公开(公告)号：CN119171000A

公开(公告)日：2024-12-20

申请号：CN202411229446.1

申请日：2024-09-03

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 彭立远 ,  李锦一 ,  刘涛 ,  陈雷 ,  曹银伟

IPC: H01M50/317 ,  H01M10/658 ,  H01M10/615

Abstract: 本发明提供了一种电池包及用电设备，涉及电池技术领域。具体而言，包括电池组、外壳和安全防护组件；安全防护组件设置于电池组的外侧，或是设置于电池组中的电芯之间；安全防护组件包括纳米防护壳和塑封层，其中，纳米防护壳呈中空结构且内部为真空，其表面还设置有进气口和出气口。本发明通过采用上述结构设计，使得原本具有较低导热系数的纳米防护壳的导热系数进一步降低，满足保温材料的指标要求，以实现保温材料和安全防护材料的集成，实现了两种截然不同功能的一体化；在提高整包设计的集成性的同时降低了整包重量，减少整包的开发费用与用料成本。

公开(公告)号：CN119108742A

公开(公告)日：2024-12-10

申请号：CN202411340885.X

申请日：2024-09-25

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 李锦一 ,  李雪 ,  王书洋 ,  赵名翰

IPC: H01M50/244 ,  H01M50/249 ,  H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M50/231 ,  H01M50/289 ,  H01M10/6554 ,  H01M10/6556

Abstract: 本申请涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种电池箱体及汽车。电池箱体包括箱本体和电池模组；电池模组在长度方向上的热阻为#imgabs0#在宽度方向上的热阻为#imgabs1#在高度方向上的热阻为#imgabs2#箱本体在长度方向上的热阻为#imgabs3#在宽度方向上的热阻为#imgabs4#在高度方向上的热阻为#imgabs5#则#imgabs6##imgabs7#本申请解决了现有的电池箱体的保温技术中，并没有考虑电池模组内部的电池单体的温差问题。

公开(公告)号：CN119037228A

公开(公告)日：2024-11-29

申请号：CN202411109444.9

申请日：2024-08-13

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 赵名翰 ,  李锦一 ,  潘垂宇 ,  李雪 ,  高婷婷 ,  朱琦 ,  刘佳鑫 ,  陈旭东

IPC: B60L58/10 ,  B60L58/27

Abstract: 本申请提供了一种计及电价的电池组保温充电方法及装置，该方法包括：首先获取电池降温MAP图，记录充电及用车时间，并设定电芯目标温度。通过设定被动保温与主动加热阶段的不同电芯温度阈值，结合电池降温特性和目标加热功率，确定各阶段持续时间。随后，基于停车充电时间、用车时间等因素，计算充电开始时间，并利用动态规划算法确定充电电流。通过计算不同目标温度下的代价函数，选择最优的保温与加热温度目标，以实现成本效益最大化的充电策略。本申请能够兼顾温均性的且最低成本的保温充电过程，在降低充电成本的同时避免因为电池温度过低或温度均匀性差影响充电性能。

公开(公告)号：CN117937019A

公开(公告)日：2024-04-26

申请号：CN202311709010.8

申请日：2023-12-12

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 赵名翰 ,  王书洋 ,  高尚元 ,  陈旭东 ,  刘佳鑫 ,  孙士杰 ,  陈雷 ,  高婷婷 ,  李锦一

IPC: H01M50/244 ,  H01M50/204 ,  H01M50/249 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6567

Abstract: 本申请涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种电池箱体、汽车及支撑机构的设计方法。电池箱体包括电池模组和箱体；电池模组包括多个单体电芯，单体电芯的底部设置有防爆阀；箱体包括边梁、密封板、底护板以及两个隔梁；每个隔梁的两端连接边梁，电池模组设置在两个隔梁之间；密封板连接两个隔梁，以承托电池模组，密封板设置有与多个防爆阀对应的多个通孔；底护板连接边梁，以与密封板、边梁和两个隔梁形成第一容纳腔；密封板与电池模组密封，以与边梁和两个隔梁形成第二容纳腔，第二容纳腔能够容纳浸没液。本申请的电池箱体、汽车及支撑机构的设计方法，从而解决了现有的浸没式冷却，冷却流体会对高温喷发物以及温度采样装置造成影响的问题。

公开(公告)号：CN119358372A

公开(公告)日：2025-01-24

申请号：CN202411202802.0

申请日：2024-08-29

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 朱琦 ,  李雪 ,  王书洋 ,  赵名翰 ,  陈雷 ,  刘涛 ,  高尚元 ,  李锦一

IPC: G06F30/27 ,  G01R31/367 ,  G06N3/0464 ,  G06F119/08

Abstract: 本申请提供一种电池直冷分析处理方法、装置、电子设备及存储介质，所述方法包括：将预先建立的整车一维直冷系统模型与预先建立的三维电池传热模型连接组合为联合仿真模型；根据所述联合仿真模型对所述三维电池传热模型中的电池进行充放电循环仿真测试，并实时测量并记录所述仿真测试过程中的电池数据；将所述电池数据输入至神经网络模型中进行电池温度的预测，得到电池温度预测结果。通过联合仿真模型将实际用车场景考虑在内，提高了仿真精度，使得仿真温度更接近实测值，同时，通过神经网络模型进行电池温度的预测，可以缩短仿真周期，节约仿真和试验资源。

公开(公告)号：CN119315174A

公开(公告)日：2025-01-14

申请号：CN202411362214.3

申请日：2024-09-27

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 朱琦 ,  李雪 ,  刘涛 ,  王书洋 ,  赵名翰 ,  陈雷 ,  高尚元 ,  李锦一

IPC: H01M10/63 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6554 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6569

Abstract: 本申请提供了一种电池的直冷控温方法、系统、电池总成及车辆，涉及动力电池技术领域。根据本申请实施例提供的电池的直冷控温方法，为电池设置第一直冷回路和第二直冷回路，在方法中，第一直冷回路和第二直冷回路均能够单独地导通来冷却电池，并且还能够同时导通来共同冷却电池，因此，第一直冷回路和第二直冷回路单独导通的情况和二者全部导通的情况共同形成梯度化的冷却方式。在此基础上，控制具体的冷却方式所依据的是用车场景信息，即，根据本申请实施例提供的电池的直冷控温方法，将电池的直冷控温与用车场景结合在一起，确保对电池的直冷能够满足电池实际所处的车辆的工况需求，从而使得对电池的直冷效果更为有效，冷媒调动更为合理。

公开(公告)号：CN117996264A

公开(公告)日：2024-05-07

申请号：CN202311778648.7

申请日：2023-12-21

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 赵名翰 ,  王书洋 ,  陈旭东 ,  孙士杰 ,  高尚元 ,  刘佳鑫 ,  陈雷 ,  高婷婷 ,  李锦一

IPC: H01M10/613 ,  B60L50/64 ,  B60L58/26 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633 ,  H01M10/635 ,  H01M10/647 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6567 ,  H01M10/6568 ,  H01M10/66 ,  H01M10/663 ,  H01M50/209 ,  H01M50/244 ,  H01M50/249

Abstract: 本发明公开了一种动力电池、车辆及动力电池热管理方法，涉及电池技术领域。该动力电池包括箱体、电芯及循环管路，箱体具有容置腔，电芯容置于容置腔内，容置腔用于灌注换热介质以浸没电芯，循环管路的两端分别与容置腔连通，以形成供换热介质循环流动的流道；循环管路上设置有第一换热器，第一换热器用于接入车辆的空调系统，以使空调系统中的制冷剂选择性地与换热介质换热；和/或，循环管路上设置有第二换热器，第二换热器用于接入车辆的水冷系统，以使水冷系统中的冷却液选择性地与换热介质换热。本发明提供的动力电池与车辆换热系统的集成度更高，能够进行能耗更低的热管理，并能够将动力电池产生的热量进行再利用。