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公开(公告)号：CN103850847A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201410124069.5
申请日：2014-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种集成电晕点火装置的柴油喷油器，应用于汽油预混、柴油压燃的双燃料发动机中，其包括具有与高压油轨相连的进油口的柴油喷油器本体，在所述柴油喷油器本体底部的外周面上呈绝缘状设置有中心电极，所述中心电极位于柴油喷油器本体喷油孔的一端设置有至少一个点火尖端，在柴油喷油器本体位于中心电极上方的外周面上还呈绝缘状缠制有与所述中心电极电连接的线圈，所述线圈由设置于柴油喷油器本体上方的火花塞插件线束电连接引出。该柴油喷油器可合理利用缸盖燃烧室内部空间，不影响发动机气门及进排气气道的布置，且其点火容易，点火效率高，适用于汽油预混柴油压燃的双燃料发动机的运行方式。
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公开(公告)号：CN103912331B
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201410125933.3
申请日：2014-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L1/34
Abstract: 本发明公开了一种可变气门正时系统、发动机和车辆，所述可变气门正时系统包括驱动轮（1）和穿过所述驱动轮（1）的中心并能够与所述驱动轮（1）相对旋转的凸轮轴（2），该可变气门正时系统还包括固定于所述驱动轮（1）的固定块（3）和能够相对于所述固定块（3）沿所述凸轮轴（2）的轴线方向移动的滑动块（4），驱动轮所述滑动块（4）与所述凸轮轴（2）配合连接，以能够在所述滑动块（4）沿所述凸轮轴（2）的轴线方向相对于所述固定块（3）移动时带动所述凸轮轴（2）相对于所述驱动轮（1）旋转；所述发动机包括所述可变气门正时系统；所述车包括所述发动机。本发明的可变气门正时系统结构简单，易于安装，并且具有较大的调节范围。
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公开(公告)号：CN104265471B
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201410366894.6
申请日：2014-07-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种汽油预混、柴油引燃发动机燃烧模式控制系统及控制策略，由电子控制单元采集冷却水温度、进气温度、空气流量、发动机曲轴转速和油门踏板位置信息、对发动机的运行工况进行判断后，向汽油喷油器及柴油喷油器发出动作指令，来控制发动机的燃烧模式，其操作步骤如下：a、判断车辆运行状态，选择相应发动机燃烧模式；b、判断发动机负荷状态，选择相应发动机燃烧模式；c、发动机处于中等负荷工况时，发动机燃烧模式的选择。本发明不仅保证了车辆的动力性能和经济性能，而且降低了使氮氧化物和PM排放指标。
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公开(公告)号：CN103850847B
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201410124069.5
申请日：2014-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种集成电晕点火装置的柴油喷油器，应用于汽油预混、柴油压燃的双燃料发动机中，其包括具有与高压油轨相连的进油口的柴油喷油器本体，在所述柴油喷油器本体底部的外周面上呈绝缘状设置有中心电极，所述中心电极位于柴油喷油器本体喷油孔的一端设置有至少一个点火尖端，在柴油喷油器本体位于中心电极上方的外周面上还呈绝缘状缠制有与所述中心电极电连接的线圈，所述线圈由设置于柴油喷油器本体上方的火花塞插件线束电连接引出。该柴油喷油器可合理利用缸盖燃烧室内部空间，不影响发动机气门及进排气气道的布置，且其点火容易，点火效率高，适用于汽油预混柴油压燃的双燃料发动机的运行方式。
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公开(公告)号：CN105020043A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177461.6
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽油预混柴油引燃发动机的控制方法和系统，控制方法包括：检测发动机是否处于启动状态；如果发动机启动完成，则进一步根据发动机水温控制发动机进入不同的工作模式，其中，工作模式至少包括柴油扩散燃烧模式、部分均质燃烧模式和汽柴油均质燃烧模式。该控制方法在发动机启动完成时，通过根据发动机水温控制发动机进入不同的工作模式，从而保证发动机运行时的稳定性，改善发动机的排放效果，提高发动机的燃烧效率。本发明还公开了一种车辆。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105020042A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177024.4
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/30
Abstract: 本发明提出一种基于空燃比的双燃料发动机的控制方法，包括以下步骤：根据发动机的运行工况确定燃料需求量、空燃比上限值和空燃比下限值；检测发动机在所述运行工况下的实际空燃比；判断实际空燃比是否位于空燃比上限值和空燃比下限值之间；如果是，则根据确定的燃料需求量向发动机汽缸进行喷油，否则根据空燃比上限值和空燃比下限值调整燃料需求量，并通过调整后的燃料需求量向发动机汽缸进行喷油。应用该方法的车辆可防止发动机失火、燃料的粗暴燃烧的发生，使发动机满足当前工况需求的同时降低了发动机油耗、尾气污染物排放量。本发明还提出了一种基于空燃比的双燃料发动机的控制系统及车辆。
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公开(公告)号：CN104265471A
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201410366894.6
申请日：2014-07-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种汽油预混、柴油引燃发动机燃烧模式控制系统及控制策略，由电子控制单元采集冷却水温度、进气温度、空气流量、发动机曲轴转速和油门踏板位置信息、对发动机的运行工况进行判断后，向汽油喷油器及柴油喷油器发出动作指令，来控制发动机的燃烧模式，其操作步骤如下：a、判断车辆运行状态，选择相应发动机燃烧模式；b、判断发动机负荷状态，选择相应发动机燃烧模式；c、发动机处于中等负荷工况时，发动机燃烧模式的选择。本发明不仅保证了车辆的动力性能和经济性能，而且降低了使氮氧化物和PM排放指标。
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公开(公告)号：CN103912331A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201410125933.3
申请日：2014-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L1/34
Abstract: 本发明公开了一种可变气门正时系统、发动机和车辆，所述可变气门正时系统包括驱动轮（1）和穿过所述驱动轮（1）的中心并能够与所述驱动轮（1）相对旋转的凸轮轴（2），该可变气门正时系统还包括固定于所述驱动轮（1）的固定块（3）和能够相对于所述固定块（3）沿所述凸轮轴（2）的轴线方向移动的滑动块（4），驱动轮所述滑动块（4）与所述凸轮轴（2）配合连接，以能够在所述滑动块（4）沿所述凸轮轴（2）的轴线方向相对于所述固定块（3）移动时带动所述凸轮轴（2）相对于所述驱动轮（1）旋转；所述发动机包括所述可变气门正时系统；所述车包括所述发动机。本发明的可变气门正时系统结构简单，易于安装，并且具有较大的调节范围。
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公开(公告)号：CN103775157A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201410037386.3
申请日：2014-01-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种六冲程发动机正时机构及六冲程发动机，涉及发动机技术领域，结构简单、重量较轻、润滑方便，不会造成噪音污染。所述六冲程发动机正时机构包括曲轴和凸轮轴，其中，还包括中间轴，所述曲轴上的曲轴链轮与所述中间轴上的中间惰轮之间、以及所述中间轴上的中间惰轮与所述凸轮轴上的凸轮轴链轮之间均为链传动，且所述曲轴链轮与所述凸轮轴链轮的传动比为3:1，以使所述凸轮轴与所述曲轴正时配合以形成六冲程。本发明适用于发动机结构设计。
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公开(公告)号：CN204200391U
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201420214911.X
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02F1/24
Abstract: 本实用新型公开了一种用于发动机的气缸盖及具有该气缸盖的发动机。所述气缸盖内形成有与气缸对应的进气道和排气道，所述气缸盖上设置有与每个所述气缸对应的火花塞，所述火花塞偏离对应气缸的中心线设置且位于对应气缸的排气侧。本实用新型的气缸盖，通过将火花塞采用偏置设置方式且位于排气侧，从而避免与其它部件发生干涉，降低气缸盖的制造难度。
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