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公开(公告)号：CN105730435A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201610101021.1
申请日：2016-02-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: B60W10/08 , B60W10/11 , B60W30/19 , B60W2710/081
Abstract: 本发明公开了一种动力电机辅助换挡控制系统和方法，本发明在换挡控制系统中引入了PI控制单元，通过对电机转速进行PI控制以解决现有技术没有考虑在换挡过程中由于电机快速调速导致的电压冲击问题，受整个换档同步时间的限制，耦合在变速箱输入轴的动力电机需要在几百毫秒内完成约数百转的调速，在电池端电压较高的情况下，其瞬间的能量回馈将导致很大的电压冲击，甚至导致逆变器过压损坏，进而导致换挡同步失败、导致变速箱打齿，不但影响换挡品质而且影响变速箱和电池使用寿命。因此，本发明中对换挡调速过程的电压抑制是保证可靠换挡、延长变速箱和电池寿命的有效措施。
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公开(公告)号：CN119628507A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411553113.4
申请日：2024-11-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及新能源车电机控制器技术领域，尤其是涉及一种电机控制器及电机控制系统。所述电机控制器包括电容单元、功率单元、驱动单元、控制单元以及内置壳体；所述电容单元灌封在所述内置壳体的内部；所述功率单元和所述驱动单元集成在功率基板总成上，所述功率基板总成固定于所述内置壳体的外侧，并与所述电容单元电连接；所述控制单元集成在控制基板上，所述控制基板与所述功率基板总成电连接。本申请的电机控制器及电机控制系统，解决了传统的电机控制器的各个零部件均是独立的封装形式，体积和重量大、功率密度低、成本高，无法满足高性能整车的需求的问题。
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公开(公告)号：CN119574950A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411633572.3
申请日：2024-11-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种部件性能测试方法、装置、计算机设备和存储介质。方法包括：在待测部件处于特性测试线路的情况下，控制数据采集部件采集待测部件的部件电压和部件电流；从数据采集部件中获取待测部件的部件电压和部件电流；根据部件电压和部件电流，确定待测部件的特性测试结果；其中，特性测试线路由性能测试集成设备中的负载部件和数据采集部件组成。采用本方法设置有性能测试集成设备，通过性能测试集成设备获取待测部件的部件电压和部件电流，进而部件电压和部件电流，能够更加准确且全面的确定待测部件的特性测试结果。
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公开(公告)号：CN119562478A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411631799.4
申请日：2024-11-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电机控制器轴向布置的电机系统及电机控制器，通过PCB板集成功率芯片、驱动电路、放电单元等，电机控制器分上下两个腔体，中间是水道结构，上腔体贴壳放置功率芯片板，下腔体灌封电容与滤波器总成，逆变器中心有空洞，利于与电机集成。本发明功率集成板卡的形式杂散参数更低、更方便实现无极功率拓展，进而实现高性能；同时，高集成导致体积和重量更低低，可实现高功率密度、提升整车搭载性，原各独立零部件在各地生产然后在总装厂进行螺栓连接的方式工艺复杂，运输成本高，本发明电机控制器及电机可集中在一处生产，简化生产工艺，且材料成本更低；电机控制器与电机轴向安装，缩小电机控制器表面积，缩小体积，更利于整车搭载。
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公开(公告)号：CN119535142A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411552825.4
申请日：2024-11-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种退饱和故障的监测装置及车辆，包括电源电路、监测电路、控制电路和驱动电路；电源电路的输出端与控制电路的第一输入端连接，电源电路用于为控制电路提供电能；控制电路的第一输出端与监测电路连接，控制电路的第二输出端与驱动电路连接；监测电路的第一输出端与控制电路连接，驱动电路的输出端与待测功率器件连接；监测电路用于监测到待测功率器件发生退饱和故障时，将故障信息传输至控制电路，控制电路基于故障信息生成驱动信号控制驱动电路关断待测功率器件。本发明提供的监测装置可以有效降低电容的充电电流，提高驱动功率器件的鲁棒性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119182337A
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202411310539.7
申请日：2024-09-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种电机控制器，所述电机控制器包括多个桥臂，所述多个桥臂的内部结构设计相同，所述多个桥臂并联于高压电源的正负极之间，每个桥臂还和高压直流中点以及电动机连接；每个桥臂包括：第一面板和第二面版，所述第一面板和所述第二面板采用叠层母排设置。采用本电机控制器在使用高压平台实现快充和高效率运行时，避免了成本提高和性能降低。
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公开(公告)号：CN119176028A
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202411437099.1
申请日：2024-10-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种电机控制器的放电电路及放电控制方法，放电电路包括母线电容、主动放电电阻电路、电驱系统回路、信号处理模块以及主控模块；主动放电电阻电路并联在母线电容的两端；电驱系统回路并联在母线电容的两端；信号处理模块连接主动放电电阻电路，在采集到整车碰撞信号和驱动芯片故障信号时，向主动放电电阻电路输出放电信号；主控模块连接信号处理模块、主动放电电阻电路和电驱系统回路，在未接收到驱动芯片故障信号期间向电驱系统回路输出放电信号；在接收到驱动芯片故障信号且未接收到整车碰撞信号期间，向主动放电电阻电路输出放电信号。及时泄放母线电容电压，确保放电电路工作的可靠性和车辆的安全。
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公开(公告)号：CN118748185A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202410912082.0
申请日：2024-07-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01L23/552 , H02M1/00 , H02M7/00 , H02M1/44 , H01L23/31 , H01L23/495 , H01L23/367
Abstract: 本发明涉及一种车用功率模块、车用功率模组和车辆。其中车用功率模块包括：功率芯片；导电框架，导电框架与功率芯片电性连接；顶层衬板，顶层衬板包括层叠设置的第一绝缘层和第一金属层，第一金属层设置在顶层衬板与导电框架相对的表面上，用于与导电框架电性连接；底层衬板，底层衬板包括层叠设置的第二绝缘层和第二金属层，第二金属层设置在第一绝缘层与功率芯片相对的表面上，用于与功率芯片电性连接。本发明提供的车用功率模块、车用功率模组和车辆能够保障功率模块在高频的开关操作下工作的稳定性，提升功率模块的电磁兼容性和可靠性。
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公开(公告)号：CN118713536A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410711121.0
申请日：2024-06-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种电动汽车用电机的控制方法、装置和存储介质，控制方法包括：获取影响电机的转动方向的多个影响因素；根据所述影响因素获取控制板、逆变器和所述电机的配置信息；根据所述配置信息对所述控制板、所述逆变器和所述电机进行配置，以控制所述电机的正转方向，其中，所述正转方向包括顺时针方向或逆时针方向；以此实现了对电机的正转方向的可靠控制。
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公开(公告)号：CN118119152A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410107532.9
申请日：2024-01-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H05K7/20
Abstract: 本申请涉及一种散热控制方法、装置、车辆、计算机设备和存储介质。所述方法包括：获取所述高压负载的运行参数信息；根据所述运行参数信息和预设的流量等级表确定所述高压负载的目标流量分配等级，其中，所述流量等级表用于表征所述高压负载的运行参数信息与所述高压负载的需求流量等级之间的关系；根据所述目标流量分配等级控制对应阀门的开度，以分配与所述目标流量分配等级对应流量的冷却液至所述高压负载所在的冷却液支路。采用本方法能够及时为负载降温，保证负载安全运行。
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