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公开(公告)号：CN112709789A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202011564102.8
申请日：2020-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H3/20 , F16H57/023 , F16H57/028
Abstract: 本发明公开了一种八挡双离合变速器，包括：包括第一输入轴、第二输入轴、中间轴、倒挡轴、输出轴、一挡齿轮组、二挡齿轮组、三挡齿轮组、四挡齿轮组、五七挡同步装置、六挡齿轮组、七挡齿轮组、八挡齿轮组和倒挡齿轮组，所述输出轴与所述中间轴传动连接，所述第一输入轴与所述第二输入轴为同轴嵌套结构，所述中间轴与所述第一输入轴平行间隔设置；一挡齿轮组、二挡齿轮组、三挡齿轮组、四挡齿轮组、五七挡同步装置、六挡齿轮组、七挡齿轮组、八挡齿轮组能够分别形成八个不同的传动比，实现八挡变速，满足市场需求。
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公开(公告)号：CN111022640B
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN201911273586.8
申请日：2019-12-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开一种驻车系统。该驻车系统包括驻车执行机构、驻车锁止机构和液压锁止机构，驻车锁止机构包括驻车齿轮和驻车销，驻车齿轮为内齿轮，驻车执行机构设置于驻车齿轮的中部，驻车执行机构被配置为驱动驻车销卡入驻车齿轮的齿槽内，或者驱动驻车销由驻车齿轮的齿槽内脱离以使驻车齿轮在P挡和非P挡之间切换，液压锁止机构被配置为使驻车齿轮在P挡或者非P挡上锁止。通过将驻车齿轮设置为内齿轮，将驻车执行机构设置于内齿轮的中部，有利于实现该驻车系统的模块化，节省空间利用率，通过设置液压锁止机构，用于将驻车齿轮在P挡或者非P挡上锁止，保证车辆的可靠驻车，保证驾驶人员和车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN112065963A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010823102.9
申请日：2020-08-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/021
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种减速器输入轴前轴承主动润滑结构。包括减速器壳体、输入轴轴承、输入轴和油泵；输入轴轴承安装在减速器壳体上的轴承座上；输入轴轴承套在输入轴上；减速器壳体、输入轴轴承和输入轴，三者形成一个环形储油腔；减速器壳体上布置油道，且减速器壳体与输入轴之间存在环形间隙；油泵通过减速器壳体的油道将润滑油泵到环形储油腔内，给输入轴轴承进行润滑。本发明通过调整减速器壳体与输入轴之间的环形间隙的大小，来调整环形储油腔内润滑油液面高度；当油泵4的转速升高，导致环形储油腔内油压增高时，通过环形间隙进行泄压，从而起到调节压力作用，且该功能仅靠壳体结构就能保证，无需额外增加零部件。
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公开(公告)号：CN111022640A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911273586.8
申请日：2019-12-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开一种驻车系统。该驻车系统包括驻车执行机构、驻车锁止机构和液压锁止机构，驻车锁止机构包括驻车齿轮和驻车销，驻车齿轮为内齿轮，驻车执行机构设置于驻车齿轮的中部，驻车执行机构被配置为驱动驻车销卡入驻车齿轮的齿槽内，或者驱动驻车销由驻车齿轮的齿槽内脱离以使驻车齿轮在P挡和非P挡之间切换，液压锁止机构被配置为使驻车齿轮在P挡或者非P挡上锁止。通过将驻车齿轮设置为内齿轮，将驻车执行机构设置于内齿轮的中部，有利于实现该驻车系统的模块化，节省空间利用率，通过设置液压锁止机构，用于将驻车齿轮在P挡或者非P挡上锁止，保证车辆的可靠驻车，保证驾驶人员和车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN110834532A
公开(公告)日：2020-02-25
申请号：CN201911067066.1
申请日：2019-11-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆的驱动系统，其属于车辆驱动技术领域，包括发动机；连接断开装置，一端通过第一传动轴与发动机连接；第一电机，通过第二传动轴与连接断开装置的另一端连接；第一齿轮组件，包括多个齿轮副，第一电机连接于第二传动轴的一端，且第三传动轴与第二传动轴可转动连接；第二电机，与套设在第三传动轴外周的第四传动轴上连接；差动装置，包括前差动装置和后差动装置，后差动装置分别与第三传动轴的另一端和后驱动轴连接；发动机、连接断开装置、第一电机和第二电机沿车辆前车轮指向后车轮的方向依次间隔排布。发动机能在车速高时参与驱动，车速低时不参与驱动，使得车辆能够处在最经济的工作模式，降低了车辆的油耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110562030A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201910767872.3
申请日：2019-08-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，公开了一种混合驱动装置及混合动力汽车。所述混合驱动装置包括：发动机、发电机以及马达，还包括输入轴组件，输入轴组件包括：主动轴，其一端连接于发动机的输出端，发电机连接于主动轴上，用于发电；从动轴，其一端选择性地同轴连接于主动轴，另一端连接有传动组件；外周轴，其同轴套设于从动轴上并能够相对于从动轴旋转，外周轴的一端连接于马达，另一端连接于传动组件。所述混合驱动装置采用马达调速驱动，由于马达的调速范围比较大，无需换挡就能实现无级调速，省去了传统变速器的多挡位设置并避免频繁换挡带来的变速器性能和可靠性问题。
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公开(公告)号：CN115325113B
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202210738103.2
申请日：2022-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H3/44 , F16H57/02 , F16H57/023 , F16H57/08 , F16H61/28 , F16H63/30 , F16H63/32 , F16H63/34 , B60K17/344
Abstract: 本公开实施提供一种用于车辆的分动器以及车辆，分动器包括分动器壳体、链条链轮机构和挡位切换与锁止机构，挡位切换与锁止机构被配置成使得车辆能在第一模式与第二模式之间切换，该机构包括齿套，齿套同轴地套接在后输出轴的一端的外部且通过花键连接至后输出轴，齿套被配置成能沿轴向方向在第一位置和第二位置之间移动，在齿套的第一端设置有第一接合齿且在齿套的第二端设置有第二接合齿，其中，在所述第一位置中，齿套的第一接合齿与设置在输入轴上的接合齿接合并且齿套的第二接合齿与链条链轮机构分离，在第二位置中，齿套的第一接合齿与行星架接合并且齿套的第二接合齿与链条链轮机构接合。本公开布置简单、安全可靠、操纵便捷并且经济性强。
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公开(公告)号：CN117927845A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311727156.5
申请日：2023-12-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种驱动装置热管理方法、计算机程序和存储介质，涉及热管理技术领域。该方法包括：获取油温和驱动装置温度；当油温小于预设第一阈值且驱动装置温度小于预设第二阈值时，通过润滑流量计算模块计算油泵流量；当油温大于预设第一阈值或驱动装置温度大于预设第二阈值时，通过正常流量计算模块计算油泵流量；润滑流量计算模块用于计算供驱动装置的需润滑件形成润滑油膜的油泵流量；在驱动装置的同一转速下，润滑流量计算模块得出的流量小于正常流量计算模块得出的流量。在较低温度下，不会将过量的润滑油给到驱动装置，从而有利于驱动装置中的油温升高，而且还能降低油泵的功耗。
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公开(公告)号：CN117432780B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311735373.9
申请日：2023-12-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 赵成福
IPC: F16H57/02 , F16H57/023 , F16H37/06 , F16H37/08 , F16H57/00 , F16F15/10 , B60K6/36 , B60K17/16 , B60K1/04
Abstract: 本申请涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种纵置变速器、机电混合系统及车辆。纵置变速器的第一主动齿轮套设于第一输入轴，第一离合器连接第一输入轴，以结合或断开第一主动齿轮；第一从动齿轮套设于第一中间轴，与第一主动齿轮啮合，第二离合器连接第一中间轴，以结合或断开第一从动齿轮；第四从动齿轮套设于第一中间轴，第三离合器连接第一中间轴，以结合或断开第四从动齿轮；第四主动齿轮套设于第一输入轴，与第四从动齿轮啮合，第四离合器连接第一输入轴，以结合或断开第四主动齿轮；第五从动齿轮与第五主动齿轮啮合。本申请的纵置变速器、机电混合系统及车辆，解决了现有变速器的多个离合器和各个齿轮组布置的不够合理，占用面积大的问题。
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公开(公告)号：CN117445646A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311799183.3
申请日：2023-12-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 赵成福
Abstract: 本发明公开了一种混合动力系统及车辆，涉及汽车领域。混合动力系统包括发动机、驱动电机、发电机、第一输入轴、第一主动齿轮、第二输入轴、第一中间轴、第一从动齿轮、第二中间轴及输出轴，发动机、发电机传动连接第一输入轴，驱动电机传动连接第一中间轴，第一中间轴传动连接输出轴；第二输入轴上设置有第二主动齿轮以及啮合第一从动齿轮的第三主动齿轮，第一输入轴上具有选择性配合第一主动齿轮或第二主动齿轮的第一联动装置；第二中间轴上具有啮合第二主动齿轮的第二从动齿轮以及啮合第一主动齿轮的第三从动齿轮，第一中间轴上具有选择性配合第一从动齿轮或第二从动齿轮的第二联动装置。本发明提供的混合动力系统结构简单紧凑，能源损耗低。
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