试结果的准确性，因此能够有效节省开发成本并提升评估效率。相应于上述评估方法，本发明还公开了一种电池单体功率评估系统。
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公开(公告)号：CN106945546B
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201710134298.9
申请日：2017-03-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L58/12 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种动力电池的SOC动态修正方法，所述方法包括：车辆上电后，判断车辆是否处于平稳的运行状态；若是，则采集电池电压，并根据电池电压和SOC动态关系曲线得到目标SOC；以所述目标SOC与当前SOC之差作为待修正SOC；判断车速是否满足修正条件；若满足，则进行SOC修正；所述SOC修正包括：对行驶时间计时，并且根据所述待修正SOC，对当前SOC按照行驶时间进行修正，直至完成修正或车辆下电。本发明通过建立电池电压值与目标SOC对应关系，在SOC存在误差时，实时在线地采集电压并得到对应的目标SOC，再按照行驶时间缓慢地将该误差修正，此方法比传统OCV修正更加灵活，实用性更高，能够有效避免车辆在行驶中发生亏电抛锚，从而提高了电动车辆的运行可靠性。
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