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    车辆驱动系统的冷却装置
    31.
    发明公开
    车辆驱动系统的冷却装置 失效

    公开(公告)号：CN110395107A

    公开(公告)日：2019-11-01

    申请号：CN201910333812.0

    申请日：2019-04-24

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 小仓阳一 ,  林邦彦 ,  矢野雅俊 ,  三好悠司 ,  平井琢也 ,  品川知广 ,  道川内亮 ,  蓝川嗣史 ,  大船悠

    IPC: B60K11/04 ,  B60K1/00 ,  B60L58/26 ,  B60H1/32

    Abstract: 本发明的车辆驱动系统的冷却装置在要求了由内燃机冷却水来冷却内燃机的处理这样的内燃机冷却条件成立了的情况下，以通过内燃机散热器的方式使内燃机冷却水在内燃机循环水路中循环，由此由内燃机冷却水来冷却内燃机。另外，本冷却装置在要求了由热泵的制冷剂来冷却混合动力系统的处理这样的热泵动作条件成立了的情况下，使热泵动作而由制冷剂来冷却混合动力系统。而且，本冷却装置在热泵动作条件成立且内燃机冷却条件不成立这样的内燃机循环条件成立了的情况下，使热泵动作而由制冷剂来冷却混合动力系统，并且，以通过热泵的冷凝器的方式使内燃机冷却水在内燃机循环水路中循环，由此由冷凝器来冷却制冷剂。

    内燃机的冷却装置
    32.
    发明公开
    内燃机的冷却装置 无效

    公开(公告)号：CN108730008A

    公开(公告)日：2018-11-02

    申请号：CN201810323963.3

    申请日：2018-04-12

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 杉浦靖彦 ,  黑木炼太郎 ,  道川内亮 ,  三好悠司

    IPC: F01P3/02

    CPC classification number: F01P7/165 ,  F01P3/02 ,  F01P2003/021 ,  F01P2003/024 ,  F01P2003/028 ,  F01P2007/146 ,  F01P2003/027

    Abstract: 本发明的内燃机的冷却装置具备：第1通路(52)及(53)，其为了供对缸孔间部分(30L)及(30R)进行冷却的冷却介质通过而设置于汽缸体，所述缸孔间部分(30L)及(30R)是汽缸孔(31)至(33)周围的汽缸体30的部分且是相邻的两个汽缸孔之间的汽缸体的部分；第2通路，其为了供对缸孔周围部分(30P)进行冷却的冷却介质通过而设置于汽缸体，所述缸孔周围部分(30P)是汽缸孔周围的汽缸体的部分且是缸孔间部分以外的汽缸体的部分；以及冷却介质供给机构71至77、60至62及90、以及71至74、78、79及63至66，其能够以冷却介质对缸孔间部分的冷却程度与冷却介质对缸孔周围部分的冷却程度不同的方式向第1通路以及第2通路供给冷却介质。

    内燃机
    33.
    发明授权
    内燃机 失效

    公开(公告)号：CN104903557B

    公开(公告)日：2017-05-31

    申请号：CN201380069615.3

    申请日：2013-01-07

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 道川内亮

    IPC: F02B23/02 ,  F02B23/10 ,  F02M61/18

    CPC classification number: F02F3/24 ,  F02B23/02 ,  F02B23/0624 ,  F02B23/0669 ,  F02B23/0672 ,  F02M61/1806 ,  Y02T10/125

    Abstract: 本发明提供一种内燃机。内燃机(1)具备燃料喷射阀(6)，所述燃料喷射阀(6)向生成有涡流的燃烧室喷射燃料。例如，喷孔(611A、611B)为多个喷孔(611)中相邻的两个喷孔、且为向区域(E1)与区域(E2)喷射燃料的两个喷孔。区域(E1)与区域(E2)分别构成了燃烧室(E)中燃料喷射时的涡流的角速度沿着方向(R)而依次为较慢的区域与较快的区域。喷孔(611A、611B)彼此之间的间隔(F1)被设定为与基准间隔(Fs)相比而较窄。

    内燃机的冷却装置
    34.
    发明公开
    内燃机的冷却装置 失效

    公开(公告)号：CN106194393A

    公开(公告)日：2016-12-07

    申请号：CN201610307933.4

    申请日：2016-05-11

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 渡边大士 ,  道川内亮

    IPC: F01P11/16 ,  F01P7/14 ,  F01P3/12

    CPC classification number: F01P7/167 ,  F01P2007/146 ,  F01P11/16 ,  F01P3/12 ,  F01P7/14

    Abstract: 本发明提供一种内燃机的冷却装置，在从减少摩擦的观点考虑将冷却水的目标温度设定为比该冷却水的沸点靠低温侧且在沸点附近的温度的情况下，抑制产生局部的冷却水沸腾。阀开度从开度(a)向开度(d)的变更是由散热器出口水温的降低引起的，此时散热器通过流量会进入沸腾区域内。因此，在预测到该进入的情况下，将目标发动机出口水温从105℃强制地变更为100℃。这样，使阀开度从开度(a)向开度(f)变更。阀开度处于开度(f)时，散热器通过流量比处于开度(d)时多，另外，在阀开度从开度(a)向开度(f)的变更期间，散热器通过流量也不会进入沸腾区域内。因此，能够避免随着分支阀(18c)的开度变更而产生局部的冷却水沸腾。

    制冷剂循环系统
    35.
    发明公开
    制冷剂循环系统 失效

    公开(公告)号：CN105484851A

    公开(公告)日：2016-04-13

    申请号：CN201510614088.0

    申请日：2015-09-23

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 道川内亮

    IPC: F01P7/16

    CPC classification number: B60H1/00885 ,  F01P11/16 ,  F01P2007/146 ,  F01P2025/62 ,  F01P2025/64 ,  F01P2060/08 ,  F16K11/08 ,  F16K37/0025

    Abstract: 本发明提供一种制冷剂循环系统，是由具备转子的控制阀控制多个制冷剂回路的开闭状态的制冷剂循环系统，避免与将所有的制冷剂回路关闭相伴的制冷剂的沸腾。为了使转子的旋转角度从加热器切断模式的区域(例如区域e)移至通常模式的区域(例如区域c)，需要经由向所有的分支流路流入的制冷剂的流量成为零的区域(区域d)。在制冷剂为高温的情况下，制冷剂有可能没有被冷却而沸腾。于是，在产生了在通常模式与加热器切断模式之间进行切换的要求的情况下，通过由温度传感器(26)检测到的制冷剂的温度与制冷剂的上限温度的比较来判定模式的切换的允许/不允许。

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