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公开(公告)号：CN115214696A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210356483.3
申请日：2022-04-06
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请适用于车辆管理技术领域，提供了一种车机虚拟形象交互方法、系统、车辆及存储介质，该方法包括：先获取用户设置的虚拟形象的性格类型，根据性格类型确定车控策略和语音合成策略，最后利用车控策略控制车辆运行；本申请将虚拟形象的性格类型与车控策略、语音合成策略关联，用户在配置车辆时，只需配置虚拟形象的性格类型即可得到车控策略和语音合成策略，相较于现有技术需要分别配置车辆的多种项目，本申请对车辆的配置简单、快速。
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公开(公告)号：CN115140064A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210017540.5
申请日：2022-01-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种驾驶权限评估方法、系统电子设备及车辆，方法包括：基于车辆当前驾驶人员的身份信息，确定当前驾驶人员是否具有驾驶权限；若确定当前驾驶人员具有驾驶权限，对当前驾驶人员执行驾驶能力测试，以得到测试结果；在测试结果为表征当前驾驶人员为具备驾驶能力的测试结果时，解除车辆的驾驶限制，以使车辆能够被当前驾驶人员驾驶；在车辆行驶的过程中，获取车辆的行驶记录。通过对驾驶人员的身份、驾驶能力以及驾驶过程进行检测和监控，从而有效避免因驾驶能力不满足导致的交通事故发生的概率。
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公开(公告)号：CN115114516A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202111534817.3
申请日：2021-12-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G06F16/9535 , G06F16/9537 , B60W30/182 , B60W50/08
Abstract: 本发明提供了一种驾驶模式处理方法、装置、电子设备、储存介质和车辆，涉及车辆技术领域。驾驶模式处理方法能够将驾驶模式处理成第一模式、第二模式和第三模式中的至少一者，在第一模式下，基于特征信息从服务器获取驾驶模式；在第二模式下，将当前的驾驶模式上传到服务器；在第三模式下，调整从服务器获取的驾驶模式，并将调整后的驾驶模式上传到服务器。基于生态共享，用户共创的技术构思，增加了用户驾驶模式选择的多样性，解决了现有技术提供的驾驶模式种类少，对驾驶场景的适应性差的问题。
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公开(公告)号：CN111400940A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201811645554.1
申请日：2018-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车架后端结构连接点确定方法，用以确定车架后端的车架车身连接点位置，且该确定方法包括建立车架后端结构三维模型；将建立三维模型导入有限元处理软件进行有限元网格化处理并输出网格文件；将网格文件导入仿真软件中，定义仿真频率区间，并仿真各阶频率下的车架模态图；以及统计各阶车架模态图中的车架后端模态值，以不同阶模态图中各区域内低模态重合度最大的位置作为连接点的位置。本发明的确定方法所确定的连接点位置能够实现车架后端和车身之间的大刚性连接，实现车架和车身的强度互补，车架与车身可作为整体承载受力，而有利于实现整车减重设计。
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公开(公告)号：CN111400820A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201811645896.3
申请日：2018-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种非承载式电动汽车车架连接点确定方法，用以确定车架上的车架车身连接点位置，且该确定方法包括建立车架结构三维模型；将建立三维模型导入有限元处理软件进行有限元网格化处理并输出网格文件；将网格文件导入仿真软件中，输入仿真频率，并仿真该频率下的车架模态图；以及由该车架模态图中的车架模态值，以各区域内模态节点或最低模态位置作为连接点的位置。本发明还提供了由以上确定方法确定连接点的非承载式汽车车架和汽车。本发明的确定方法所确定的连接点位置能够实现车架和车身之间的大刚性连接，实现车架和车身的强度互补，车架与车身可作为整体承载受力，而有利于实现整车减重设计。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111400817A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201811645873.2
申请日：2018-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种模块化结构的汽车车架连接点确定方法，用以确定为模块化结构的汽车车架上的车架车身连接点位置，且该确定方法包括建立车架结构三维模型；将建立三维模型导入有限元处理软件进行有限元网格化处理并输出网格文件；将网格文件导入仿真软件中，定义仿真频率区间，并仿真各阶频率下的车架模态图；以及统计各阶车架模态图中的车架模态值，以不同阶模态图中各区域内低模态重合度最大的位置作为连接点的位置。本发明还提供了由以上确定方法确定连接点的非承载式汽车车架和汽车。本发明的确定方法所确定的连接点位置能够实现车架和车身之间的大刚性连接，车架与车身可作为整体承载受力，而有利于实现整车减重设计。
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公开(公告)号：CN111400816A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201811645864.3
申请日：2018-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种非承载式汽车X形车架连接点确定方法，用以确定车架上的车架车身连接点位置，且该确定方法包括建立车架结构三维模型；将建立三维模型导入有限元处理软件进行有限元网格化处理并输出网格文件；将网格文件导入仿真软件中，定义仿真频率区间，并仿真各阶频率下的车架模态图；以及统计各阶车架模态图中的车架模态值，以不同阶模态图中各区域内低模态重合度最大的位置作为连接点的位置。本发明还提供了由以上确定方法确定连接点的非承载式汽车车架和汽车。本发明的确定方法所确定的连接点位置能够实现车架和车身之间的大刚性连接，实现车架和车身的强度互补，车架与车身可作为整体承载受力，而有利于实现整车减重设计。
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公开(公告)号：CN222116527U
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202421028833.4
申请日：2024-05-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种动力驱动系统和车辆，所述动力驱动系统，包括：发动机；第一输入轴、第二输入轴和输出轴，发动机选择性地与第一输入轴或第二输入轴动力连接，第一输入轴和第二输入轴分别与输出轴选择性地动力连接，第一输入轴套设于第二输入轴外；第一电机和第一轮轴，输出轴与第一轮轴动力连接，第一电机选择性地与第一输入轴或第二输入轴动力连接；第二电机和第二轮轴，第二轮轴与第一轮轴沿车辆纵向间隔开分布，第二电机与第二轮轴选择性地动力连接。本实用新型实施例的动力驱动系统，可适用于四轮车型，且可适用于混动车型，也可实现车辆的前驱运行、后驱运行和四驱运行三种不同的驱动形式，满足用户需求，利于提升用户满意度。
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公开(公告)号：CN220809033U
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202322760501.7
申请日：2023-10-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60B35/12 , B60K1/00 , B60G7/00 , B60G21/055
Abstract: 本实用新型公开了一种车桥和车辆，该车桥包括：电驱总成；桥管梁，桥管梁设置于电驱总成的后方，桥管梁上设置有向后弯折的弯管部，弯管部用于避让电驱总成；悬架，悬架包括：上控制臂、下控制臂和横向稳定杆，上控制臂和下控制臂分别位于弯管部的左右两侧，上控制臂位于下控制臂的上方，上控制臂的一端、下控制臂的一端和横向稳定杆的一端均与桥管梁可以转动连接，上控制臂的另一端、下控制臂的另一端和横向稳定杆的另一端适于与车辆的车架可以转动地连接。由此，可以给电驱总成的安装提供足够的空间，也可以避免上控制臂以及下控制臂与电驱总成发生干涉，还可以避免中间传动轴传递动力时的能量损失，从而可以有效降低车辆油耗。
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公开(公告)号：CN209479348U
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201822271514.7
申请日：2018-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G13/00
Abstract: 本实用新型提供了一种后减震器塔，与车辆的车架中的纵梁相连接，该后减震器塔包括与纵梁连接的后减震器支座，连接于后减震器支座顶部的后减震器安装座，以及连接于所述后减震器支座的一侧与纵梁间的塔顶支撑架；后减震器安装座上设有减震器过孔，并于减震器过孔的一侧布置有减震器安装部，且后减震器支座的底部与纵梁间围构形成有半轴通道。本实用新型所述的后减震器塔相较于现有结构，不仅具有更好的结构强度，同时，于该后减震器塔上除了设有减震器安装部外，还构造有塔顶支撑架，从而使其功能更多样化，而具有更好的使用效果。
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