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公开(公告)号：CN102802989B
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201180012148.1
申请日：2011-02-02
Applicant: NTN株式会社
IPC: B60K7/00 , B60L9/18 , F16C35/077 , F16H1/32 , F16H57/028 , H02K7/116
CPC classification number: F16H1/32 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K17/145 , B60K2007/0092 , B60L2220/44 , B60L2270/145 , F16C19/48 , F16C33/58 , F16C2326/02 , F16H57/0006 , F16H57/0476 , F16H57/0486 , F16H2057/02034 , F16H2057/02043 , H02K7/116 , Y02T10/641
Abstract: 本发明提供一种轮内马达驱动装置，能够将轮内马达驱动装置中的减速部（B）的外周卡合部件保持部（45）和壳体（22）始终保持在规定的位置，即便在因转弯或紧急加减速等而承载较大的轴向负荷的情况下，也能够防止公转部件、外周卡合部件和运动转换机构等构成部件破损，能够消除壳体（22）和外周卡合部件保持部（45）之间产生的撞击声。通过在外销保持部（45）的轴向端面和壳体（22）之间配置弹性部件（51），即便轴向负荷输入外销保持部（45），通过弹性部件（51）复原力也能够将外销保持部（45）始终保持在规定位置，正确地保持其与壳体（22）的位置关系。
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公开(公告)号：CN102802989A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN201180012148.1
申请日：2011-02-02
Applicant: NTN株式会社
IPC: B60K7/00 , B60L9/18 , F16C35/077 , F16H1/32 , F16H57/028 , H02K7/116
CPC classification number: F16H1/32 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K17/145 , B60K2007/0092 , B60L2220/44 , B60L2270/145 , F16C19/48 , F16C33/58 , F16C2326/02 , F16H57/0006 , F16H57/0476 , F16H57/0486 , F16H2057/02034 , F16H2057/02043 , H02K7/116 , Y02T10/641
Abstract: 本发明提供一种轮内马达驱动装置，能够将轮内马达驱动装置中的减速部（B）的外周卡合部件保持部（45）和壳体（22）始终保持在规定的位置，即便在因转弯或紧急加减速等而承载较大的轴向负荷的情况下，也能够防止公转部件、外周卡合部件和运动转换机构等构成部件破损，能够消除壳体（22）和外周卡合部件保持部（45）之间产生的撞击声。通过在外销保持部（45）的轴向端面和壳体（22）之间配置弹性部件（51），即便轴向负荷输入外销保持部（45），通过弹性部件（51）复原力也能够将外销保持部（45）始终保持在规定位置，正确地保持其与壳体（22）的位置关系。
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公开(公告)号：CN102792563A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201180000156.4
申请日：2011-03-08
Applicant: NTN株式会社
Abstract: 本发明的课题在于提供一种通过对减速单元的输入轴的支承构造增加改良，实现输入轴的旋转精度及轴承的耐久性的提高以及旋转噪音的抑制，另一方面，提供车身侧不需要转向节的构造。电动汽车用驱动装置由具备由电动机(11)驱动的输入轴(13)的减速单元(12)、由减速单元(12)的输出部件(14)旋转驱动的轮毂单元(15)及收纳电动机(11)和减速单元(12)的壳体(16)构成，减速单元(12)的输入轴(13)通过在轴方向的两部位设置的轴承(58、59)支承，其中，所述两部位的轴承(58、59)均通过输出部件(14)支承，且在壳体(16)上设有悬架连结部(27)。
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公开(公告)号：CN102548783A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201080045356.7
申请日：2010-09-13
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: H02K9/19 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K2001/003 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , F16H1/32 , H02K1/32 , H02K5/20 , H02K7/14 , Y02T10/641
Abstract: 本发明的气冷式的轮毂电动机驱动装置(21)具有润滑油回路，在润滑油回路中，通过从润滑油泵(51)喷出的润滑油在相互连接的这些设于壳体(22)的油路(54、55、56)、电动机旋转轴油路(57)、减速部输入轴油路(58)及减速部(B)的内部中循环流动，从而对减速部(B)进行润滑，且在设于壳体的油路(54、55、56)中流动而由外周散热片(22f)冷却后的润滑油对这些电动机部(A)及减速部(B)进行冷却。
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公开(公告)号：CN107949498A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201680050979.0
申请日：2016-08-29
Applicant: NTN株式会社
Inventor： 牧野智昭
Abstract: 本发明的课题在于提供一种车辆用电动机驱动装置，其中，可快速地检测电动机驱动装置的电动机等的故障的发生，并且可在不追加专用的传感器等的情况下进行检测，抑制成本。故障判断发生机构(15)包括转子角度计量部(16)，该转子角度计量部(16)通过借助设置于电动机(2)上的角度传感器(21)所检测的电动机转子旋转角度、与借助速度传感器(22)所检测的车轮旋转信息，求出相对车轮(20)的电动机转子角度相位的计量值。包括转子角度推算部(17)，该转子角度推算部(17)通过电动机控制器(12)中输入的电动机转矩指令值，求出电动机转子相对车轮(20)的角度相位的推算值。包括故障判断部(19)，该故障判断部(19)在上述电动机转子角度相位的计量值与上述推算值的差分大于等于阈值时，判定上述电动机驱动装置(1)发生故障。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102483135B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201080039550.4
申请日：2010-08-26
Applicant: NTN株式会社
Inventor： 牧野智昭
IPC: F16H3/10 , B60K6/36 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K17/356 , B60L11/14 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/111 , F16D41/08 , F16H61/02 , F16H61/682 , F16H63/50
CPC classification number: B60K6/52 , B60K1/00 , B60K6/383 , B60K6/547 , B60K17/165 , B60K17/356 , B60K2001/001 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2220/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2260/28 , F16D41/088 , F16D2500/10493 , F16H3/10 , F16H48/08 , F16H63/30 , F16H2063/3093 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034 , Y02T10/6217 , Y02T10/6265 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种能够防止从车轮侧开始旋转、并且能够迅速地进行变速切换的车辆用马达驱动装置。在由电动马达(10)旋转驱动的第一轴(21)与第二轴(22)之间设置第一减速齿轮列(23)和第二减速齿轮列(24)。在第一减速齿轮列(23)的第一输出齿轮(24b)与第二轴(22)之间以及第二减速齿轮列(24)的第二输出齿轮(24b)与第二轴(22)之间组装滚柱式双向超越离合器(30A、30B)，通过变速比切换机构(50)来控制该滚柱式双向超越离合器(30A、30B)的卡合以及解除卡合，从而进行变速的切换。
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公开(公告)号：CN102548783B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201080045356.7
申请日：2010-09-13
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: H02K9/19 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K2001/003 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , F16H1/32 , H02K1/32 , H02K5/20 , H02K7/14 , Y02T10/641
Abstract: 本发明的气冷式的轮毂电动机驱动装置(21)具有润滑油回路，在润滑油回路中，通过从润滑油泵(51)喷出的润滑油在相互连接的这些设于壳体(22)的油路(54、55、56)、电动机旋转轴油路(57)、减速部输入轴油路(58)及减速部(B)的内部中循环流动，从而对减速部(B)进行润滑，且在设于壳体的油路(54、55、56)中流动而由外周散热片(22f)冷却后的润滑油对这些电动机部(A)及减速部(B)进行冷却。
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公开(公告)号：CN103930303A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201280055102.2
申请日：2012-11-08
Applicant: NTN株式会社
Inventor： 牧野智昭
CPC classification number: B60L15/20 , B60L3/102 , B60L3/106 , B60L11/1803 , B60L11/1877 , B60L15/2036 , B60L2200/26 , B60L2220/14 , B60L2220/44 , B60L2220/46 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/461 , B60L2240/465 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种电动汽车，其为通过各自的电动机而驱动左右的驱动轮的电动汽车，其中，在从采用差速器的发动机车辆改乘到电动汽车时，谋求不对驾驶员造成不适感，通过简单的结构而进行滑移的控制。适用于具有分别驱动左右的驱动轮(2、2)的电动机(6、6)的电动汽车。在控制两个电动机(6、6)的控制装置(11)中设置基本控制机构(14)、滑动判断机构(15)和滑移时两轮驱动降低机构(16)。基本控制机构(14)使通过左右的电动机(6)产生的驱动力相等，该驱动力根据加速踏板(22)的踏入量而确定。滑动判断机构(15)判断各驱动轮(2、2)和路面之间的滑动的状态。滑移时两轮驱动降低机构(16)在通过滑动判断机构(15)判断在至少一个的驱动轮(2)产生较大的滑动的情况下，一起降低左右电动机(6、6)的驱动电流。
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公开(公告)号：CN102171486B
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN200980139723.7
申请日：2009-09-07
Applicant: NTN株式会社
IPC: F16H3/089
CPC classification number: F16H3/006 , B60K1/00 , B60K17/08 , B60K23/02 , B60K2001/001 , B60L2220/46 , F16D21/06 , F16D27/112 , F16D27/12 , F16D2021/0615 , F16D2021/0646 , F16H3/089 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034 , F16H2200/0052
Abstract: 本发明提供一种电动机驱动装置(1)，其具备电动机(11)、将从电动机(11)输出的旋转减速而向车轮侧传递的减速部(31)、切断或连接减速部的旋转传递的切断连接部(21)。减速部(31)具有：从电动机(11)输入旋转的作为输入轴的电动机侧旋转构件(18)；向车轮侧输出旋转的输出轴(34)；与输入轴同轴配置且包括管状的外侧旋转轴(33o)及插通在外侧旋转轴中的内侧旋转轴(33i)的双轴(33)；作为相反侧轴的输出轴(34)；包括多个旋转要件，且在外侧旋转轴(33o)及内侧旋转轴(33i)中的任意一方与相反侧轴之间以第一减速比将电动机侧的旋转减速而向车轮侧传递的第一减速部(G1)；包括多个旋转要件，且在外侧旋转轴(33o)及内侧旋转轴(33i)中的任意另一方与相反侧轴之间以与第一减速比不同的第二减速比将电动机侧的旋转减速而向车轮侧传递的第二减速部(G2)。切断连接部(21)具有：切断或连接相互同轴配置的内侧旋转轴(33i)与输入轴的旋转传递的、成为内侧旋转轴用离合器的第一离合器(C1)；切断或连接相互同轴配置的外侧旋转轴(33o)与输入轴的旋转传递的、成为外侧旋转轴用离合器的第二离合器(C2)。
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公开(公告)号：CN103782061A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201280044071.0
申请日：2012-09-04
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B60K6/20 , B60K1/00 , B60K2001/001 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2220/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2260/28 , F16H3/00 , F16H3/10 , F16H2061/0216 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034 , H02K7/116 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , Y10T74/19219 , Y02T10/70
Abstract: 本发明提供一种车辆用电动机驱动装置以及汽车，其包括：电动式的电动机(10)；减速机(20)，其具有可切换固定齿轮比的两个齿轮组(23、24)。对于每个齿轮组(23、24)，由上述电动机(10)的输出特性规定且表示输出旋转速度与由该输出旋转速度而得到的最大输出扭矩之间的关系的驱动力曲线(L1、L2)，该曲线包括扭矩恒定曲线部(L1a、L2a)、扭矩递减曲线部(L1b、L2b)和速度恒定曲线部(L1c、L2c)。因两个齿轮组(23、24)的驱动力曲线(L1、L2)在上述扭矩递减曲线部(L1b、L2b)处具有重合部分(Lba)，从而齿轮组(23、24)具有连续的减速比。
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