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公开(公告)号：CN104421024B
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201410404199.4
申请日：2014-08-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D31/001 , F01L1/344 , F01L1/3442 , F01L13/0005 , F01L2001/0537 , F01L2013/001 , F01M1/02 , F02B75/18 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D13/06 , F02D29/04 , F02D29/06 , F02D41/0087 , F02D41/083 , F02D41/1401 , F02D41/1498 , F02D2041/0012 , F02D2250/24 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及多汽缸发动机的控制装置及控制方法。该控制装置中，在曲轴（9）的角速度变化量大于规定阈值时，以使上述角速度变化量达到上述规定阈值以下的形式执行使由发动机（2）驱动的第一辅机及第二辅机（81、36）的总驱动负荷相对于当前的该总驱动负荷仅增大规定量，此时，在能够使第一辅机（81）的驱动负荷增大的情况下，使第一辅机（81）的驱动负荷优先增大（S59），并且仅限于在该第一辅机（81）的驱动负荷的增大量相对于上述规定量不足时，使第二辅机（36）的驱动负荷增大（S61）。另一方面，在无法使第一辅机（81）的驱动负荷增大的情况下（S58中判定为“否”时），当然使第二辅机（36）的驱动负荷增大（S58中判定为“否”而进入S61）。
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公开(公告)号：CN107781041A
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201710704173.5
申请日：2017-08-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D13/06 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/3442 , F01L13/0005 , F01L2001/0537 , F01L2001/34423 , F01L2001/34426 , F01L2001/3443 , F01L2013/001 , F01L2810/02 , F01L2820/01 , F02D41/0087 , F02D2041/0012 , F02D2041/1431 , F02D2200/023 , F02D2200/024 , F02D13/0215 , F02D13/0253
Abstract: 本发明公开了一种发动机的液压控制系统。该发动机(100)具有多个气缸。该液压控制系统包括从全部气缸运转切换到部分气缸运转的气门停止机构(45d、46d)、在全部气缸运转和部分气缸运转下能够改变气门14的开关时刻的VVT(18)、经油压通路将机油供向包括这些气门停止机构(45d、46d)和VVT(18)的油压工作装置的油泵(31)以及控制装置(60)。控制装置(60)进行控制以便：进行部分气缸运转时，维持气门停止机构(45d、46d)的工作状态所需要的维持油压在所述机油的粘度较高的区域升高。
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公开(公告)号：CN105189977B
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201480014968.8
申请日：2014-03-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D13/0215 , F01L13/0005 , F01L2013/001 , F01L2013/0084 , F01M1/08 , F01M1/16 , F02D13/02 , F02D13/06 , F02D17/02 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及用于控制多缸发动机的控制装置，该多缸发动机具备：机油泵；变更进气门和排气门中至少一方的气门特性的液压工作式的气门特性控制装置；在减缸运转时使进气门和排气门中至少一方的气门停止的液压工作式的气门停止装置；该用于控制多缸发动机的控制装置包括气门控制部，该气门控制部在减缸运转要求时且在所述气门特性控制装置工作的情况下，在所述气门特性控制装置的工作结束后使所述气门停止装置工作。
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公开(公告)号：CN105874175A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201480070433.2
申请日：2014-12-12
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F01L1/2405 , F01L1/185 , F01L1/46 , F01L13/0005 , F01L2001/0537 , F01L2001/2444 , F01L2001/34496 , F01L2013/001 , F01L2105/00 , F01L2800/08 , F01L2810/01 , F01L2810/02 , F01M1/02 , F01M1/06 , F01M9/10 , F02D13/06 , F02D17/02 , Y02T10/18
Abstract: 一种气门停止机构的液压供应装置，设置于发动机，其包括：特定液压供应道，在所述发动机的驱动中始终被供应工作油；气门停止机构，被组装在所述发动机的气缸盖中，通过液压工作而使进气门和排气门的至少一者的气门停止；气门停止用油道，用于对所述气门停止机构供应工作油；控制阀，在所述发动机的驱动中控制对所述气门停止用油道的工作油的供应；连接油道，将所述气门停止用油道与所述特定液压供应道连接并且在该连接油道的中途具备节流部；其中，所述特定液压供应道在比所述连接油道的连接位置更靠供油方向下游侧的位置连接于针对所述发动机中的被润滑部或被冷却部的油供应部。
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公开(公告)号：CN104421024A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201410404199.4
申请日：2014-08-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D31/001 , F01L1/344 , F01L1/3442 , F01L13/0005 , F01L2001/0537 , F01L2013/001 , F01M1/02 , F02B75/18 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D13/06 , F02D29/04 , F02D29/06 , F02D41/0087 , F02D41/083 , F02D41/1401 , F02D41/1498 , F02D2041/0012 , F02D2250/24 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及多汽缸发动机的控制装置及控制方法。该控制装置中，在曲轴（9）的角速度变化量大于规定阈值时，以使上述角速度变化量达到上述规定阈值以下的形式执行使由发动机（2）驱动的第一辅机及第二辅机（81、36）的总驱动负荷相对于当前的该总驱动负荷仅增大规定量，此时，在能够使第一辅机（81）的驱动负荷增大的情况下，使第一辅机（81）的驱动负荷优先增大（S59），并且仅限于在该第一辅机（81）的驱动负荷的增大量相对于上述规定量不足时，使第二辅机（36）的驱动负荷增大（S61）。另一方面，在无法使第一辅机（81）的驱动负荷增大的情况下（S58中判定为“否”时），当然使第二辅机（36）的驱动负荷增大（S58中判定为“否”而进入S61）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104421017A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201410404200.3
申请日：2014-08-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D13/0207 , F01L1/2405 , F01L1/3442 , F01L13/0005 , F01L2013/001 , F01L2800/00 , F01L2820/042 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D13/06 , F02D41/0002 , F02D41/0087 , F02D41/0097 , F02D41/1498 , F02D2041/0012 , F02D2200/024 , F02D2250/24 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及多汽缸发动机的控制装置，其中，在全汽缸运行时且发动机负荷为规定值以下的低负荷时，在曲轴（9）的角速度变化量大于规定阈值时（步骤S55中判定为“否”时），以使上述角速度变化量达到上述规定阈值以下的形式使由发动机（2）驱动的辅机的驱动负荷相对当前的该驱动负荷增大（步骤S59、S61）。
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公开(公告)号：CN101482063B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN200910003446.9
申请日：2009-01-04
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D13/02 , F02B27/04 , F02M35/104
CPC classification number: F02B23/08 , F02B23/104 , Y02T10/125
Abstract: 本发明的内燃发动机(A)，设定有进气门(1)及排气门(2)均打开的气门重叠期间(T)，并且几何压缩比为13.0以上，当设由相互平行的多个假想截面截切燃烧室得到的燃烧室的各截面积为S1，其中，上述多个假想截面与上述进气门及排气门中的至少一方的往复直线运动方向平行并且通过上述至少一方的气门的头部，以及设在上述假想截面的上述燃烧室的外侧，上述头部与气门座之间形成的有效开口面积为S2时，在上述气门重叠期间的中间点，对于任意一个上述假想截面，条件式：S1≥S2均成立。由此，可以切实地提高已燃气体的扫气性及进气的充填效率。
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公开(公告)号：CN102052227B
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201010620985.X
申请日：2007-03-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02P5/151 , F02D13/0223 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/3029 , F02D41/402 , F02D2041/001 , F02P5/1512 , Y02T10/142 , Y02T10/42 , Y02T10/44 , Y02T10/46
Abstract: 本发明的目的在于提供一种即使在低速区域的高负荷运行区域(尤其是节气门全开区域)也具有高输出功率性的火花点火式汽油发动机。本发明的火花点火式汽油发动机，当该发动机本体的运行区域至少是低速区域的包含节气门全开区域的高负荷运行区域时，控制装置将点火时间延迟到压缩上止点后的规定期间内。
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公开(公告)号：CN102052227A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201010620985.X
申请日：2007-03-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02P5/151 , F02D13/0223 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/3029 , F02D41/402 , F02D2041/001 , F02P5/1512 , Y02T10/142 , Y02T10/42 , Y02T10/44 , Y02T10/46
Abstract: 本发明的目的在于提供一种即使在低速区域的高负荷运行区域(尤其是节气门全开区域)也具有高输出功率性的火花点火式汽油发动机。本发明的火花点火式汽油发动机，当该发动机本体的运行区域至少是低速区域的包含节气门全开区域的高负荷运行区域时，控制装置将点火时间延迟到压缩上止点后的规定期间内。
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公开(公告)号：CN101858267A
公开(公告)日：2010-10-13
申请号：CN201010158241.0
申请日：2010-03-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/3035 , F02D41/3041 , F02D41/402 , Y02T10/128 , Y02T10/44
Abstract: 本发明的增压直喷发动机包括将吸入的空气加压的增压器(25、30)、及将燃料直接喷射到燃烧室(5)中的喷射器(10)。而且，至少发动机温热时的过量空气系数λ，在发动机负荷的全区域中被设定为λ≥2，在发动机的低负荷区域中进行压缩自点火燃烧，在发动机的高负荷区域中，上述增压器(25、30)的增压量随着负荷的增大而增大，以将上述过量空气系数λ维持在λ≥2。根据这样的结构，在改善燃耗的情况下能够更有效地降低NOx排出量。
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