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    混合动力汽车
    31.
    发明授权
    混合动力汽车 有权

    公开(公告)号：CN112606824B

    公开(公告)日：2024-05-24

    申请号：CN202010884050.6

    申请日：2020-08-28

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 小川友希

    IPC: B60W20/12 ,  B60W30/182 ,  B60W10/26 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

    Abstract: 本公开提供抑制行驶状态在短时间内振荡(反转)的混合动力汽车。混合动力汽车具备：发动机；电动机；蓄电池；空调装置，对乘员室进行空气调节；及控制装置，具有地图信息，设定从当前地到目的地为止的行驶路径，生成向行驶路径的各行驶区间分配了包括CD模式和CS模式的行驶模式中的任一者的行驶支援计划，执行行驶支援控制。行驶支援计划基于考虑了空调装置的消耗电力的蓄电池余量而生成。在执行着行驶支援控制的期间，在基于不考虑空调装置的消耗电力的蓄电池余量的规定条件成立时，使行驶状态继续。

    车辆
    32.
    发明公开
    车辆 审中-实审

    公开(公告)号：CN115707613A

    公开(公告)日：2023-02-21

    申请号：CN202210792952.6

    申请日：2022-07-07

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 滨田贵之 ,  小川友希 ,  青木优和 ,  桥本洋介

    IPC: B60W50/14 ,  G08G1/0969 ,  G08G1/0967

    Abstract: 本发明涉及一种车辆。一种车辆包括被配置成在车辆行驶方向上捕获图像的图像捕获设备、显示设备和控制器，该控制器被配置成对由图像捕获设备捕获的图像进行分析并基于该分析在显示设备上显示指示器。控制器被配置成以与由图像捕获设备捕获的图像内的不接近主车辆的第二对象的模式不同的模式在显示设备上显示接近主车辆的第一对象。

    用于混合动力电动车辆的行驶支援控制设备
    33.
    发明公开
    用于混合动力电动车辆的行驶支援控制设备 审中-实审

    公开(公告)号：CN115675438A

    公开(公告)日：2023-02-03

    申请号：CN202210808984.0

    申请日：2022-07-11

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 小川友希

    IPC: B60W20/12 ,  B60W30/182

    Abstract: 本发明涉及用于混合动力电动车辆的行驶支援控制设备。一种行驶支援控制设备：创建行驶支援计划，其中，基于为行驶路线产生的前瞻信息将包括CD模式和CS模式的行驶模式中的一者指派给每一行驶路段，以允许混合动力电动车辆行驶，并且计算行驶路线上的电动行驶的总距离；创建用于到紧邻在其中用于创建该前瞻信息所需的信息不能被获取的信息不能获取区域之前的行驶路段的行驶路段的行驶支援计划，并且当该信息不能获取区域被包括在行驶路线中时，计算该行驶路线上的电动行驶的总距离；并且当混合动力电动车辆在信息不能获取区域中行驶时，基于行驶支援控制停止行驶模式的切换，并且持续计算行驶路线上的电动行驶的总距离。

    混合动力车辆
    34.
    发明公开
    混合动力车辆 无效

    公开(公告)号：CN114506308A

    公开(公告)日：2022-05-17

    申请号：CN202111234247.6

    申请日：2021-10-22

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 小川友希

    IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/182

    Abstract: 混合动力车辆包含构成为按照多个控制模式中的任一控制模式来控制发动机和电动机的控制装置。所述控制装置构成为执行按照行驶计划来切换所述控制模式的切换控制。所述控制装置构成为使用报告装置来报告表示所述切换控制能够执行的第一信息和表示所述切换控制不执行的第二信息中的至少任一信息。所述控制装置构成为，在由所述报告装置报告了所述第一信息的情况下，使用所述报告装置来报告与所述切换控制相关的第三信息，在由所述报告装置报告了所述第二信息的情况下，不报告所述第三信息。

    混合动力汽车
    35.
    发明公开
    混合动力汽车 无效

    公开(公告)号：CN112519761A

    公开(公告)日：2021-03-19

    申请号：CN202010921664.7

    申请日：2020-09-04

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 小川友希

    IPC: B60W20/12 ,  B60W30/10 ,  B60L3/12

    Abstract: 本公开提供考虑空调装置的工作状态来生成行驶支援计划的混合动力汽车。混合动力汽车具有：发动机；电动机；蓄电池；空调装置，对乘员室进行空气调节；及地图信息，所述混合动力汽车具备控制装置，该控制装置设定从当前地到目的地为止的行驶路径，生成向行驶路径的各行驶区间分配了包括CD模式和CS模式的行驶模式中的任一者的行驶支援计划，并执行行驶支援控制。考虑在行驶规定距离时由空调装置消耗的空调电力消耗量而生成行驶支援计划。由此，能够设为考虑了空调装置的工作状态的行驶支援计划。

    混合动力车辆
    36.
    发明公开
    混合动力车辆 失效

    公开(公告)号：CN108944903A

    公开(公告)日：2018-12-07

    申请号：CN201810507541.1

    申请日：2018-05-24

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 小川友希

    IPC: B60W20/13

    CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/445 ,  B60K2001/0455 ,  B60L53/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W50/082 ,  B60W2510/244 ,  B60W2550/402 ,  B60W2710/244

    Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。一种混合动力车辆，包括：内燃机；电动发电机；与电动发电机电连接的蓄电装置；以及控制装置，所述控制装置被配置为将蓄电装置的蓄电量的控制模式设置为电荷耗尽模式和电荷保持模式中的一种。控制装置被配置为，在控制装置执行第一切换控制时，与控制装置未执行第一切换控制相比，在电荷保持模式期间扩大蓄电量的容许波动带，所述第一切换控制是控制装置至少部分地基于混合动力车辆的计划行驶路线上的预测负载自动执行电荷耗尽模式和电荷保持模式之间的切换的控制。

    控制装置
    37.
    发明授权
    控制装置 有权

    公开(公告)号：CN106394546B

    公开(公告)日：2018-09-28

    申请号：CN201610585704.9

    申请日：2016-07-22

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 小川友希 ,  加藤光晴

    IPC: B60W20/00 ,  B60W30/18 ,  B60W40/06 ,  B60W40/10 ,  B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/28 ,  B60L7/10

    Abstract: 本发明涉及控制装置。该混合动力车辆的控制装置基于车辆的位置信息和道路信息，搜索并确定行驶预定路径以及该行驶预定路径所包含的下坡区间(对象下坡区间)。并且，控制装置将从比对象下坡区间的开始地点靠近前规定的第一距离的下坡控制开始地点到该对象下坡区间的结束地点为止的区间确定为控制对象区间。当车辆(10)在控制对象区间行驶时，控制装置进行使蓄电池(64)的目标剩余容量降低的下坡控制。即使是在下坡控制的执行中成为重新确定对象下坡区间的状况的情况下，控制装置也继续进行该下坡控制，直至车辆到达已开始了该下坡控制的控制对象区间的结束地点为止。

    行驶支持设备、行驶支持方法和驱动支持系统
    38.
    发明授权
    行驶支持设备、行驶支持方法和驱动支持系统 有权

    公开(公告)号：CN104867348B

    公开(公告)日：2018-04-03

    申请号：CN201510076178.9

    申请日：2015-02-12

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 小川友希

    IPC: G08G1/0962 ,  G01C21/34

    CPC classification number: G01C21/34 ,  G01C21/3469

    Abstract: 提供了行驶支持设备、行驶支持方法和驱动支持系统。该行驶支持设备包括规划器、信息生成器和交通信息获得单元。该规划器适于基于与每个路段相关联的道路负荷来向从当前位置至目的地的行驶路线被划分成的多个路段中的每个路段分配第一模式和第二模式中的行驶模式，其中，在第一模式下不保持车辆的电池的剩余电量，而在第二模式下保持电池的剩余电量。当通过交通信息获得单元获取交通拥堵信息时，信息生成器适于针对其中正发生交通拥堵的路段来设定作为固定道路负荷的交通拥堵道路负荷。

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