公开(公告)号：CN119428688A

公开(公告)日：2025-02-14

申请号：CN202411954180.7

申请日：2024-12-27

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 裴燕蕾 ,  郭晨光 ,  魏兴佳

IPC: B60W30/182 ,  B60R16/023

Abstract: 本申请提供了一种车辆控制方法、装置及系统，属于车辆技术领域，车辆控制方法包括：获取控制端发送的所述车辆的状态信息，所述状态信息至少包括所述车辆在整车供应链管理周期中所处的实际阶段；基于所述状态信息，从多个工况模式中，确定所述车辆的目标模式；其中，所述车辆在不同所述工况模式下的工况参数不同；控制所述车辆处于所述目标模式。本申请所述的方法可以根据车辆在供应链管理周期中所处的实际阶段，自动控制车辆处于与实际阶段对应的目标模式，从而使车辆在无测试人员的介入的情况下，即可自动进入与实际阶段对应的目标模式，避免了人为因素的介入，最终实现了在设置车辆的工况模式时，避免遗漏或者错设置的问题出现。

公开(公告)号：CN115390539B

公开(公告)日：2024-12-24

申请号：CN202210755106.7

申请日：2022-06-30

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 祁建泽 ,  宋赫颖 ,  郭晨光 ,  林桐 ,  李蒙恩 ,  段文杰 ,  史曼

IPC: G05B23/02

Abstract: 本发明公开了一种车辆异常休眠诊断方法、装置、车辆及存储介质，所述方法包括：确定车辆下电且整车网络未进入休眠状态；在第一预设时间后，确定接收到第一网络管理报文；根据所述第一网络管理报文，控制异常休眠的第一电子控制单元下电第二预设时间，其中，所述第一电子控制单元的数量为一个或多个；控制异常休眠的所述第一电子控制单元重新上电，并在第三预设时间内，判断是否接收到第二网络管理报文；若是，则根据所述第二网络管理报文，确定异常休眠的第二电子控制单元发生故障，可以避免车辆过度耗电，及时解决电子控制单元的异常不休眠问题，造成车辆无法启动。

公开(公告)号：CN118618224A

公开(公告)日：2024-09-10

申请号：CN202410834272.5

申请日：2024-06-26

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 孙海路 ,  裴燕蕾 ,  陈建强 ,  范宇希 ,  郭晨光

IPC: B60R16/023 ,  B60R16/033

Abstract: 本申请提供了一种电量预警方法、装置、车辆和存储介质，该方法应用于计算机技术领域，该方法包括：若车辆处于未起动状态，则获取该车辆的蓄电池状态信息；根据蓄电池状态信息中的蓄电池电量值和蓄电池老化值，确定蓄电池的实际可用电量；根据蓄电池状态信息中的蓄电池温度，获取蓄电池温度所对应的预设标定值；根据实际可用电量和预设标定值确定该车辆的电量预警信息。该方法能够在车辆的蓄电池出现低电量时进行电量预警，避免了车辆因蓄电池低电量而导致起动困难甚至起动失败的问题。

公开(公告)号：CN117201375A

公开(公告)日：2023-12-08

申请号：CN202210609890.0

申请日：2022-05-31

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 段文杰 ,  郭晨光 ,  史曼

IPC: H04L43/50 ,  H04L12/40 ,  H04L12/12

Abstract: 本发明实施例提供了一种ECU异常唤醒网络的检测方法、装置、车辆及存储介质，涉及汽车计数领域。该方法包括：在车辆的电源模式为关闭状态，且CAN网络休眠的情况下，判断CAN网络是否被ECU控制器异常唤醒；若CAN网络被异常唤醒，则通过预设计数器进行计数；若预设计数器的计数值满足预设条件，触发ECU控制器的自诊断功能，并存储自诊断功能的诊断结果。本发明实施例中，可以判断CAN网络是否被异常唤醒；同时可以通过自诊断功能对ECU控制器进行检测，确定自诊断功能的诊断结果，以解决在对车辆进行维修检测时，无法快速、准确的确定出现异常的ECU控制器。

公开(公告)号：CN115866102A

公开(公告)日：2023-03-28

申请号：CN202211491294.3

申请日：2022-11-25

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 宋赫颖 ,  郭晨光 ,  李蒙恩

IPC: H04L69/22 ,  H04L69/28 ,  H04L12/40

Abstract: 本申请提供了一种部分网络的状态控制方法、装置、系统、设备及车辆，包括：从节点接收主节点发送的网络管理报文，所述网络管理报文用于指示部分网络唤醒；所述从节点分析所述网络管理报文，得到与所述网络管理报文对应的响应网段；所述从节点发送所述网络管理报文至所述响应网段，以便与所述响应网段对应的控制器执行唤醒操作。这样，通过主节点和从节点控制响应网段的控制器，采用三级联控的方式，由主节点控制从节点，再由从节点控制响应网段的控制器，分层级进行部分网络的状态控制工作，将收发器的功能集成至主节点和从节点，达到不修改收发器就可以实现部分网络的状态控制的目的，成本较低，便于平台化车型量产。

公开(公告)号：CN110635527A

公开(公告)日：2019-12-31

申请号：CN201810666301.6

申请日：2018-06-22

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 邱建坤 ,  郑飞鹏 ,  郭晨光 ,  柴浩 ,  赵鹏

IPC: H02J7/00 ,  H01M10/44

Abstract: 本发明公开了一种控制电动车辆蓄电池充电的方法和系统以及电动车辆，其中，该方法包括：检测电动车辆蓄电池的电量SOC；评估蓄电池的电量SOC的变化量ΔSOC；判断电量SOC的电量等级，以及，判断变化量ΔSOC的变化量等级；根据电量等级和变化量等级确定电动车辆蓄电池的充电电压；以及，根据充电电压控制蓄电池进行充电。本发明的方法和系统以及电动车辆，可以避免蓄电池出现亏电或过充的现象，保证蓄电池的使用寿命。

公开(公告)号：CN206594828U

公开(公告)日：2017-10-27

申请号：CN201720188542.5

申请日：2017-02-28

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 刘建峰 ,  郭晨光 ,  魏建鹏 ,  王静 ,  安志峰 ,  李佳 ,  张金深

IPC: G08G1/0967

Abstract: 本实用新型提供了一种用于确定积水深度的车载系统及车辆，该系统包括：路况信息获取模块，用于从预设终端获取指定路段的路况地图；信息输入模块，用于从路况地图中选择预设地形；信息反馈模块，用于反馈预设地形的路面高度信息，以便驾驶员根据路面高度信息判断在预设地形积水时，车辆是否可以安全经过预设地形；控制模块，分别与路况信息获取模块、信息录入模块和信息反馈模块连接，用于从指定路段的路况地图中获取与预设地形相应的路面高度信息，并通过信息反馈模块进行反馈。本实用新型的系统可以提供指定路段中预设地形的路面高度信息，以便在该地形中积水时，驾驶员可以给出该地形的最大积水深度，有效地避免车辆涉水过深造成的车辆事故。

公开(公告)号：CN205400294U

公开(公告)日：2016-07-27

申请号：CN201620243533.7

申请日：2016-03-28

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 李磊 ,  刘建峰 ,  狄谦星 ,  郭晨光 ,  耿志成 ,  董伟佳

IPC: E05B19/00

Abstract: 本实用新型提供一种车用钥匙，该车用钥匙包括遥控钥匙和机械钥匙，其中，所述遥控钥匙包括遥控钥匙壳体、安装于所述遥控钥匙壳体的锁定装置以及设置在所述遥控钥匙和机械钥匙之间的弹力机构，所述机械钥匙包括彼此连接的机械钥匙壳体和钥匙芯，所述机械钥匙壳体通过所述锁定装置可释放地固定于所述遥控钥匙壳体。该车用钥匙能够方便快捷地取下机械钥匙。

公开(公告)号：CN218661691U

公开(公告)日：2023-03-21

申请号：CN202223155131.6

申请日：2022-11-25

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 魏兴佳 ,  郭晨光 ,  王永龙 ,  宋赫颖 ,  祁建泽 ,  林桐 ,  段文杰 ,  李蒙恩 ,  史曼

IPC: B60R16/023

Abstract: 本申请实施例提供了一种车辆功耗管理系统及车辆，车辆功耗管理系统包括：低功耗模式控制单元，低功耗模式控制单元用于输入低功耗模式开启信号或低功耗模式关闭信号，并将低功耗模式开启信号或低功耗模式关闭信号发送至车辆控制单元；车辆控制单元与低功耗模式控制单元电连接，车辆控制单元被设置为在接收到低功耗模式开启信号后，向执行单元发送对应的低功耗模式开启信号；车辆控制单元与执行单元电连接，执行单元用于在接收到低功耗模式开启信号后，进入低功耗模式，执行相应的降功耗操作。本申请能够快速地降低整车功耗，并且在车辆未处于驻车模式的情况下，也能够开启整车低功耗模式，大大降低了使用场景的限制，提高了用户的用车体验。