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公开(公告)号：CN114348068A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202210046600.6
申请日：2022-01-10
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L27/20
Abstract: 本发明提出一种列车下坡运行控制方法、系统，通过设计重载列车运行控制策略并生成目标速度曲线；使列车在通过长大下坡线路时，降低列车和线路的磨损，避免车钩拉断；在跟踪目标速度曲线时，将实际跟踪速度与目标速度的误差控制在合理的范围内，实现对列车的速度跟踪控制。本发明的方法首先通过设计线路数据的描述形式确定列车运行前方最严格的目标速度和位置；其次，根据最严格的目标速度和位置，结合线路坡度完成对长大下坡参考速度曲线设计，实现长大下坡区间列车提前降速，保证ATO速度在安全范围内；最后，根据充风和放风时间以及下坡坡度值调节空气制动施加和撤销的速度下界，保证空气制动输出的平缓性。
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公开(公告)号：CN111688760B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202010581971.5
申请日：2020-06-23
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 清华大学
Abstract: 本发明涉及一种通过陡坡路段的列车快速节能优化方法及装置，所述方法包括：所述列车通过坡度路段时，将列车的行驶位置x与最优驾驶工况切换点Xswitch比较后切换为最优驾驶工况，所述最优驾驶工况切换点Xswitch的公式表示为本发明提供的通过陡坡路段的列车快速节能优化方法计算量小，满足列车实时性要求，可以在列车速度曲线规划系统中直接应用。
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公开(公告)号：CN108062085B
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201711113217.3
申请日：2017-11-13
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种控制方法，包括：以预定周期由第一设备和第二设备分别接收数据；由第一设备和第二设备分别对各自接收到的数据进行通信层校验；第一设备将通过其所进行的通信层校验的数据中的第一预定数据包存入同步交换单元，并且第二设备将通过其所进行的通信层校验的数据中的第二预定数据包存入同步交换单元；由第一设备选择第一预定数据包和第二预定数据包两者中满足预定条件的数据包，并且由第二设备选择第二预定数据包和第一预定数据包两者中满足预定条件的数据包；第一设备和第二设备分别对各自所选择的满足预定条件的数据包进行应用层校验；第一设备和第二设备分别对各自通过应用层校验的数据包进行解析。
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公开(公告)号：CN105021209B
公开(公告)日：2018-12-04
申请号：CN201510424035.2
申请日：2015-07-17
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G01C23/00
Abstract: 本发明公开了一种轨道车辆测速测距系统，所述系统包括依次连接的传感器模块、信号转换模块以及测速测距处理模块；所述传感器模块用于将轨道车辆运行的物理量转化为电信号，并将所述电信号发送至所述信号转换模块；所述信号转换模块用于将接收的所述电信号转换为待处理数据，并将所述待处理数据发送至所述测速测距处理模块；所述测速测距处理模块用于通过自适应迭代算法对所述待处理数据进行处理获得并输出测速测距结果。本系统测速测距处理模块的自适应性，保证了轨道车辆测速测距系统可根据配置信息自适应传感器数目，提高了测速测距系统的兼容性和可扩展性。本发明还公开了相应的方法。
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公开(公告)号：CN108062085A
公开(公告)日：2018-05-22
申请号：CN201711113217.3
申请日：2017-11-13
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种控制方法，包括：以预定周期由第一设备和第二设备分别接收数据；由第一设备和第二设备分别对各自接收到的数据进行通信层校验；第一设备将通过其所进行的通信层校验的数据中的第一预定数据包存入同步交换单元，并且第二设备将通过其所进行的通信层校验的数据中的第二预定数据包存入同步交换单元；由第一设备选择第一预定数据包和第二预定数据包两者中满足预定条件的数据包，并且由第二设备选择第二预定数据包和第一预定数据包两者中满足预定条件的数据包；第一设备和第二设备分别对各自所选择的满足预定条件的数据包进行应用层校验；第一设备和第二设备分别对各自通过应用层校验的数据包进行解析。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106817287A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201710067725.6
申请日：2017-02-07
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: H04L12/40
CPC classification number: H04L12/40176 , G06F13/38 , H04L2012/40267
Abstract: 本发明提供一种通信设备及通信方法，其中设置在数据处理模块上的第一类型接口可以连接EMD双总线，设置在数据处理模块上的第二类型接口可以连接ESD单总线，这样当EMD双总线中的EMD总线A线或者EMD总线B线接收到数据后，通过第一类型接口、数据处理模块和第二类型接口传输到ESD单总线上，同样的当ESD单总线接收到数据后可以通过第二类型接口、数据处理模块和第一类型接口传输到目标总线上，这个目标总线是EMD双总线中的EMD总线A线和EMD总线B线中需要接收该数据的总线，因此在EMD总线A线的通信存在问题的情况下，ESD单总线还可以与EMD总线B线通信，提高整车正常运行的概率以及提高通信可靠性。
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公开(公告)号：CN103419815B
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201310208590.2
申请日：2013-05-30
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明公开了一种铁路线路中铁路信息的确定方法和装置，在该方法中将处于铁路线路里程标中非断链上的第一目标点的里程标转换为以预设里程标系为基准的第一基准里程标，并根据位于第一目标点之前的目标断链的类型和长度，将第一目标点的第一基准里程标转换为第二基准里程标。同时，对于断链中的任一长链，依据非断链上各点的第二基准里程标、长链的位置以及长链的长度，将长链中各点的里程标转换为第二基准里程标，从而将铁路线路中不连续的里程标转换为采用第二基准里程标进行标注的里程标，以便通过处理转换后的第二基准里程标确定铁路信息。
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公开(公告)号：CN103067095B
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201310036597.0
申请日：2013-01-30
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 基于波导管传输媒质的多频段WIFI并行传输系统，包括波导管传输媒质、WIFI接入点设备、合路器、用户设备、天线，其特征是：它还包括信道滤波器、信道滤波器；所述的合路器是将多路WIFI接入点设备信号注入到所述波导管传输媒质的宽带合路器；所述的用户设备为WIFI用户设备；所述的天线为窄带天线；所述的WIFI接入点设备包含多个工作于不同正交信道的WIFI接入点，该WIFI接入点设备经过信道滤波器滤波后，连接到宽带合路器；所述WIFI用户设备工作在正交信道1、正交信道6、正交信道11中的任何一个，该WIFI用户设备通过对应的信道滤波器，由对应信道的窄带天线接收波导管传输媒质中辐射的信号，向波导管传输媒质中辐射信号，所述波导管传输媒质并行传输多路WIFI信号。
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公开(公告)号：CN118036462A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410221969.5
申请日：2024-02-28
Applicant: 华东交通大学 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06F30/27 , G06F18/2431 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于高速列车的列车级位确定方法、装置、设备及介质。通过获取目标高速列车在目标时刻上的运动状态数据；将运动状态数据进行线性非线性识别处理，得到数据类型识别结果；若数据类型识别结果为线性运动状态数据，则获取与线性运动状态数据对应的线性高速列车速度和线性高速列车牵引力，并将其输入至预先训练好的线性静态模型中，确定出列车级位；若数据类型识别结果为非线性运动状态数据，则获取与非线性运动状态数据对应的非线性高速列车速度和非线性高速列车牵引力，并将其输入至预先训练好的非线性动态模型中，确定出列车级位。解决了不能准确确定出高速列车的列车级位的问题，提高了高速列车列车级位确定地准确性和可靠性。
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公开(公告)号：CN117048667A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311074481.6
申请日：2023-08-24
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 华东交通大学
Abstract: 本发明公开一种基于车辆动态响应辨识的重载列车控制方法及系统，涉及列车控制技术领域，该方法包括：根据重载列车不同车厢的动力学响应差异，将重载列车的车厢划分为多个区块；以各区块的牵引力或者制动力作为输入，列车速度为输出建立各区块的车辆运行模型；采用施密斯预估器对重载列车复杂线路条件下速度的时滞特性进行补偿；当重载列车的速度变化量，或者无级调速下加速度变化量超出设定范围时，采用模糊PID‑Smith时滞控制器对车辆运行模型输出速度进行控制；当重载列车速度跟踪精度超出设定范围时，采用改进的粒子群算法对模糊PID‑Smith时滞控制器的参数进行动态调整。本发明提高重载列车时滞特性下的参数整定精度和控制的可靠性。
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