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公开(公告)号：CN219570704U
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202320717482.7
申请日：2023-04-04
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16F1/38
Abstract: 本实用新型提供了一种用于减振器的支撑组件、减振器和车辆，用于减振器的支撑组件，包括：支撑壳体，支撑壳体设有安装腔，安装腔内设有第一连接部；内衬套，内衬套安装于安装腔，且内衬套与安装腔相对的壁面设有第二连接部，第一连接部与第二连接部相连，以将内衬套与支撑壳体可拆卸的相连。由此，通过在支撑壳体上设置第一连接部、在内衬套上设置第二连接部，使第一连接部与第二连接部可拆卸地相连，实现内衬套与支撑壳体可拆卸地相连，当需要通过调节内衬套的刚度满足不同车辆的整车舒适性时，更换不同刚度的内衬套即可，以根据需求调校减振器，从而调校整车性能，在满足不同车辆的舒适性需求的同时可以降低调校成本。
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公开(公告)号：CN205440531U
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201620243830.1
申请日：2016-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D7/18
Abstract: 本实用新型提供一种转向节总成以及车辆，其中，所述转向节总成包括减震器、转向节和安装支架，其中：所述减震器通过第一调整定位结构沿车辆的高度方向位置可调地安装于所述安装支架；并且所述转向节通过第二调整定位结构沿车辆的宽度方向位置可调地安装于所述安装支架，该减震器与转向节的接结构具有很好的调节性能。
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公开(公告)号：CN203974917U
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201420215280.3
申请日：2014-04-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D1/19
Abstract: 本实用新型涉及一种设置在车辆转向管柱上的具有吸能结构的装置，尤其涉及一种转向管柱吸能装置，其包括相对于车体固定设置的主体，所述的主体具有撕裂部，在主体上设有第一薄弱部和第二薄弱部，所述的撕裂部在外力作用下，撕裂部与主体的连接能够沿着第一薄弱部、第二薄弱部相继撕裂。同时，本实用新型还涉及一种具有该吸能装置的转向管柱安装结构。采用本实用新型的技术方案，通过第一薄弱部和第二薄弱部的设置，可以对撕裂部的撕裂路线进行设置，使撕裂过程分级进行，有效的实现了对吸能装置的溃缩距离的控制，同时，也可以分散吸能峰值，使整体的吸能效果更加，其结构简单。
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公开(公告)号：CN222085021U
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202420917959.0
申请日：2024-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型实施例公开了一种减震器以及车辆，包括：上支撑座和减震器防尘罩，上支撑座连接于减震器防尘罩的端部，上支撑座形成有限位部；活塞杆，活塞杆位于减震器防尘罩内，且活塞杆的一端与上支撑座相连；缓冲块，缓冲块套设于活塞杆外，缓冲块适于沿活塞杆朝靠近或远离上支撑座的方向运动，且缓冲块适于运动至一端伸至限位部处以使限位部对缓冲块进行径向限位。本实用新型实施例的减震器，通过在上支撑座设置限位部，使得缓冲块运动至一端伸至限位部处时限位部可对缓冲块进行径向限位，以保证缓冲块的耐久性，且可降低减震器的生产成本和质量，进而可提高车辆的轻量化设计，使用效果更好，适用范围更广。
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公开(公告)号：CN220523156U
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202321884922.4
申请日：2023-07-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种减振器端盖、减振器及车辆，所述减振器端盖包括：端盖本体，所述端盖本体设置有第一通孔；加强体，所述加强体设置于所述端盖本体远离缸筒的一端，所述加强体设置有与所述第一通孔同心的第二通孔，所述加强体远离所述缸筒的一端外露于所述端盖本体的外侧且沿径向方向的外缘被包裹固定于所述端盖本体内。如此，加强体可以增强端盖本体的强度，使得加强体远离缸筒的一端外露在端盖本体的外侧以与缓冲块之间相抵压，有效消除缓冲块压缩时与减振器端盖产生错动摩擦易产生的异响问题，从而提高减振器端盖的抗冲击能力。并且，加强体能够牢牢地被包裹固定在端盖本体上，保证加强体与端盖本体形成可靠牢固的一体成型结构。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN219605915U
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202320799591.8
申请日：2023-04-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种弹簧软垫及车辆。该弹簧软垫包括骨架和橡胶垫，所述骨架的一端具有连接环；所述橡胶垫为注塑成型件，所述橡胶垫的一端通过注塑成型方式紧密包裹所述连接环的内侧壁和外侧壁，使得所述连接环嵌固在所述橡胶垫的一端中。本实用新型的弹簧软垫中的骨架和橡胶垫之间的连接效果好，具有良好的耐久性，成本低，且橡胶垫不易发生变形翻卷。
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公开(公告)号：CN207648029U
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201721817925.0
申请日：2017-12-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16F1/38
Abstract: 本实用新型提供了一种衬套总成及减震器，包括同轴设置的衬套内管、塑料卡环、橡胶衬套和衬套外管；所述衬套内管的外表面和所述塑料卡环固定连接；所述塑料卡环和所述衬套外管之间固定有所述橡胶衬套。本实用新型所述的衬套总成相比于传统的衬套总成，降低了衬套总成的重量，可以使整车轻量化，提升整车燃油经济性。
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公开(公告)号：CN207594678U
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201721608788.X
申请日：2017-11-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本实用新型提供了一种横向稳定杆总成及车辆，所述横向稳定杆总成包括：稳定杆本体、卡圈、橡胶衬套、衬套卡箍和螺栓；所述卡圈为一空心圆柱体，所述圆柱体的侧面设置有至少一对齿状凸起，所述圆柱体的侧面还设置有至少一个环形凸台；所述卡圈固定连接在所述稳定杆本体上；所述橡胶衬套上设置有一通孔，所述通孔的内壁上设置有与所述齿状凸起匹配的第一凹槽，所述通孔的内壁上设置有与所述环形凸台匹配的第二凹槽；所述橡胶衬套套装在所述卡圈上；所述衬套卡箍扣合在所述橡胶衬套上，所述衬套卡箍通过所述螺栓与副车架连接。本实用新型所述的横向稳定杆总成避免了零部件间的相对运动，消除了车辆行驶中的异响，改善了驾乘舒适性。
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公开(公告)号：CN222179621U
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202421022586.7
申请日：2024-05-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种转向节结构以及车辆，属于车辆技术领域，包括转向节主体，转向节主体的上端设有减振器的连接部，其特征在于，减振器连接部包括第一安装半套和第二安装半套，第一安装半套和第二安装半套相对扣合以形成用于套装在减振器外周的安装孔；第一安装半套的第一端和第二安装半套的第一端借助限位插装结构沿安装孔的轴向插装配合，第一安装半套的第二端和第二安装半套的第二端设置有锁紧结构。本实用新型提供的一种转向节结构，在安装和拆卸减振器时，无需轴向移动减振器，即可完成减振器的拆装作业，操作简便。同时可降低零件重量，减少相关结构件数量，提升零部件强度及使用寿命。
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公开(公告)号：CN220378769U
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202321145413.X
申请日：2023-05-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16F1/12
Abstract: 本实用新型公开一种减震器、悬架系统及车辆，所述减震器包括缸筒、端盖以及弹簧托盘，所述端盖套设在所述缸筒上，所述弹簧托盘套设在所述端盖的外侧并与所述端盖卡接。本实用新型通过将端盖套设在缸筒上，弹簧托盘套设在端盖外侧，实现了弹簧托盘可更换且安装精度高，通过在端盖沿其长度方向上多个位置处设置卡接孔，实现弹簧托盘在端盖上的精确安装，并能够调节弹簧托盘的位置，大大提高了所述减震器的适配性，降低了开发周期和开发成本。
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