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公开(公告)号：CN109720333A
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201811265435.3
申请日：2018-10-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供能够抑制与发动机起动相伴的蓄电装置等的耐久性下降的混合动力车辆的控制装置。在设为从EV-Lo模式向HV行驶模式切换的情况下，在峰值电力大于能够向蓄电装置输入的上限电力时(在步骤S3中判断为肯定)，构成为从EV-Lo模式切换为所述EV-Hi模式(步骤S5)，所述峰值电力是从开始摇转所述发动机到结束摇转所述发动机为止的期间的从所述旋转机向所述蓄电装置输入的电力的最大值。
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公开(公告)号：CN104097631B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410134949.0
申请日：2014-04-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/547 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W2510/0657 , B60W2710/244 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10S903/903 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆（100），包括蓄电装置（16）、内燃发动机（2）、发电装置（6）、输入装置（28）和ECU（26）。所述发电装置构造成利用所述内燃发动机的输出来产生所述蓄电装置的充电电力。所述输入装置构造成通过使用者输入来要求所述蓄电装置的蓄电量的增加。所述ECU（26）构造成：（a）当所述蓄电量的增加被要求时，控制所述发电装置对所述蓄电装置的充电以促进所述蓄电装置的充电，并且（b）在所述蓄电量的增加被要求的状态下，与在行驶负荷大时所述蓄电装置的充电相比抑制在所述行驶负荷小时所述蓄电装置的充电。
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公开(公告)号：CN104057947B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201410101789.X
申请日：2014-03-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/15 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/182
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/20 , B60W10/08 , B60W20/18 , B60W20/40 , B60W20/50 , B60W50/082 , B60W2400/00 , B60W2560/04 , B60W2710/08 , B60Y2300/182 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/84 , Y10S903/902 , Y10S903/93
Abstract: 混合动力车辆及其控制方法。所述混合动力车辆包括：发动机（22），所述发动机构造成输出用于行驶的动力；电动机（MG2），所述电动机构造成输出用于行驶的动力；开关（89），所述开关构造成设定使燃料经济性优先的燃料经济性优先模式，并且构造成取消所述燃料经济性优先模式；和控制器，所述控制器构造成：（a）基于开关的设置来运转发动机和电动机；（b）判定供给到发动机的燃料是否劣化；和（c）当混合动力车辆在发动机的驱动停止的状态下使用电动机的动力行驶时，当判定燃料已经劣化时，随后阻止通过开关设定燃料经济性优先模式。
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公开(公告)号：CN118544898A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202310177032.8
申请日：2023-02-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L58/34
Abstract: 本发明公开了车辆控制方法、装置、电子设备和计算机可读介质，涉及车辆控制技术领域。该方法的一具体实施方式包括：响应于电压转换器的输出功率大于等于所述电压转换器的功率阈值，判断燃料电池是否存在暖机需求；若所述燃料电池存在暖机需求，则限制除蓄电池加热装置以外的其他辅机的功率；若所述燃料电池不存在暖机需求，则限制所述蓄电池加热装置的功率或者限制所述除蓄电池加热装置以外的其他辅机的功率。该实施方式能够解决难以实现快速暖机的技术问题。
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公开(公告)号：CN118472437A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202310133791.4
申请日：2023-02-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/44 , H01M10/42 , G01R31/367 , G01R31/382 , H02J7/00
Abstract: 本发明公开了蓄电池的SOC校正方法、装置、电子设备和计算机可读介质，涉及蓄电池技术领域。该方法的一具体实施方式包括：累计蓄电池的电压大于等于电压反馈控制的电压阈值的次数，即超限次数；若所述超限次数大于等于次数阈值，则对所述蓄电池进行SOC校正。该实施方式能够解决是否需要SOC校正的判定流程较为繁琐的技术问题。
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公开(公告)号：CN110329240B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN201910244387.8
申请日：2019-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/02 , B60W30/182
Abstract: 本发明提供一种能够抑制以在设定发动机与驱动轮的转速比成为预定值的行驶模式来进行行驶时驱动轮打滑了为要因以致发动机熄火的情况的车辆的控制装置。所述控制装置构成为，对在设定发动机与驱动轮的转速比成为预定值的第1模式来进行行驶的情况下驱动轮空转了的情况进行判定，在驱动轮空转了的情况下切换为第2模式和第3模式中的任一方的行驶模式，所述第2模式是切断发动机与驱动轮之间的转矩的传递，并且从连结于驱动轮的马达输出驱动转矩来进行行驶的模式，所述第3模式是通过从预定的旋转构件输出预定的反力转矩来将发动机的输出转矩向驱动轮传递来进行行驶的模式。
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公开(公告)号：CN109720333B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN201811265435.3
申请日：2018-10-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供能够抑制与发动机起动相伴的蓄电装置等的耐久性下降的混合动力车辆的控制装置。在设为从EV‑Lo模式向HV行驶模式切换的情况下，在峰值电力大于能够向蓄电装置输入的上限电力时(在步骤S3中判断为肯定)，构成为从EV‑Lo模式切换为所述EV‑Hi模式(步骤S5)，所述峰值电力是从开始摇转所述发动机到结束摇转所述发动机为止的期间的从所述旋转机向所述蓄电装置输入的电力的最大值。
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公开(公告)号：CN109383267B
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN201810894360.9
申请日：2018-08-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供能够抑制在无法从蓄电装置对第2马达供给足够电力时的最大驱动力下降的混合动力车辆的驱动力控制装置，其具备：第1旋转机(6)，能够将从发动机(5)输出的动力的一部分变换成电力；传动机构，能够将从发动机输出的动力向第1旋转机侧和输出部件侧分割并且能够设定第1模式和第2模式，第1模式是向第1旋转机侧传递的动力与向输出部件侧传递的动力的比率成为第1比率的模式，第2模式是比率成为与第1模式相比向输出部件侧传递的动力的比例小的第2比率的模式；以及第2旋转机(7)，基于从第1旋转机和蓄电装置(47)供给的电力而输出动力；构成为在能从蓄电装置对第2旋转机供给的上限电力小于预定值的情况下对设定第1模式进行限制。
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公开(公告)号：CN108382390B
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN201711373717.0
申请日：2017-12-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 青木一真
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆及控制混合动力车辆的方法。混合动力车辆被构造成使得CD模式和CS模式中的一个可以被选择性地设定为行驶模式。混合动力车辆包括：动力发生设备；蓄电装置；以及电子控制单元，该电子控制单元被构造成控制动力发生设备，使得在蓄电装置的SOC高于CS模式中的控制中心值的上限值时驾驶员将行驶模式从CD模式切换到CS模式时，与在SOC等于或低于上限值时驾驶员将行驶模式从CD模式切换到CS模式时相比，发动机的起动在更大程度上受到限制。
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公开(公告)号：CN111204326A
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201911060490.3
申请日：2019-11-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开提供一种插电式混合动力车及其控制方法。插电式混合动力车包括：内燃机；颗粒捕集器，捕集该内燃机的废气中的颗粒状物质；电动机，向车轮输出驱动力及再生制动力；蓄电装置，与该电动机交换电力并且能够利用来自外部电源的电力进行充电；及控制装置，为了在作出了制动要求时确保减速度并抑制颗粒捕集器的过热，在颗粒捕集器中的颗粒状物质的堆积量超过了规定量的情况下，使利用来自外部电源的电力对蓄电装置进行充电时的目标SOC比堆积量为规定量以下的情况下低。
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