公开(公告)号：CN111477779A

公开(公告)日：2020-07-31

申请号：CN201911145172.7

申请日：2019-11-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 加茂吉朗 ,  藤原伸得

IPC: H01M2/10 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/647 ,  H01M10/6554 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6568

Abstract: 本发明是一种电池装置，所述电池装置具备外力施加装置(100、140、150、160、165)，其经由第一中间部及/或第二中间部向特定电池单元施加使特定电池单元向导热构件(60)侧移动的力，所述特定电池单元是与第一中间部(40m、45m)以及第二中间部(50m、55m)相向的至少一个电池单元(22)，所述第一中间部(40m、45m)是第一端部构件固定件(40、45)的与两端相比位于中央部侧的部位，所述第二中间部(50m、55m)是第二端部构件固定件(50、55)的与两端相比位于中央部侧的部位。

公开(公告)号：CN107425161B

公开(公告)日：2020-05-26

申请号：CN201710369899.8

申请日：2017-05-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 小林武德 ,  藤原伸得 ,  小嶋清成

IPC: H01M2/10 ,  H01M2/20

Abstract: 本发明提供一种电池盒，其含有多个电池模块，各电池模块具有多个电池单元、电池保持件、包含多个第二电极汇流板的第二电极装配件、第一电极装配件、以及覆盖所述电池模块的至少一部分的罩体。第一电极装配件包含多个第一电极汇流板、第一电极端子、与所述多个第二电极汇流板中的一个连接的第二电极端子、以及将所述第二电极汇流板与所述第一电极汇流板或第一电极端子连接的极间汇流条。所述第一电极装配件具有第一、第二模式，与各电池模块所使用的第一电极装配件的模式对应地，所述电池模块内的第一电极端子及第二电极端子的配置不同。

公开(公告)号：CN110098369A

公开(公告)日：2019-08-06

申请号：CN201910079976.5

申请日：2019-01-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 渡边健太 ,  藤原伸得 ,  梅田晃一

IPC: H01M2/20 ,  H01M2/34

Abstract: 本发明涉及蓄电装置。蓄电装置包括：电极单体电池，该电极单体电池包括第一电极和第二电极；第一电极汇流条，该第一电极汇流条被连接到第一电极；第二电极汇流条，该第二电极汇流条被连接第二电极；以及连接构件，该连接构件被连接到第一电极汇流条并接合到第二电极汇流条。连接构件包括连接到第一电极汇流条并接合到第二电极汇流条的本体部以及设置成从本体部延伸的延伸片。该延伸片从本体部折叠。

公开(公告)号：CN103747972B

公开(公告)日：2016-09-21

申请号：CN201180072843.7

申请日：2011-08-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 林强 ,  木村健治 ,  中山琢朗 ,  渡边广隆 ,  藤原伸得 ,  佐藤彰洋

IPC: B60K6/40 ,  B60K6/28 ,  H01M2/10

CPC classification number: B60K1/04 ,  B60K6/28 ,  B60K11/06 ,  B60K2001/005 ,  B60K2001/0416 ,  B60K2001/0438 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6563 ,  H01M16/00 ,  H01M2220/20 ,  Y02T10/6278 ,  Y10S903/903

Abstract: 本发明的目的在于将高输出型电池组和高容量型电池组配置在车辆的最佳位置。一种车辆，具有作为使车辆行驶的驱动源的马达和发动机、和能够向马达供给电力的电池组。电池组包括高输出型电池组和高容量型电池组。高输出型电池组能够以与高容量型电池组相比相对大的电流进行充放电，高容量型电池组具有与高输出型电池组相比相对大的能量容量。当在停止了发动机的状态下使用马达的输出来行驶时，高容量型电池组与高输出型电池组相比向马达供给更多的电力。高输出型电池组配置在收容乘员或行李的车内空间，高容量型电池组配置在位于车体的外表面的车外空间。

公开(公告)号：CN102264567B

公开(公告)日：2016-06-08

申请号：CN200980152236.4

申请日：2009-11-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 藤原伸得 ,  片山顺多

IPC: B60K11/06 ,  B60K1/04 ,  B60L3/00 ,  H01M10/625

CPC classification number: B60K1/04 ,  B60K11/06 ,  B60K2001/005 ,  B60K2001/0416 ,  B60L11/1874 ,  B60L2200/26 ,  H01M2/1077 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/651 ,  H01M10/6563 ,  H01M10/6565 ,  H01M10/6566 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705

Abstract: 提供一种温度调节结构，在该具备用于将车厢内的空气引导到蓄电模块的进气管道的温度调节结构中，即使液体等异物浸入到进气管道内，也能够将该异物容易地排出到外部。在用于调节搭载于车辆的蓄电模块(20)的温度的温度调节结构中，包括进气通路(14、31、32)，该进气通路(14、31、32)用于将车厢内的空气从进气口(32a)取入，并引导到位于比进气口所在的水平面更靠下方的蓄电模块。进气通路的底面具有从进气口的下端部(32a1)朝向上方延伸且面向进气口侧的倾斜面(32c)。

公开(公告)号：CN103733421B

公开(公告)日：2016-05-11

申请号：CN201180072841.8

申请日：2011-08-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 林强 ,  木村健治 ,  中山琢朗 ,  藤原伸得 ,  佐藤彰洋 ,  渡边广隆

IPC: H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/65 ,  H01M2/10 ,  H01M2/20

CPC classification number: B60K1/04 ,  B60K2001/0416 ,  H01M2/1077 ,  H01M2/1083 ,  H01M10/625 ,  H01M10/643 ,  H01M10/647 ,  H01M10/6561 ,  H01M10/6566 ,  H01M10/66 ,  H01M2220/20

Abstract: 本发明的目的在于将高输出型电池组和高容量型电池组配置在车辆的最佳位置。车辆具备作为使车辆行驶的驱动源、以及高输出型电池组和高容量型电池组，所述高输出型电池组和高容量型电池组能够向马达供给电力，且配置在行李空间。高输出型电池组能够以相对而言比高容量型电池组大的电流进行充放电。高容量型电池组具有相对比高输出型电池组大的能量容量，并且，电池特性对温度的依存度比高输出型电池组高。在车辆的上下方向上，在车辆的上下方向上高容量型电池组被配置成相对于高输出型电池组在其上方重叠。

公开(公告)号：CN102870273B

公开(公告)日：2015-09-30

申请号：CN201180022015.2

申请日：2011-04-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 村田崇 ,  木村健治 ,  藤原伸得 ,  草场幸助 ,  后藤和广

IPC: H01M10/613 ,  H01M2/10 ,  H01M10/52

CPC classification number: H01M10/615 ,  H01M2/105 ,  H01M10/613 ,  H01M10/617 ,  H01M10/625 ,  H01M10/643 ,  H01M10/6553 ,  H01M10/6554 ,  H01M10/6555 ,  H01M10/656

Abstract: 本发明的目的在于在抑制配件数量增加的同时抑制单电池之间的温度偏差。一种电源装置，在壳体内具有将多个圆筒形状的单电池在该单电池的径向上排列而成的电池组，其特征在于，具有保持构件，该保持构件从上述径向保持上述多个单电池，并且通过与上述壳体的内面接触，而将上述壳体内的空间划分为使制冷剂流动的冷却路径和电池异常时从上述单电池排出气体的气体排出路径，上述保持构件为传导上述单电池的热量的实心的板材。

公开(公告)号：CN104823302A

公开(公告)日：2015-08-05

申请号：CN201280077415.8

申请日：2012-11-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 草场幸助 ,  藤原伸得 ,  浅仓一真

IPC: H01M2/10 ,  H01M2/20 ,  H01M10/625 ,  H01M10/655

CPC classification number: H01G11/04 ,  H01G11/10 ,  H01G11/18 ,  H01G11/76 ,  H01G11/82 ,  H01M2/1077 ,  H01M2/204 ,  H01M2/206 ,  H01M10/625 ,  H01M10/643 ,  H01M10/655 ,  H01M10/6551 ,  H01M10/6561

Abstract: 为了使用热交换介质高效地进行蓄电元件的温度调节，蓄电装置(1)具有多个蓄电元件(10)、将多个蓄电元件电连接的汇流条(60)、以及收容多个蓄电元件的壳体(40)。各蓄电元件在预定方向上延伸，且在预定方向的两端分别具有正极端子(11)和负极端子(12)。多个蓄电元件被配置成在与预定方向正交的平面内排列。壳体具有使热交换介质通过的开口部(44a、44b)，开口部沿着预定方向延伸。汇流条的一部分(60c)沿着预定方向延伸，在与开口部不同的位置沿着壳体的形成有开口部的壁面(43b)配置。

公开(公告)号：CN104024012A

公开(公告)日：2014-09-03

申请号：CN201180074696.7

申请日：2011-11-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 木村健治 ,  林强 ,  藤原伸得

IPC: B60K1/04 ,  B60K11/06 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60R16/04 ,  B60K1/04 ,  B60K2001/0427 ,  B60K2001/0455 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/12 ,  B60L11/005 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1877 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/80 ,  B60R16/0231 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7241

Abstract: 本发明的目的在于提供能够降低电池组的拆下作业所耗费的工时的车辆。本发明的车辆100是具备电池组2的车辆，所述电池组配置在比沿车宽方向并排设置的驾驶席11与副驾驶席12之间的空间S2靠车辆前方Fr且比在驾驶席以及副驾驶席的车辆前方所设置的仪表板31靠车辆后方Rr的位置，该电池组在车室内。根据本发明，在将电池组从车体上拆下时不需要拆下驾驶席以及副驾驶席，与以往相比能够降低电池组的拆下作业所耗费的工时。

公开(公告)号：CN204189847U

公开(公告)日：2015-03-04

申请号：CN201420688527.3

申请日：2014-11-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 森冈怜史 ,  藤原伸得

IPC: H01M2/12 ,  H01M2/10

Abstract: 本实用新型提供一种蓄电装置。该蓄电装置具备，对电池起保护作用的电池支架、与该电池支架之间留有规定间隔地设置的盖子、及设置在电池支架与盖子之间的密封材料，电池支架与盖子之间的空间形成排烟通道，在排烟通道中，设置有遮挡构件，该遮挡构件用于遮挡流入该排烟通道内的电池产生的气体中流向密封材料的气流。采用本实用新型的结构，能够防止密封材料因电池产生的高温气体而受损。