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公开(公告)号：CN113337690B
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202110602412.2
申请日：2021-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种调质处理的灰铸铁、灰铸铁调质方法及其应用，灰铸铁调质方法包括以下步骤：将灰铸铁毛坯置于850～950℃的淬火炉中保温0.5～2h，出炉后立即放入65～85℃的淬火油中淬火3～6min，控制冷却速度为65～85℃/s，出油后空冷至不高于200℃；将灰铸铁毛坯置于550℃～650℃的回火炉中保温1～4h，出炉后空冷至室温，得到调质强化灰铸铁。本发明开发出了适合灰铸铁的调质工艺，避免了灰铸铁淬火开裂，调质灰铸铁组织均匀，石墨形态及大小不发生变化，基体组织以细小的索氏体组织为主(大于90％)，内应力最小，可以有效阻止热疲劳裂纹的扩展，在保证导热性能的同时提高了材料机械强度和抗热疲劳性能；调质灰铸铁本体强度提高，有利于延长汽车零部件的使用寿命。
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公开(公告)号：CN113355495A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202110602384.4
申请日：2021-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种调质蠕墨铸铁、蠕墨铸铁调质方法及其应用。该方法包括以下步骤：(1)奥氏体化处理：将蠕墨铸铁毛坯置于870～930℃的淬火炉中，保温至基体组织完全奥氏体化；(2)淬火处理：蠕墨铸铁毛坯出炉后快速浸入维持在70～85℃的淬火油中，冷却速率≤85℃/s，冷却至马氏体转变温度点以下，取出空冷至室温；(3)高温回火处理：将蠕墨铸铁毛坯放入550～650℃的回火炉中，保温1～4小时，最后将蠕墨铸铁毛坯空冷至室温，得到调质蠕墨铸铁。本发明开发了适合蠕墨铸铁的调质工艺，避免了淬火开裂，调质蠕墨铸铁金相组织以细小的索氏体组织为主，可以有效阻止热疲劳裂纹的扩展，且残余应力最小，有利于延长蠕墨铸铁零部件使用寿命。
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公开(公告)号：CN113322372A
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202110602254.0
申请日：2021-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种发动机缸盖及其制备方法，该制备方法包括如下步骤：(1)奥氏体化：将蠕墨铸铁浇铸而成的发动机缸盖毛坯加热至880℃～960℃，并保温1h～2.5h；(2)等温淬火：将完全奥氏体化的发动机缸盖毛坯快速放入盐浴炉中进行等温淬火，等温淬火温度为290℃～360℃，等温淬火时间为1h～2h，之后从盐浴中取出，清洗后空冷至室温；(3)加工：对发动机缸盖毛坯进行机加工，得到发动机缸盖。本申请可以提高蠕墨铸铁浇铸而成的发动机缸盖的强度和热疲劳寿命。
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公开(公告)号：CN111519103A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN202010508107.2
申请日：2020-06-05
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高强度鞍座壳体的制备方法，该方法包括如下步骤：1)选材：钢材的化学成分质量百分比为：C：0.2‑0.3、Mn：1.1‑1.4，Si：0.2‑0.3，B：0.002‑0.0035，其余为Fe及不可避免的杂质；2)平板冲压成型：冲压制成所需形状和尺寸的鞍座壳体坯体；3)压弯折边：将鞍座壳体坯体的边缘部位进行压弯处理，得到成型的鞍座壳体；4)淬火：放置于保护气体N2的氛围中进行分段淬火处理；5)回火处理；6)喷砂处理；7)涂装处理，得到成品。本发明所选材料加工难度低，成型后经过特殊热处理后强度及耐磨性大幅提高。
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公开(公告)号：CN110736617B
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN201911179020.9
申请日：2019-11-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及热疲劳试验技术领域，尤其涉及一种发动机活塞热疲劳试验装置及其方法。本发明所设计的发动机活塞热疲劳试验装置，包括发动机活塞、试验台、冷却系统和加热系统，发动机活塞包括燃烧室喉口、活塞气门坑和活塞燃烧室，加热系统为火焰加热系统，火焰加热系统包括液化气灶和覆盖在液化气灶燃烧口上的火盖，火盖呈圆盘形状，火盖上与燃烧室喉口对应的圆周上均匀布置有第一燃烧孔；火盖上与活塞气门坑底部对应的圆周上开有第二燃烧孔；火盖上与活塞气门坑顶部对应的圆周上开有第三燃烧孔；火盖上与活塞燃烧室底部的圆周上均匀开有第四燃烧孔。本发明的发动机活塞热疲劳试验装置通过设计火盖上燃烧孔的大小数量和疏密，能够准确地模拟活塞的温度场。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113322370B
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202110605119.1
申请日：2021-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: C21D5/00 , C21D1/607 , C21D1/26 , C21D1/20 , C21D9/00 , C21D9/32 , C22C37/08 , C22C37/10 , F02F1/24 , F16F15/30
Abstract: 本发明涉及一种高寿命灰铸铁、提高灰铸铁寿命的方法及其在制备汽车关键零部件中的应用。本发明在气氛保护下或真空炉中，将灰铸铁铸造的毛坯升温至850℃～950℃，保温1～2.5小时；然后将毛坯快速放入盐浴炉中进行等温淬火，等温淬火温度为270～380℃，等温淬火时间为0.5～2.5小时；最后将毛坯(i)空冷至室温或(ii)退火，得到高寿命灰铸铁；退火步骤为：将毛坯放入退火炉中升温至500～550℃，保温1～2.5小时，再使毛坯随炉冷却至不高于200℃，然后出炉冷却至室温。普通灰铸铁经本发明的等温淬火强化处理后，硬度、抗拉强度以及疲劳寿命均大大提升，克服了普通灰铸铁铸造的发动机缸盖、制动鼓以及飞轮易开裂的问题。
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公开(公告)号：CN115011779A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210724400.1
申请日：2022-06-23
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: C21D9/32 , C21D1/25 , C21D1/26 , C21D1/28 , C21D7/06 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/22 , C22C38/24 , C23C8/02 , C23C8/26
Abstract: 本申请涉及一种高速重载汽车氮化内齿圈及其生产工艺，其包括：将中碳合金钢锻造成环坯，中碳合金钢包括按照质量百分比计的：C：0.4‑0.42％、Si：0.15‑0.4％、Mn：0.3‑0.5％、Cr：1.5‑2.0％、Mo：0.2‑0.3％、V：0.2‑0.35％、S：≤0.035％、P：≤0.035％，其余为Fe和一些不可避免的杂质；将环坯依次进行热处理、精加工、喷丸和氮化处理，得到内齿圈；其中氮化处理包括两段式渗氮处理，两段式渗氮处理包括：渗氮阶段：将炉温升至500‑520℃，升温速率为60‑70℃/h，在该温度保温15‑25h，该阶段控制氨气分解率为15‑20％；扩散阶段：升温至530‑540℃，升温速率为100‑150℃/h，然后保温20‑30h，该阶段氨气分解率控制为55‑75％。本发明工艺制备的内齿圈齿面表面硬度可达950‑1100HV，氮化层深0.8‑1.2mm，白亮层10‑15um，脆性级别1‑2级，疏松级别1‑2级，脉状等级1‑2级。
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公开(公告)号：CN114932224A
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202210615942.5
申请日：2022-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及发动机制造技术领域，特别涉及一种发动机凸轮轴惰齿轮轮毂及其成形方法。本申请提供的成形方法包括以下步骤：称取各原料混合均匀，得到混合粉料；将混合粉料压制成形，得到轮毂毛坯；将轮毂毛坯置于氮气氛围中预烧；对预烧后的轮毂毛坯进行复压；将复压后的轮毂毛坯烧结成形，得到轮毂烧结件；对轮毂烧结件进行热处理；对热处理后的轮毂烧结件进行精加工；将精加工后的轮毂烧结件进行浸油处理，即得到轮毂成品。本申请提供的成形方法能解决相关技术中轮毂成形方案存在的加工精度低、材料利用率低、成本高的问题。
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公开(公告)号：CN112090975B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202010878437.0
申请日：2020-08-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种表面挤压强化的发动机齿轮制造工艺及挤压成型模具，涉及粉末冶金齿轮表面强化技术领域，该表面挤压强化的发动机齿轮制造方法包括：将多种粉料按照预设比例混合得到混合粉料，混合粉料的组分包括铁、碳、镍、钼、钛、锰、以及润滑剂；将混合粉料压制成齿轮毛坯，并对齿轮毛坯进行烧结得到齿轮烧结件；将齿轮烧结件放入挤压成型模具，依次经过其内部的多级挤压工作带的挤压后得到表面强化的待完成齿轮；对待完成齿轮进行热处理和精加工得到目标齿轮。本申请，可保证齿轮强化效果高、齿轮精度可控制、工艺简单、成本较低。
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公开(公告)号：CN113699483A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202111016534.X
申请日：2021-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及动力总成制造技术领域，具体涉及一种齿轮的表面处理技术及齿轮，齿轮表面处理技术包括：对经过淬火及磨齿的齿轮表面进行喷砂处理；采用超声清洗所述齿轮的表面；采用多弧离子镀技术在所述齿轮的表面沉积一层金属Cr过渡层，所述过渡层的厚度在200纳米到1微米之间；在所述Cr过渡层上沉积一层CrN支撑层；采用非平衡磁控溅射技术在所述CrN支撑层上沉积一层厚度为1‑3μm的CrMoWN涂层；对所述齿轮的表面进行低温辉光离子硫氮共渗处理。针对硫化物涂层硬度低的缺点，设计了具有微孔结构的基体结构和具有复合支撑微纳结构的减摩涂层结构，在充分利用硫化物良好润滑性能的同时保证了涂层的寿命。在表面处理技术中引入CrMoWN涂层，为硫化物形成提供了平台。
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