公开(公告)号：CN106762045A

公开(公告)日：2017-05-31

申请号：CN201611050380.5

申请日：2016-11-24

申请人： 浙江大学

发明人： 许印川 ,  熊树生 ,  王宇 ,  杨兴浩 ,  万波 ,  滕志峰

IPC分类号： F01N3/20 ,  F01N9/00

CPC分类号： Y02A50/2324 ,  Y02T10/47 ,  F01N3/202 ,  F01N9/00 ,  F01N2900/1404

摘要： 本发明涉及一种三元催化器微波加热系统，包括温度传感器和微波加热器，所述温度传感器和微波加热器均安装在尾气排气管上，所述尾气排气管的出口连接三元催化器的进气口，所述温度传感器相比所述微波加热器位于所述尾气排气管的上游，当所述温度传感器检测到尾气温度低于设定启动温度值，则所述微波加热器启动，对尾气进行升温，当所述温度传感器检测到尾气温度高于设定停止温度值，则所述微波加热器停止，所述设定启动温度值小于所述设定停止温度值，所述设定启动温度值介于180至350℃之间，所述设定停止温度值介于200至400℃之间。本发明低温时能达到较高的尾气净化处理效率，获得较好的尾气净化效果。

公开(公告)号：CN105745408B

公开(公告)日：2017-04-05

申请号：CN201580002122.7

申请日：2015-11-25

申请人： 株式会社小松制作所

发明人： 伊藤章 ,  三木章弘 ,  大森武夫 ,  木村光良

IPC分类号： F01N3/08 ,  F01N3/28

CPC分类号： F01N3/208 ,  F01N3/08 ,  F01N3/106 ,  F01N3/2033 ,  F01N3/206 ,  F01N3/28 ,  F01N3/36 ,  F01N9/00 ,  F01N11/002 ,  F01N13/009 ,  F01N2240/36 ,  F01N2260/14 ,  F01N2430/06 ,  F01N2560/026 ,  F01N2560/06 ,  F01N2560/14 ,  F01N2570/14 ,  F01N2610/02 ,  F01N2610/146 ,  F01N2900/0416 ,  F01N2900/0422 ,  F01N2900/1404 ,  F01N2900/1602 ,  F01N2900/1631 ,  Y02T10/24 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/47

摘要： 本发明提供一种废气净化装置，废气净化装置(10)具有:节流阀(20)、DOC装置(30)、SCR装置(50)、燃料喷射装置(7)、入口温度传感器(31)、出口温度传感器(45)、控制装置(8)。控制装置(8)具有：升温控制执行控制部(82)，其在符合预先设定的升温控制实施条件的情况下执行除去尿素沉积的再生处理；条件判定部(83)，其在基于升温控制的再生处理中，判定是否符合第一条件。

公开(公告)号：CN106285869A

公开(公告)日：2017-01-04

申请号：CN201610769605.6

申请日：2016-08-30

申请人： 潍柴动力股份有限公司

发明人： 李志杰 ,  王波 ,  贾德民

IPC分类号： F01N9/00 ,  F01N11/00

CPC分类号： Y02A50/2325 ,  Y02T10/47 ,  F01N9/00 ,  F01N11/00 ,  F01N2900/1404 ,  F01N2900/1406

摘要： 本发明涉及柴油车排气系统领域，提供了一种排气后处理方法。该方法包括步骤：S1、检测排气温度，并执行步骤S2；S2、判断排气温度是否小于第一温度阈值，若是则执行步骤S3，若否则执行步骤S4；S3、发动机执行米勒循环，并执行步骤S1；S4、实时检测排气背压，并执行步骤S5；S5、判断排气背压是否小于压力阈值，若是则执行步骤S6，若否则执行步骤S7；S6、发动机正常运行，同时执行步骤S1；以及S7、发动机执行米勒循环，同时执行步骤S4。本发明提供的排气后处理方法，通过采用米勒循环提升排气温度，实现了DPF被动再生、预防和消除了SCR结晶，同时大大提高了SCR的转化效率，降低了油耗和使用成本。

公开(公告)号：CN106062332A

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201580010939.9

申请日：2015-02-27

申请人： 斯堪尼亚商用车有限公司

发明人： M·尼尔松 ,  H·比耶松

IPC分类号： F01N3/20 ,  F01N13/00

CPC分类号： F01N3/208 ,  B01D46/0027 ,  B01D46/0061 ,  B01D53/9418 ,  B01D53/9495 ,  B01D2279/30 ,  F01N3/021 ,  F01N3/023 ,  F01N3/035 ,  F01N3/103 ,  F01N3/106 ,  F01N3/2066 ,  F01N9/00 ,  F01N11/002 ,  F01N13/009 ,  F01N13/0093 ,  F01N13/0097 ,  F01N2430/00 ,  F01N2510/06 ,  F01N2570/14 ,  F01N2590/08 ,  F01N2610/02 ,  F01N2610/144 ,  F01N2900/04 ,  F01N2900/14 ,  F01N2900/1402 ,  F01N2900/1404 ,  F01N2900/1616 ,  Y02A50/2344 ,  Y02T10/24 ,  Y02T10/47

摘要： 本排气处理系统包括：‑第一剂量装置(371)，其被布置成用以将第一添加剂供给到排气流中；‑被布置在所述第一剂量装置的下游的第一还原催化装置(331)，其包括首先用于通过使用添加剂来还原氮氧化物(NOx)并且其次用于氧化添加剂的逃逸催化转换器；‑氧化催化转换器(310)，其被布置在所述第一还原催化装置(331)的下游；‑颗粒过滤器(320)，其被布置在所述氧化催化转换器(310)的下游；‑第二剂量装置(372)，其被布置在所述颗粒过滤器(320)的下游，并被布置成用以将第二添加剂供给到所述排气流中；‑第二还原催化装置(332)，其被布置在所述第二剂量装置(372)的下游，并被布置成用于通过使用所述第一添加剂和所述第二添加剂中的至少一种还原所述排气流(303)中的氮氧化物。

公开(公告)号：CN106062331A

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201580010763.7

申请日：2015-02-27

申请人： 斯堪尼亚商用车有限公司

发明人： M·尼尔松 ,  H·比耶松

IPC分类号： F01N3/20 ,  F01N3/035 ,  F01N13/00

CPC分类号： F01N3/208 ,  B01D46/0027 ,  B01D46/0061 ,  B01D53/9418 ,  B01D53/9495 ,  B01D2279/30 ,  F01N3/021 ,  F01N3/023 ,  F01N3/035 ,  F01N3/103 ,  F01N3/106 ,  F01N3/2066 ,  F01N9/00 ,  F01N11/002 ,  F01N13/009 ,  F01N13/0093 ,  F01N13/0097 ,  F01N2430/00 ,  F01N2510/06 ,  F01N2570/14 ,  F01N2590/08 ,  F01N2610/02 ,  F01N2610/144 ,  F01N2900/04 ,  F01N2900/14 ,  F01N2900/1402 ,  F01N2900/1404 ,  F01N2900/1616 ,  Y02A50/2344 ,  Y02T10/24 ,  Y02T10/47

摘要： 本排气处理系统包括：‑第一氧化催化转换器(311)，其被布置成用以氧化包括氮、碳和氢中的一种或几种的化合物；‑第一剂量装置(371)，其被布置在所述第一氧化催化转换器(311)的下游，并被布置成用以将第一添加剂供给到排气流中；‑被布置在所述第一剂量装置的下游的第一还原催化装置(331)，其包括首先用于还原氮氧化物(NOx)并且其次用于氧化添加剂的逃逸催化转换器；‑第二氧化催化转换器(312)，其被布置在所述第一还原催化装置(331)的下游；‑颗粒过滤器(320)，其被布置在所述第二氧化催化转换器(312)的下游；‑第二剂量装置(372)，其被布置在所述颗粒过滤器(320)的下游，并被布置成用以将第二添加剂供给到所述排气流中；‑第二还原催化装置(332)，其被布置在所述第二剂量装置(372)的下游，并被布置成用于通过使用所述第一添加剂和所述第二添加剂中的至少一种还原所述排气流(303)中的氮氧化物。

公开(公告)号：CN106050454A

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201610202236.2

申请日：2016-04-01

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 片山真伸 ,  栗阪伊津也

IPC分类号： F02D41/40 ,  F02D41/02 ,  F01N11/00

CPC分类号： F01N9/00 ,  F01N3/021 ,  F01N3/0814 ,  F01N3/0842 ,  F01N3/085 ,  F01N3/0885 ,  F01N13/008 ,  F01N2250/02 ,  F01N2550/03 ,  F01N2560/06 ,  F01N2570/04 ,  F01N2570/14 ,  F01N2900/08 ,  F01N2900/1404 ,  F01N2900/1612 ,  F02D41/405 ,  F01N11/00 ,  F01N11/002 ,  F01N2550/02 ,  F01N2900/1602 ,  F02D41/028

摘要： 本发明提供催化剂再生处理装置，能够抑制NOx吸留还原型催化剂(NSR)的热劣化的发展。再生劣化预测处理部(M28)计算假定为在规定时间(T1)执行了硫中毒再生处理的情况下的规定时间T1内的NSR的热劣化的发展程度ΔCas。通常劣化预测处理部(M30)计算假定为未在规定时间T1执行硫中毒再生处理的情况下的规定时间T1内的NSR的热劣化的发展程度ΔCan。再生请求判定处理部(M16)在执行上述再生处理的情况下的发展程度ΔCas与未执行再生处理的情况下的发展程度ΔCan的差距是规定的程度以下的情况下，判定为存在硫中毒再生处理要求。由此，在硫中毒再生处理部(M14)中执行NSR的硫中毒再生处理。

公开(公告)号：CN106050400A

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201610448289.2

申请日：2016-06-20

申请人： 曼柴油机欧洲股份公司曼柴油机德国分公司

发明人： 彼得·斯柯达哥

IPC分类号： F02B33/44 ,  F02B37/00 ,  F02B39/10 ,  F01N3/28

CPC分类号： Y02T10/125 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/146 ,  F02B33/44 ,  F01N3/2892 ,  F01N2340/06 ,  F01N2900/1404 ,  F02B37/005 ,  F02B39/10 ,  F02B2700/032

摘要： 本发明公开了一种十字头式大型涡轮增压二冲程压缩点火内燃发动机，具有包括连接到压缩机的废气驱动涡轮以便传送加压扫气的涡轮增压器，多个汽缸，其连接到扫气接收件以及到废气接收件；选择性催化还原反应器，其具有连接到废气接收件的出口的入口；排气导管，其将选择性催化还原反应器的出口连接到涡轮的入口；扫气导管，其经由扫气冷却器将压缩机的出口连接到扫气接收件的入口；辅助鼓风机，其在扫气导管中以便在发动机的低载荷情形下协助压缩机；可控制旁通导管，其从扫气导管中的位置延伸到排气导管中的位置，电控旁通鼓风机，其用于协助扫气从所述扫气导管到所述排气导管的流动；以及电子控制单元。

公开(公告)号：CN105888815A

公开(公告)日：2016-08-24

申请号：CN201610364851.3

申请日：2016-05-26

申请人： 潍柴动力股份有限公司

发明人： 仲昆 ,  吕志华 ,  张朝阳

IPC分类号： F02B29/04

CPC分类号： Y02T10/146 ,  F02B29/0493 ,  F01N2430/00 ,  F01N2900/1404

摘要： 本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种发动机排气处理系统及发动机中冷器风扇控制方法，包括外部进气装置、后处理箱、中冷器和控制装置，所述中冷器的进气口与所述外部进气装置连接，所述中冷器的排气口通过第一管道与发动机的进气口连接，所述发动机的排气口通过第二管道与所述后处理箱连接，所述控制装置分别与所述第二管道和所述中冷器的风扇连接，用于检测所述第二管道内后处理前气体温度，并根据检测结果控制所述中冷器的风扇转速。本发明中冷器的风扇转速，从而提高中冷器的排出气体温度，进而起到提高发动机排气温度的目的，能够有效提高发动机排入后处箱的气体温度，保证进入后处理箱的气体温度适宜，提高SCR转化效率降低尿素结晶风险。

公开(公告)号：CN105822386A

公开(公告)日：2016-08-03

申请号：CN201610344694.X

申请日：2016-05-23

申请人： 吉林大学

发明人： 刘金山 ,  张成良 ,  韩永强 ,  王先锋 ,  许允 ,  田径 ,  李润钊 ,  种道光

IPC分类号： F01N3/02 ,  F01N5/02 ,  F01N9/00 ,  F01N11/00

CPC分类号： Y02T10/16 ,  Y02T10/47 ,  F01N3/0205 ,  F01N5/02 ,  F01N9/00 ,  F01N11/002 ,  F01N2240/10 ,  F01N2560/06 ,  F01N2560/08 ,  F01N2900/1404 ,  F01N2900/1406

摘要： 本发明涉及一种分段式压力温度调节的内燃机排气温度控制装置，本发明主要由温压调节器、控制单元及各种电磁阀组成。温压调节器可以实现分段式的压力温度调节，使蓄热工质基本保持在预设的目标状态附近，同时使状态恒定箱始终保持高温高压，始终具有加热低温废气的能力；温压调节器内的蓄热工质可以吸收并蓄存高温废气的热量，待后续低温废气通过时又可向低温废气传热，以此实现对废气温度的控制；控制模块根据废气温度传感器的信号，控制废气的路线，当废气温度在后处理要求的高效温度窗内时，废气经废气直通管直接流进后处理器，当废气温度不在后处理要求的高效温度窗内时，废气流经温压调节器，经温度调节后再流进后处理器。

公开(公告)号：CN105626286A

公开(公告)日：2016-06-01

申请号：CN201510820368.7

申请日：2015-11-24

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： J.A.古达尔 ,  M.埃尔-贾鲁迪

IPC分类号： F02D41/14

CPC分类号： F02D41/0052 ,  F01N9/005 ,  F01N2560/06 ,  F01N2560/08 ,  F01N2560/14 ,  F01N2900/12 ,  F01N2900/1404 ,  F01N2900/1406 ,  F01N2900/1602 ,  F02B37/22 ,  F02D41/0072 ,  F02D41/1446 ,  F02D41/1448 ,  F02D41/145 ,  F02D2041/1433 ,  F02D2200/0812 ,  F02D2200/703 ,  F02D2250/34 ,  F02M26/00 ,  F02M2026/003 ,  Y02T10/47

摘要： 本发明涉及排气系统部件输入压力估计系统和方法。输出压力模块将车辆排气系统的第一部件的输出压力设定等于以下值中的一个：位于排气系统中紧靠第一部件的下游的第二部件的输入压力；和周围空气压力。压力降模块基于输入到第一部件的排气的温度而确定第一部件的输入和第一部件的输出之间的压力降。输入压力模块基于第一部件的输出压力与第一部件的输入和输出之间的压力降的总和而确定第一部件的输入压力。致动器控制模块基于第一部件的输入压力和输出压力中的至少一个而选择性地控制至少一个发动机致动器。