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公开(公告)号：CN108667272A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201810487180.9
申请日：2018-05-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种单电机逆变器总成，其包括主箱体、IGBT模块、驱动板、驱动板散热垫片、三相母排、三相母排固定支架、电流传感器、直流母线电容、放电电阻、直流母排接线座总成、上箱体、控制板、屏蔽罩、排线、高压直流接插件和高压交流接插件。本发明采用直流母排接线座总成，使得单电机逆变器的集成度更高，结构更紧凑；将IGBT模块、电容、直流母排接线座总成、控制板等零部件按照特定位置分别安装在主箱体和上箱体上，充分利用了空间，使得体积更小、功率密度更高；电容、直流母排接线座总成、直流母排固定支架、控制板有定位，使得装配更加方便；控制板上带有屏蔽罩，直流输入端接Y电容，使得电磁兼容性更好；集成了高压空调接插件和保险丝，不需要再增加一个给空调压缩机供电的结构，集成度更高。
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公开(公告)号：CN108494268A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810256539.1
申请日：2018-03-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双电机逆变器，其包括主箱体、第一功率模块、第二功率模块、交流插接件、第一金属支架、第二金属支架、第一驱动板、第二驱动板、DC母排总成、直流母线电容和控制板。本发明的双电机逆变器主要用于控制轮边电机或者轮毂电机，冷却结构采用并联式冷却，可以保证两功率模块的均衡冷却和散热能力；交流接插件导电端子穿过电流传感器直接与功率模块连接，省却交流过渡铜排，大大缩减逆变器装配空间及所需成本，并使得本双电机逆变器实现了集成度高，结构紧凑，散热效果及均衡冷却能力好，电磁兼容性高，操作方便快捷等特点，满足了特别是依靠轮毂电机或轮边电机驱动的新能源车对于控制器布置及高可靠性的要求。
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公开(公告)号：CN105763124B
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201610149368.3
申请日：2016-03-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02P21/22 , H02P21/05 , H02P25/022
Abstract: 本发明涉及一种永磁同步电机转矩波动控制装置，该装置的电机位置传感器采集永磁同步电机转子绝对位置信息并将其输出到电机控制单元；电机控制单元的基波电压控制信号和谐波电压控制信号输出分别连接到基波电流控制逆变器、谐波电流控制逆变器；基波电流控制逆变器和谐波电流控制逆变器的输出连接到永磁同步电机；基波相电流传感器设置于基波电流控制逆变器与永磁同步电机之间的线路上，且其输出连接到电机控制单元；谐波相电流传感器设置于谐波电流控制逆变器与永磁同步电机之间的线路上，且其输出连接到电机控制单元。本发明通过对谐波电流的直接控制可以有效抑制转矩波动，提高转矩输出的稳定性。
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公开(公告)号：CN105590930B
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201610070303.X
申请日：2016-02-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01L25/11 , H01L23/473 , H01L23/367 , H01L23/538
CPC classification number: H01L25/072 , H01L23/3677 , H01L23/49537 , H01L2224/32245 , H01L2224/33181 , H01L2224/73215 , H01L2224/73265
Abstract: 本发明涉及了一种新能源车用IGBT功率模块，由IGBT芯片、Diode芯片、厚铜缓冲垫块、功率端子、信号端子、冷却基板、导热绝缘层和树脂注模组成，所述IGBT芯片和二极管芯片通过焊料层与厚铜缓冲垫块相连，厚铜缓冲垫块通过焊料层与厚铜功率端子相连，实现功率连接，厚铜功率端子通过导热绝缘层与冷却基板相连，树脂注模之后形成IGBT功率模块。IGBT功率模块通过双面布置单端针脚或是单端翅片的冷却基板实现功率模块双面直接液冷，提高功率模块的强制散热能力；通过缓冲垫块实现芯片与厚铜功率端子连接，增加芯片散热热容，提高芯片极限工况抗热冲击能力；通过内置绝缘导热片，消除外置绝缘片接触不良或振动掉落引起热阻增加造成模块性能下降或模块损坏。
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公开(公告)号：CN118748185A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202410912082.0
申请日：2024-07-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01L23/552 , H02M1/00 , H02M7/00 , H02M1/44 , H01L23/31 , H01L23/495 , H01L23/367
Abstract: 本发明涉及一种车用功率模块、车用功率模组和车辆。其中车用功率模块包括：功率芯片；导电框架，导电框架与功率芯片电性连接；顶层衬板，顶层衬板包括层叠设置的第一绝缘层和第一金属层，第一金属层设置在顶层衬板与导电框架相对的表面上，用于与导电框架电性连接；底层衬板，底层衬板包括层叠设置的第二绝缘层和第二金属层，第二金属层设置在第一绝缘层与功率芯片相对的表面上，用于与功率芯片电性连接。本发明提供的车用功率模块、车用功率模组和车辆能够保障功率模块在高频的开关操作下工作的稳定性，提升功率模块的电磁兼容性和可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118713536A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410711121.0
申请日：2024-06-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种电动汽车用电机的控制方法、装置和存储介质，控制方法包括：获取影响电机的转动方向的多个影响因素；根据所述影响因素获取控制板、逆变器和所述电机的配置信息；根据所述配置信息对所述控制板、所述逆变器和所述电机进行配置，以控制所述电机的正转方向，其中，所述正转方向包括顺时针方向或逆时针方向；以此实现了对电机的正转方向的可靠控制。
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公开(公告)号：CN118100352A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410081485.5
申请日：2024-01-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本申请涉及一种蓄电池稳压装置和车辆，所述装置包括：第一稳压模块，所述第一稳压模块的第一端与蓄电池连接，用于在所述蓄电池处于正常工作状态或过压工作状态的情况下，接收所述蓄电池输出的第一电压信号，以存储电能，并在所述蓄电池处于欠压工作状态的情况下，输出补偿信号，以对所述第一电压信号进行补偿形成第二电压信号；第二稳压模块，所述第二稳压模块的第一端与所述第一稳压模块的第二端连接，所述第二稳压模块的第二端与负载连接，用于在所述蓄电池处于异常工作状态的情况下，对所述第二电压信号进行电压转换处理，输出目标电压信号至所述负载。该装置能够保证负载的正常工作。
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公开(公告)号：CN106602798B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN201710073218.3
申请日：2017-02-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高集成电机控制器总成，包括：壳体、多个功率器件、第一电路板、母线电容、第二电路板、固定夹具，第一电路板上集成多个功率器件以构成功率变换回路，第二电路板上集成驱动电路与控制电路，第一电路板、第二电路板和母线电容设置在壳体的空腔部中，壳体的壁部上设置有冷却通道和固定孔，壳体的底部上设置有出线孔，第一电路板底部突出形成有支柱，支柱中容纳有三相输出和正负母线，每个功率器件的信号端子焊接在第一电路板上，固定夹具的一端压入固定孔中，固定夹具的另一端将每个功率器件的上端无电器连接部分夹持在壁部上，以与壁部紧密接触。本发明的电机控制器的结构紧凑化、集成化、耐高温、耐强震动，同时能够降低成本化。
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公开(公告)号：CN116754249A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310390550.8
申请日：2023-04-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种车辆循环工况效率的确认方法和装置。其中，该方法包括：控制待测试车辆按照预设车辆循环工况运行，并获取待测试车辆的电驱系统参数，其中，预设车辆循环工况包含多个目标工况；从电驱系统参数中，提取出多个目标工况对应的目标电驱系统参数；基于目标电驱系统参数，确定与多个目标工况对应的驱动效率；对多个目标工况对应的驱动效率进行汇总，得到待测试车辆的车辆循环工况效率。本发明解决了相关技术中车辆的电驱系统循环工况测试效率较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN116330961A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310362955.0
申请日：2023-04-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆中热管理系统的控制方法、装置、处理器和车辆。其中，该方法包括：获取车辆的第一需求数据，其中，第一需求数据用于表示对车辆中热管理系统的实际制冷需求；基于第一需求数据，确定热管理系统的第二需求数据，其中，第二需求数据用于表示对热管理系统中冷却油的流量需求和温度需求；基于第二需求数据和热管理系统的系统数据，从热管理系统的候选冷却模式中选定目标冷却模式，其中，系统数据用于表征冷却油的实际状态，候选冷却模式至少包括以下至少之一：风冷散热模式、热交换模式和旁通散热模式；控制热管理系统按照目标冷却模式对冷却油进行冷却。本发明解决了对热管理系统中冷却油的温度和流量的控制精度低的技术问题。
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