公开(公告)号：CN118251323A

公开(公告)日：2024-06-25

申请号：CN202280074778.X

申请日：2022-10-25

Applicant: 三电株式会社

Inventor： 松村尧之 ,  石关徹也 ,  增田真一 ,  寺内宏太

IPC: B60H1/22 ,  B60H1/32 ,  B60K1/04 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6563 ,  H01M10/663

Abstract: 本发明提供一种车辆用空调装置，在利用车载设备的废热进行空气调节时，不仅在制热运转时而且在制冷运转时也能够应对车载设备的冷却、温度调节要求，另外在利用车载设备的废热的空调装置中能够应对车载设备的过冷却的要求。提供一种车辆用空调装置(1)，具备：室内空调单元(10)，具备吸热用热交换部(30)以及散热用热交换部(40)；热介质回路(80)，经由散热用热交换器使热介质相对于多个车载设备(84、85)串联地循环，从而进行车载设备的废热回收；以及控制部(100)，控制室内空调单元以及热介质回路，室内空调单元具备选择性地通过吸热用热交换部与所述散热用热交换部的多个送风流路，并且具备选择多个送风流路中的一个或多个的送风流路选择部(26、28、51、64)，控制部至少控制送风流路选择部的送风流路的选择。

公开(公告)号：CN118235322A

公开(公告)日：2024-06-21

申请号：CN202280074639.7

申请日：2022-11-11

Applicant: 三电株式会社 ,  国立大学法人九州工业大学

Inventor： 高田康平 ,  小林孝次 ,  松嶋徹

IPC: H02M7/5387

Abstract: 本发明提供电力转换装置及其制造方法，能够在宽频带中得到阻抗平衡的效果，能够有效地抑制共模电流引起的噪声。在正极侧的寄生电容产生点(P)与框体(15)之间连接电阻(33R)，在负极侧的寄生电容产生点(N)与框体(15)之间连接电阻(34R)。在将正极侧路径(16)的电感的阻抗设为Zv，将负极侧路径(17)的电感的阻抗设为Zg，将包含正极侧的寄生电容产生点(P)与框体(15)之间的电容和电阻(33R)的阻抗设为Zt，将包含负极侧的寄生电容产生点(N)与框体(15)之间的电容和电阻(34R)的阻抗设为Zb时，基于由Zv、Zg、Zt和Zb构成的电桥电路的平衡条件，来设定Zt和Zb。

公开(公告)号：CN117980167A

公开(公告)日：2024-05-03

申请号：CN202280060747.9

申请日：2022-08-22

Applicant: 三电株式会社

Inventor： 金子智

IPC: B60H1/22 ,  B60H1/32 ,  F25B1/00 ,  F25B5/04 ,  F25B6/04 ,  H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6569 ,  H01M10/663 ,  H01M10/667

Abstract: 一种热泵式温度调节装置，能在不使热介质回路的结构变得复杂的情况下根据温度调节对象物的热负荷状况来改变热介质的温度以进行温度调节。温度调节装置包括压缩机、作为散热器发挥作用的第一热交换部、减压装置以及作为吸热器发挥作用的第二热交换部，并具有：使从压缩机排出的制冷剂按第一热交换部、减压装置和第二热交换部的顺序循环的制冷剂回路；使通过第一热交换部而与制冷剂进行热交换后的热介质循环的高温侧的热介质回路；以及使通过第二热交换部而与制冷剂进行热交换后的热介质循环的低温侧的热介质回路，经由热介质对多个温度调节对象进行温度调节，第一热交换部和第二热交换部分别包括多个热交换部件，热介质回路具有能够在热介质连续经过从多个热交换部件中选出的热交换部件并与温度调节对象热交换的串联模式与热介质单独经过热交换部件并与温度调节对象热交换的并联模式之间切换的切换部。

公开(公告)号：CN117836160A

公开(公告)日：2024-04-05

申请号：CN202280054766.0

申请日：2022-08-22

Applicant: 三电株式会社

Inventor： 冈本佳之 ,  黄云生 ,  重田惠 ,  宫腰竜 ,  户山贵司

IPC: B60H1/22

Abstract: 本发明不使用辅助加热器而确保足够的制热能力。本发明提供一种车辆用空调装置具备：制冷剂回路，包括：压缩机，压缩制冷剂；室内热交换器，用于使由压缩机压缩后的制冷剂的热与向车室内供给的空气进行热交换；以及吸热用的热交换器，使制冷剂与外部空气或其他热介质进行热交换；以及控制装置，控制该制冷剂回路，所述制冷剂回路具有热气回路，所述热气回路绕过所述热交换器，使制冷剂从所述室内热交换器的下游侧流入所述压缩机的吸入侧，所述控制装置能够选择性地执行包括热气制热模式的多个制热模式，所述热气制热模式使制冷剂在所述热气回路中流通，不进行制冷剂与外部空气或其他热介质在所述热交换器中的热交换而通过由所述压缩机压缩后的制冷剂的热对所述车室内进行制热，所述控制装置设定选择所述热气制热模式的热气制热选择条件。

公开(公告)号：CN111032386B

公开(公告)日：2024-01-12

申请号：CN201880051405.4

申请日：2018-07-12

Applicant: 三电株式会社

Inventor： 石関徹也 ,  宫腰竜 ,  山下耕平

IPC: B60H1/22

Abstract: 本发明在使从吹出口吹出的空气保持恰当的温度差的同时，实现舒适的车室内空气调节。车用空调装置(1)包括空气混合挡板(28)、足底吹出口(29A)、自然风吹出口(29B)。控制装置具有将空气从足底吹出口和自然风吹出口两方吹出至车室内的B/L模式，在B/L模式下，将目标风量比例(TGSW)设定于由空气混挡板实现的风量比例(SW)的规定的中间范围内，并基于目标吹出温度(TAO)和目标风量比例(TGSW)对目标加热器温度(TCO)进行计算。

公开(公告)号：CN117320901A

公开(公告)日：2023-12-29

申请号：CN202280034381.8

申请日：2022-05-23

Applicant: 三电株式会社

Inventor： 清水宣伯 ,  高泽修 ,  宫腰龙 ,  岩崎涉 ,  佐藤正亮

IPC: B60H1/22

Abstract: 在车辆热管理系统中，能够在抑制热损失的同时，利用不同温度带的热介质进行温度调节。车辆热管理系统具有制冷剂回路和和热介质回路，在该热介质回路中，在设置于制冷剂回路的制冷剂热介质热交换器中与制冷剂进行了热交换的热介质进行循环，制冷剂回路至少选择三个热交换器中的二个以上，将所选择的热交换器的一部分作为冷凝器，将另一部分作为蒸发器，制冷剂热介质热交换器将所选择的热交换器的一个作为第一制冷剂热介质热交换器，将另一个作为第二制冷剂热介质热交换器，热介质回路具备切换单元，该切换单元能够切换如下的回路状态：使在第二制冷剂热介质热交换器进行了热交换的热介质流入第一制冷剂热介质热交换器的回路状态；以及使在第一制冷剂热介质热交换器进行了热交换的热介质流通的流路和在第二制冷剂热介质热交换器进行了热交换的热介质流通的流路成为互相独立的回路的回路状态。

公开(公告)号：CN111615464B

公开(公告)日：2023-10-31

申请号：CN201880086811.4

申请日：2018-12-14

Applicant: 三电株式会社

Inventor： 石関徹也 ,  东宫武史 ,  冈本佳之

IPC: B60H1/22

Abstract: 提供一种车用空调装置，能够在不受装设于车辆的发热设备的温度影响的情况下实现高效的空调运转。包括：压缩机(2)；散热器(4)；室外热交换器(7)；第一热介质循环装置(61)，上述第一热介质循环装置使第一热介质在热介质加热器(66)内循环；第二热介质循环装置(62)，上述第二热介质循环装置使第二热介质在蓄电池(55)内循环。第一热介质循环装置具有使冷介质与第一热介质进行热交换的第一热介质用热交换部(65A)，第二热介质循环装置具有使第一热介质与第二热介质进行热交换的第二热介质用热交换部(65B)。

公开(公告)号：CN116917672A

公开(公告)日：2023-10-20

申请号：CN202280019289.4

申请日：2022-03-22

Applicant: 三电株式会社

Inventor： 岩泽直孝 ,  金子智 ,  狩野靖明 ,  户部隆久 ,  小和田芳夫

IPC: F24F1/0323

Abstract: 本发明提供一种空调装置，将空调组件配置成通过一个送风机将风分配给两个热交换器这两方，并且不会形成死区，从而能实现小型化。空调装置(1)在壳体(10)内收容有包括多个热交换器(冷凝器(30)、蒸发器(50))的制冷剂回路和将空气送风至热交换器的轴流风扇(60)，多个热交换器配置于与空气流通方向正交的方向上，轴流风扇(60)相对于多个热交换器的配置方向配置于一侧，并将空气供给至多个热交换器。

公开(公告)号：CN116897249A

公开(公告)日：2023-10-17

申请号：CN202180083859.1

申请日：2021-11-19

Applicant: 三电株式会社

Inventor： 手岛淳夫 ,  冠城美早子 ,  今井哲也

IPC: F04C29/00

Abstract: 一种涡旋式压缩机，能够降低包括驱动轴和与驱动轴固定或连结的部件的可动系统部件整体的不平衡。在涡旋式压缩机(10)中，与驱动轴(30)一体设置的轴平衡器(31)具有夹着驱动轴(30)的中心线(CL0)位于与偏心销(71)相反的一侧的第一配重部(33)，与偏心衬套(72)一体设置的衬套平衡器(721)具有位于偏心衬套(72)的径向外侧且夹着偏心衬套(72)的中心线(CL2)位于与偏心销(71)的中心线(CL1)相反的一侧的第二配重部(723)。从驱动轴(30)的轴向观察时，第二配重部(723)相对于穿过驱动轴(30)的中心和偏心衬套(72)的中心的假想直线对称地形成，第一配重部(33)相对于上述假想直线非对称地形成。

公开(公告)号：CN113994098B

公开(公告)日：2023-08-11

申请号：CN202080044403.X

申请日：2020-06-23

Applicant: 三电株式会社

Inventor： 手岛淳夫

IPC: F04C29/00 ,  F04C18/02

Abstract: 本发明提供一种涡旋式压缩机，通过改善背压孔的位置及尺寸，能在低速运转条件和吸入压力低的运转条件的两方下调节至适当的背压。包括：形成于动涡盘(22)的镜板(31)的背面的背压室(29)；以及形成于动涡盘的镜板，使背压室与压缩室(34)连通的背压孔(51、52)，背压孔(52)在第一曲柄角范围内在动涡盘的环绕件(32)的内侧释放之后，通过定涡盘(21)的环绕件(24)而被暂时关闭，随后，在第二曲柄角范围内，在定涡盘的环绕件的内侧释放。