-
公开(公告)号：CN116613422A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310705954.1
申请日：2023-06-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/656 , H01M10/6567 , H01M10/659 , H01M10/633
Abstract: 本发明提供了电池箱总成、换热系统、控制方法及车辆，电池箱总成包括：箱体，箱体包括箱体底板、箱体盖板，与箱体底板和箱体盖板中至少一个连接的箱体边框，箱体边框与箱体底板和箱体盖板之间围设成容纳腔；分割部设置于容纳腔内，将容纳腔分割成多个用于容纳电池包的容纳单元；其中至少一个容纳单元的侧壁中形成有至少三个独立的换热腔，各换热腔用于容纳换热介质，并与电池包进行热交换作业。本发明采用设置组合换热腔与电池包进行热交换的技术手段，避免了现有技术中电池保温设计浪费主动制冷和加热过程能量的问题。采用该技术方案，解决了电池保温蓄热功能差热管理效率低的问题，降低了车辆用车成本，提高了该电池箱总成的实用性。
-
公开(公告)号：CN116231168B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310518442.4
申请日：2023-05-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/659 , H01M10/625 , H01M50/244 , H01M50/242 , H01M50/249 , H01M10/633 , B60L58/24
Abstract: 本发明提供了一种动力电池箱体及动力电池保温控制方法。动力电池箱体包括：箱体本体，箱体本体具有容纳空间，容纳空间设置有至少一个电池模组；保温结构，保温结构设置于容纳空间内，保温结构内填充有保温材料，保温材料用于与电池模组进行热量交换。应用本发明的技术方案，通过在动力电池箱体内设置保温结构，并在保温结构内填充可以进行热量交换的保温材料，可根据外界环境温度的情况选择保温材料的类型，达到保证动力电池温度的目的，在冬季低温环境下填充具有放热功能的保温材料，可保证将电池电量及电池功率在超低温环境下进行最大限度释放，解决了冬季低温环境电动汽车续航衰减严重的技术问题，使整车在冬季正常使用。
-
公开(公告)号：CN115483494A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202211183532.4
申请日：2022-09-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/209 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6555 , H01M10/6557 , H01M10/6556 , H01M10/653 , H01M10/658 , H01M50/289 , H01M10/6568 , B60L50/60 , B60L58/26
Abstract: 本发明提供了一种电池包及具有其的车辆，电池包包括电池箱体、液冷板以及电池模块，多个液冷板将容纳腔分隔成多个腔室，电池模块设置在腔室内，电池箱体边框以及液冷板作为加强梁与液冷板抵接。在本发明中，液冷板设置在相邻的电池模组之间，液冷板与箱体边框通过流道连通，实现与电池模组的换热。上述的电池包，电池箱体边框以及液冷板作为加强梁，在不增加电池包的质量的前提下，通过自身结构设计对电池模组进行稳定性支撑，提升了电池包整体的刚度。液冷板位于相邻的电池模组之间，增加了与电池模组的接触面积，有利于电池模组热量的快速导出。
-
公开(公告)号：CN114914586A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210597516.3
申请日：2022-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6568
Abstract: 本发明公开了一种共享式电池加热系统、系统设计方法、电池包及车辆,共享式电池加热系统包括车身地板、下箱体、电池组、液热板、加热装置和导热结构；以车身地板作为动力电池上盖与下箱体连接，下箱体与车身地板围设形成容纳腔；电池组设置于容纳腔内；液热板作为下箱体的底板，通过热管理方式调节电池组的温度；加热装置与车身地板集成，为电池组加热；导热结构将加热装置的热量传递给电池组的电芯上；本发明车身地板作为动力电池上盖，降低成本，减轻电池的重量，节约整车布置空间；在车身地板与电池包之间集成加热装置，提高动力电池的加热速率，并实现电池包与乘员舱同时加热；寒冷的冬季用户开车起始阶段不用忍受空调口的冷风。
-
公开(公告)号：CN114335795A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111444106.7
申请日：2021-11-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6567
Abstract: 本发明公开了一种双层模组的集成化电池总成、电动车辆及设计方法，属于汽车技术领域，包括电池箱体及布置在其内部的电池包，所述电池包包括多个电池模组，所述多个电池模组呈上下两层布置；所述电池箱体包括箱体前端板、箱体后端板、箱体侧边梁及箱体底板，所述两层电池模组之间设置有水冷板总成；箱体前端板上设置有水管接头，水管接头与水冷板总成的流道形成冷却液回路；本发明通过模组双层布置及在水冷板总成上布置有多孔流道，与箱体前端板、箱体后端板内部的流道结构形成封闭的热管理冷却液流道回路的技术方案，可以实现电池包内部干湿分离，无水管设计，提升装配性能，减少了因水管转换接头带来的泄露风险。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114267899A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202111447389.0
申请日：2021-11-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , B60L58/26
Abstract: 本发明是一种流量分配液冷板、电池总成、车辆及分配方法。包括液冷板上板、水管接头、电磁控制装置、传感装置、液冷板下板、电磁控制装置附件、流量调节片和流量调节轴；液冷板上板固定在液冷板下板上；水管接头固定在液冷板上板的一端，一端与液冷板下板的冷却液流道相通，另一端与电池包外部的水管连接；传感装置4固定在水管接头上；传感装置与低压线束连接；电磁控制装置固定在液冷板上板；电磁控制装置附件固定在液冷板下板上；流量调节片设置在冷却液流道中；流量调节轴设置在设置在冷却液流道的入口处和出口处；电磁控制装置与电池BMS系统连接。能通过内部的流量调节片实现流量分配的动态调整、实时调整，可以保证较高的电池安全。
-
公开(公告)号：CN113267299A
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202110536408.0
申请日：2021-05-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池箱体泄漏检测装置及检测方法，涉及新能源电池安全检测技术领域。该电池箱体泄漏检测装置用于检测电池箱体的破损程度，电池箱体设有中空夹层，中空夹层内填充有预设压力的稀有气体，电池箱体泄漏检测装置包括：稀有气体检测仪，用于检测电池箱体内稀有气体的浓度；压力传感器，用于检测中空夹层内稀有气体的压力。本发明能够很好地检测出电池箱体的破损程度，便于驾乘人员根据不同情况采取相应措施，保障财产及人身安全。
-
公开(公告)号：CN119358372A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411202802.0
申请日：2024-08-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/27 , G01R31/367 , G06N3/0464 , G06F119/08
Abstract: 本申请提供一种电池直冷分析处理方法、装置、电子设备及存储介质，所述方法包括：将预先建立的整车一维直冷系统模型与预先建立的三维电池传热模型连接组合为联合仿真模型；根据所述联合仿真模型对所述三维电池传热模型中的电池进行充放电循环仿真测试，并实时测量并记录所述仿真测试过程中的电池数据；将所述电池数据输入至神经网络模型中进行电池温度的预测，得到电池温度预测结果。通过联合仿真模型将实际用车场景考虑在内，提高了仿真精度，使得仿真温度更接近实测值，同时，通过神经网络模型进行电池温度的预测，可以缩短仿真周期，节约仿真和试验资源。
-
公开(公告)号：CN119315174A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411362214.3
申请日：2024-09-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/63 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6569
Abstract: 本申请提供了一种电池的直冷控温方法、系统、电池总成及车辆，涉及动力电池技术领域。根据本申请实施例提供的电池的直冷控温方法，为电池设置第一直冷回路和第二直冷回路，在方法中，第一直冷回路和第二直冷回路均能够单独地导通来冷却电池，并且还能够同时导通来共同冷却电池，因此，第一直冷回路和第二直冷回路单独导通的情况和二者全部导通的情况共同形成梯度化的冷却方式。在此基础上，控制具体的冷却方式所依据的是用车场景信息，即，根据本申请实施例提供的电池的直冷控温方法，将电池的直冷控温与用车场景结合在一起，确保对电池的直冷能够满足电池实际所处的车辆的工况需求，从而使得对电池的直冷效果更为有效，冷媒调动更为合理。
-
公开(公告)号：CN118249007B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410651318.X
申请日：2024-05-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/633 , H01M10/625 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/635 , B60L58/26 , B60L58/27
Abstract: 本申请提供动力电池温度控制方法、温度调节模组、车辆、用电设备、电子设备、存储介质和计算机程序产品。该方法包括：获取温压对应关系模型，所述温压对应关系模型用于模拟环境温度与气压之间的对应关系；利用所述温压对应关系模型，确定车辆中温度传感器所测量得到的测量温度的校正温度；基于所述校正温度对所述动力电池进行温度控制。该方法由于利用温压对应关系模型，确定出了温度传感器测量温度的校正温度，从而实现了对该测量温度的校正，该校正温度的准确性更高，更能够反映环境的真实温度，因此基于该校正温度对动力电池进行温度控制，能够提高控制效果。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
57
records
(took 0.034 seconds)
