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公开(公告)号：CN111319679A
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201811536613.1
申请日：2018-12-14
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本发明涉及一种客车及其车身骨架，车身骨架包括两个前后方向延伸的顶纵梁，两个顶纵梁后端连接有后横梁，顶纵梁上连接有从后向前间隔布置的末封闭环和末二封闭环，末封闭环包括末顶横梁，末二封闭环包括末二顶横梁，顶纵梁上部且位于末二封闭环与末封闭环之间连接有横垫梁，横垫梁不高于末二顶横梁、高于末顶横梁，横垫梁、末顶横梁以及后横梁高度依次降低而使三者的上端部连线构成从前到后逐渐向下倾斜延伸的帽檐安装轮廓线，将车顶后端设置为类似于楔形下压的结构，从而使客车在行驶的过程中车体的后方形成的负压区范围减小，相应的车体受到来自负压区的吸附力减小，客车所受风阻有效降低。
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公开(公告)号：CN110735919A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201810804818.7
申请日：2018-07-20
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种换挡提示方法及系统，属于发动机的控制技术领域。本发明包括以下步骤：(1)至少采集当前车辆的车速、转速、发动机负荷率以及挡位信息；(2)判断发动机负荷率，并且根据发动机负荷率执行：a.若发动机负荷率大于设定高值，则不提示或者提示降挡；b.若发动机负荷率小于设定低值，则提示升挡；c.若发动机负荷率大于等于设定低值且小于等于设定高值，则不提示。本发明通过对发动机负荷率的判断，进而智能提示车辆的挡位，避免了车辆动力需求较大时，限制转速容易造成车辆动力不足，且容易引发安全隐患的问题。
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公开(公告)号：CN109421721A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201710702364.8
申请日：2017-08-16
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60W30/18 , B60W40/107
CPC classification number: B60W30/18 , B60W40/107 , B60W2520/10 , B60W2520/105
Abstract: 本发明涉及汽车节能领域，具体涉及一种基于加速度控制的汽车节能方法及其系统。本发明的技术方案通过实时计算得到汽车当前加速度和当前档位，根据当前加速度与当前档位对应的目标加速度区间的关系，合理调整油门踏板信号从而控制汽车当前加速度到目标加速度，实现对驾驶操作的主动干预，进而降低汽车运行时的油耗。
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公开(公告)号：CN109383507A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201710652326.6
申请日：2017-08-02
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60W30/18
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/18 , B60W10/30 , B60W30/18127 , B60W2520/10 , B60W2540/10
Abstract: 本发明涉及一种内燃机驱动汽车制动能量回收利用控制方法及装置，在汽车行驶过程中，当汽车处于滑行或制动状态时，同时控制空气压缩机对储气罐进行充气，控制空调降低制冷温度，提高空调风机转速，控制提高发动机的冷却风扇的转速。本发明实现了在不增加、改变过多硬件结构的情况下，以较低的成本将传统柴油、汽油等常规动力汽车的制动能量以多种方式进行回收再利用，避免制动能量以热量形式散失，降低了汽车的能耗，提高了能源利用率，提高汽车的经济性能，同时提高了触发制动状态下的车辆的行驶安全性，具有较高的实用价值。
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公开(公告)号：CN108116210A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201611064372.6
申请日：2016-11-28
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60J9/04
CPC classification number: B60J9/04
Abstract: 本发明涉及一种风幕门及使用该风幕门的车辆。本发明的车辆的车门打开时，气流经第一、二风幕的出风口喷出分别形成第一风幕和空气流速较低的第二风幕，两风幕间形成空气涡流，在空气涡流的作用下，靠近两出风口处的、含冷量（或热量）较多的空气均向车厢内部方向流动；而在远离出风处，空气将逐渐损失了冷量（或热量），即使其向外排放也不会对车厢内的温度造成影响，而且该处的空气向外吹出，避免外界的空气进入车厢内部，使风幕门达到很好的隔离效果。本发明在第二风幕仅需要较小流速的空气的情况下，利用空气涡流效应，仍能够达到较好的隔离效果，与现有技术中的双层风幕门相比所需要的气流总量减小，在实现隔离的同时却能够明显降低能耗。
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公开(公告)号：CN108068574A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201611041123.5
申请日：2016-11-11
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60H1/00
CPC classification number: B60H1/00421 , B60H1/00764
Abstract: 本发明涉及车辆大负荷加速起步状态判断及空调控制的方法和装置，根据采集的车辆状况信息判断车辆是否处车辆大负荷加速起步状态，所述车辆信息包括车速、加速踏板开度、加速踏板变化百分比和发动机扭矩百分比。该方法能够较为精细的对汽车状态进行判断，获知车辆是否需要较强的动力，进而便于车载空调系统做出相应响应动作。
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公开(公告)号：CN104890742A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201510264877.6
申请日：2015-05-22
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及气坝用限位件、气坝装置和车辆，气坝用限位件包括限位支架，限位支架上设置有主支撑臂，主支撑臂具有可在内外方向上弹性变形的变形端，主支撑臂的变形端上设置有槽口朝右的用于在气坝处于展开位时与气坝卡配的卡槽，卡槽具有在气坝由前至后摆动或由后至前摆动时被气坝顶推而使卡槽随变形端朝左移动的前侧槽壁和后侧槽壁。本发明提供了一种可提高气坝在展开位稳定性的气坝用限位件及使用该气坝用限位件的气坝装置和车辆。
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公开(公告)号：CN208330517U
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201820521001.4
申请日：2018-04-12
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了发动机冷却系统及车辆，包括用于与发动机出水口连接的第一端口、用于与发动机进水口连接的第二端口，以及设置在第一端口与第二端口之间的发动机冷却回路，发动机冷却回路上依次串设有至少两个散热器，任意两个相邻的散热器之间的连接管路通过阀门机构与第二端口连接。通过控制部分散热器工作，另一部分散热器不工作，当经过部分散热器对发动机冷却后，若达到发动机的工作温度，则就不用开启另一部分散热器工作，节约了整车油耗，提高压缩机的工作寿命；另外若控制阀门机构的通断实现部分散热器工作，可以使冷却液流经的管路缩短，因此能够保证冷却液的温度不至于过低，以影响发动机的实际工作温度。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208359876U
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201820530943.9
申请日：2018-04-13
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60H1/06
Abstract: 本实用新型提供了一种车用取暖系统及车辆，车用取暖系统包括用于设置在车内且用于检测车内环境温度的温度传感器、控制器、电磁阀及用于与发动机出水口连接的第一端口、用于与发动机入水口连接的第二端口，以及设置在所述第一端口与所述第二端口之间的散热回路，所述电磁阀串设在所述散热回路上，且所述散热回路上依次串设有至少两个散热器，所述温度传感器与所述控制器连接，所述控制器控制连接各散热器及所述电磁阀。本实用新型满足车厢内的采暖需求，成本低廉，易于推广应用。
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公开(公告)号：CN211441896U
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN201921726058.9
申请日：2019-10-15
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种空调风道系统及车辆。空调风道系统包括在乘用车厢的顶部设置的回形风道，回形风道与乘用车厢的长和宽相匹配设置，从而使得回形风道沿乘用车厢的长与宽方向更加均匀的布置，同时沿回形风道设有风道出风口，风道出风口与乘用车厢的两侧围和前侧围、后侧围相间隔，从而使得风道出风口的位置能够更加靠近乘用车厢的中部；当空调出风口相回形风道内供风时，回形风道能够将冷风均匀的送到车厢的长度和宽度的各个区域，而且回形风道上的风道出风口能够向相应边的下方两侧送风，从而使得乘用车厢内的侧围与中部位置均能够被均匀的送风，从而使得乘用车厢内的冷风均匀的分布。
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